Тест возење Honda CR-V против Toyota RAV4: 22 години подоцна

Споредба на два јапонски SUV модели со хибриден погонски систем

Пионеры в области гибридного привода Honda и Toyota они отказываются от дизельного топлива и даже в классе компактных внедорожников полагаются на гибридный привод. Посмотрим, как они справятся.

Поминаа повеќе од 20 години од појавувањето на пазарот на првите масовно произведени хибридни автомобили Toyota Prius и Honda Insight. Сега кога дизелот се спротивставува, двата јапонски бренда ја пеат хибридната песна со нов глас. Нивната цврста одлука да не користат повеќе дизел мотори во нивната линија на возила доведе до потреба од радикални решенија на растечкиот пазар за компактни теренци. Honda моментално го нуди CR-V со еден бензински турбо мотор со 173 или 193 КС, додека Toyota RAV4 користи дволитарски агрегат со 175 КС. – за двете опционални марки со преден или двоен менувач.

Наспроти позадината на таквата ситуација, можноста за избор на погон со хибриден систем се чини повеќе од разумна, особено ако маргината на цената е исто така во разумни граници. Ознаката на Toyota за подеднакво опремен хибриден модел е околу BGN XNUMX во споредба со бензински автомобил со менувач CVT. Моделот Хонда сè уште не е наведен на бугарскиот ценовник, но во Германија разликите се блиски.

Што се однесува до хибридната технологија, производителите пристапуваат сосема поинаку и во двата случаи не се придржуваат до конвенционалните паралелни хибридни технологии. Варијантата на Honda е речиси производствен хибрид - погонот го презема влечниот мотор, кој се напојува од литиум-јонска батерија или комбинација од батерија и мотор управуван од мотор со внатрешно согорување (дволитарски бензински агрегат). При големи брзини, силата се пренесува директно на тркалата механички. Добро позната со години, архитектурата на Toyota, наречена Power Split Device, е паралелен хибриден систем кој вклучува два моторни генератори и мотор со внатрешно согорување во комбинација со планетарен менувач. За разлика од Хонда, Тојота сè уште користи сигурни батерии од никел-метал хидрид.

Чувството слично на CVT - сосема типично за хибридите на Тојота, чувството познато од првите модели - не е променето. Сепак, има значителна промена во нивото на моќност на погонот, кој во случајот на RAV4 вклучува 2,5-литарски четирицилиндричен VVT-i мотор и електричните единици споменати погоре со системска моќност од 218 КС. Тие го забрзуваат компактниот SUV од 100 до 8,5 km/h за 60 секунди и од 100 до 4,5 km/h за XNUMX секунди. Всушност, сосема пристојни резултати, со оглед на неподготвеноста со која атмосферските единици обезбедуваат пристојна динамика наспроти позадината на модерните турбомашини. Тоа не го менува фактот дека субјективно Toyota изгледа понесмасно отколку што сугерираат измерените податоци.

RAV4 поекономичен

Помалата моќност на Honda CR-V MMD Hybrid AWD е подобра во овој индикатор. Неговиот бензински мотор од XNUMX литри врти поиздржливо и под оптимално оптоварување, звучи помалку вознемирувачки од оној на Тојота. Како дел од мерките за потрошувачка на гориво, двата автомобили се наместени да работат на циклусот Аткинсон со продолжен циклус на проширување во споредба со циклусот на компресија. Ова решение ја подобрува ефикасноста, но ја намалува моќноста и обично се користи во хибридни системи за да се компензираат недостатоците како што се овој и непостојаниот празен.

Двата модели добро се снаоѓаат при возење со делумно оптоварување, бидејќи економичното возење на тестот на auto motor und sport забележа потрошувачка од околу шест литри на 100 km. RAV4 е околу половина литар поекономичен од CR-V, а тврдите 5,7 литри/100 км е особено добро достигнување во споредба со 1,6 тони на SUV моделот. Просечната потрошувачка на тестот е околу еден литар поголема, бидејќи е 7,2 литри за CR-V и 4 литри на 6,9 km за RAV100.

Во секојдневниот живот без големи брзини на автопат, просечната потрошувачка е во опсег од околу 6,5 литри, што е исто така прилично пристојна вредност. Овде треба да се забележи фактот дека тестираниот модел на Toyota има само погон на предните тркала, додека Honda има двоен менувач. Како што е познато, автопатите не се омилена активност за овие модели, а возењето со поголема брзина е придружено со прилично јасно зголемување на потрошувачката на гориво.

