450 Honda CRF2017R и RX - Преглед на мотоцикли
Хонда најавува доаѓање на ново CRF450R 2017 година и неговата верзија подготвена за трка, CRF450RX... Станува збор за велосипед развиен од директно искуство на тимовите на Хонда во шампионатите АМА и МХГП, со нов мотор кој е 11% помоќен од претходниот модел и уште порафинирана шасија.
Хонда CRF450R
Рековме дека во споредба со сегашниот модел, новата Honda CRF450R е помоќна (само 1,53 инчи во спринтот 0-10 метри, што значи -6,4% во однос на моделот од 2016 година). В нов мотор користи иновативни технологии и за внесување и за издувни гасови.
Наместо воздушниот приклучок KYB, прикажан на моделот од 2016 година, наоѓаме Превртена вилушка Showa 49мм со челични пружини, развиени врз основа на тркачката единица користена во јапонското првенство.
Надолни зраци алуминиумска рамка сега се стеснува за да обезбеди поголема стабилност и влечење, и CRF450R 2017 година Има целосно редизајнирана геометрија: пократко меѓуоскино растојание, покомпактно нишало и нови агол на управување и поставки на патеката.
Покрај тоа, центарот на гравитација е помал благодарение на деталите како што е резервоарот за гориво од титаниум и горната шарка на единечниот амортизер подолу.
Целосно новиот суперструктурен дизајн обезбедува ултра-ефикасни аеродинамични перформанси, додека мазната и органска форма му нуди на возачот максимална слобода на движење.
Тие, исто така, вклучуваат графика инјектирана со филм за остри слики и издржлив финиш. И за прв пат, достапен е електричен комплет за стартер.
Верзија подготвена за трка
La CRF450RX тоа е речиси идентично со R во секој поглед. Има еден приврзок општа помалку строга калибрацијаа пружината е поеластична одзади.
Покрај тоа, задното тркало е 18 инчи и стандардната опрема вклучува зголемен резервоар за гориво, електричен стартер и страничен столб.
La ЕКУ дисплеј е инсталиран за да обезбеди помала експлозивна моќност и вртежен момент од CRF450R за да помогне да се справат со променливите услови на ендуро трките. Системот Honda EMSB (Engine Mode Select Button) му овозможува на возачот да избере помеѓу три задачи.
Картата 1 е најбалансирана и погодна за широк спектар на правци; мапата 2 нуди попријатен одговор на потпорните поминувања на површини со слаба влечна сила; Картата 3 е најспортската мапа, погодна за напад на најбрзите делови каде што е потребна поголема реактивност.