За возење на вакви рути, тешко дека некој ќе се сврти кон хибриден модел како прашање на приоритет, иако за тестираните автомобили, брзината од редот од 160 km/h не бара многу напор. Сепак, после тоа бучавата значително се зголеми, а Хонда тука доби одредена предност. Поради директното механичко поврзување на моторот со менувачот, се чини дека е посмирен, иако објективно измерените индикатори покажуваат минимална разлика. Само при целосно оптоварување неговиот помал мотор почнува да покажува знаци на поголем замор од конкурентниот RAV4. И важноста на хибридниот погон и удобноста при возењето се најдобри кога електричните единици преземаат поголем дел од погонот - на пример, при помали оптоварувања и возење со стабилна, релативно мала брзина.

Возењето со копчиња и однесувањето на погонот го прават Honda да изгледа поелектрично, слично по однесување со EV со опсег на проширување. Во Toyota, електричната компонента е повеќе изразена во точен мек старт и хармонична комбинација на различни единици.

Хонда изгледа подинамично

Хондата исто така се среќава како подинамична идеја бидејќи има постабилно однесување во свиоци - се разбира, доколку таа компонента е важна во таквата споредба. И двете машини не се виртуози во оваа област, се однесуваат малку незгодно и нејасно. CR-V ја има малата предност на попрецизното управување, а наспроти тоа, изненадувачки е што RAV4 побрзо поминува низ слаломот меѓу конусите. Сепак, ова се случува само ако сте доволно чувствителни зад воланот за да спречите активирање на системот ESP - активирањето на вториот го забавува автомобилот.

Но, како што беше кажано претходно, животот на хибриден теренец не е задоволство во свиоците. Многу поважен е практичниот аспект на секојдневното возење, вклучително и метрика како што се комфор и функционалност на патниците.

Во овој поглед, моделите на Тојота и Хонда се позиционирани прилично блиску еден до друг. Неколку дена поминати во кабината на овие автомобили, обезбедувајќи безгрижна тишина зад воланот и станува јасно зошто два модели на компактни теренци се меѓу најпродаваните во светот. И двајцата не го наметнуваат своето присуство, неуморно си ја вршат својата работа и не бараат посебно внимание. И, секако, удобно ќе сместат четворица патници со багаж - со мала предност на Honda, чија кабина е неколку милиметри поширока. Во RAV4, наслоните на задните седишта можат да се навалуваат, што, пак, ја подобрува удобноста на патниците во оваа област. Патниците на CR-V уживаат зголемена удобност, со шасија што обезбедува непречена транзиција над нерамнините. Сепак, мораме да го констатираме фактот дека избалансираното однесување на суспензијата не беше приоритет за дизајнерите на двете машини, па тие малку грубо ги надминуваат пречките како попречните зглобови. Со погрубите нерамнини, Honda се покажува посигурна благодарение на подолгото патување на суспензијата. RAV4 изгледа понехармонично со поцврста шасија.

Високо ниво на безбедност достапно како стандард

Клучно за крајниот биланс што Тојота го добива во делот е безбедноста. Нешто подобри сопирачки, само кога брзината се намалува од 130 на 0 км / ч е подобра од Хонда. Тојота нуди малку поширок безбедносен пакет, но во целина, двата автомобила се многу добро опремени како стандард. RAV4, на пример, доаѓа со дополнително воздушно перниче за колено на возачот, автоматско испраќање пораки за итни случаи, предупредување за судир на велосипед и препознавање на сообраќајни знаци и помош на лента. CR-V има стандардни асистенти, како што се предупредување за замор на возачот, контрола на крстарење што може да се прилагоди на далечина, асистенција за одржување на лентата за активна лента и предупредување за судир (исто така и стандардно) ако го изберете нивото на облогата Elegance.

Во случај на магнетофон, задоволството не е целосно без облак, бидејќи е досадно со избрзани предупредувања, вклучувајќи ги и вибрациите на воланот. Уште една мала точка, благодарение на што Хонда завршува веднаш зад Тојота на овој тест.

ЗАКЛУЧОК

1. Тојота

Поефикасно патување со гориво, подобри сопирачки, удобно управување и функционален погон на багажникот на Тојота напред. Удобноста на суспензијата е просечна.

2.лиглица

Во многу дисциплини, Хонда е пред Тојота, на пример во удобност и однесување во свиоци. Понекогаш погонот е дисхармоничен, а сопирачките се послаби.

Текст: Хајнрих Лингнер

Фото: Ахим Хартман