Тест на патот на Honda CR-V
содржина
Хонда ЦР -В - Тест на патот
Пагела
|
|
Грижата за убавина, се разбира, ја направи пооригинална од стариот модел.
Технички, ова е потврда: погон на сите тркала „во реално време“тој претпочита да вози по пат, не надвор од патот, но, од друга страна, Емисииe потрошувачкатие се намалуваат.
Стандардната опрема е завршена и перформансите на 2.2 коњски сили 150 i-DTEC се доволни.
Цената не е ниска, но има три години гаранција.
Главните
Првата верзија, претставена во средината на деведесеттите години, беше навистина револуционерна.
Пред ова, теренците беа претежно Спартански или непријатни, додека CR-V ги комбинираше предностите на зголемената суспензија и погон на четири тркала со удобноста и контролата на седан.
Дури и денес, спортските претпријатија се победничка „мода“ на автомобилскиот пазар, но оваа Хонда не секогаш го постигна очекуваниот успех.
Ова се должи на квадратните и непрепознатливите форми, карактеристики кои се целосно неповрзани со новиот модел, четврта еволуција на овој SUV антилитен.
Делот за нос е рационализиран, речиси спортски, со решетка за радијатор со три хоризонтални елементи и групи на LED светла.
Задниот дел е повеќе мускулест, речиси непропорционален поради големите вертикални фарови и малото навалено задно стакло.
Затоа, невозможно е да не се забележи дизајнот на облик на бум на задните странични прозорци, како и црните пластични облоги на подвозјето.
Димензиите останаа практично непроменети (новиот CR-V е долг 457 сантиметри, широк 182 сантиметри и висок 169 сантиметри), додека внатрешниот простор, капацитетот на товарот и вниманието кон безбедноста растат.
градот
Кога ќе прегазите преку калдрмата со такво обемно возило, градот станува непријателско живеалиште.
Ширината на автомобилот од огледало до огледало над два метри всушност се попречува на најтесните улици, или кога густ сообраќај или пешаци го преминуваат тротоарот во коловозот.
Од друга страна, 2.2 турбодизел со 150 КС. жив и подготвен: помага лесно да се движите. CR-V брзо се втурнува во семафорите, а потоа, еднаш во сообраќајот, овој мотор не „казнува“ ако го држиме преголемиот сооднос на брзините.
Предноста е високиот вртежен момент (350 Nm во опсег од 2.000 до 2.750 вртежи во минута), што ви овозможува да се движите дури и во четврта брзина при брзини под 50 км / ч.
Потрошувачката е чувствителна благодарение на редиците, но за време на запирањата системот Стоп и старт (стандард) помага да се избегне губење гориво.
Опремата е комплетна со сензори за паркирање (и напред и назад) и камера за заден поглед, корисни додатоци за користење на просторот за маневрирање до последниот сантиметар.
Конечно, ништо не се меша со суспензијата: дупки, патеки, испакнатини и камења поминаа под нас, без воопшто да ја нарушиме удобноста при возењето.
Надвор од градот
Лакот на CR-V брзо покажува на мазен, кривулест пат: совршено место за тестирање на овој јапонски карактер.
Кривирањето е мазно, не многу брзо поради намаленото управување, но благодарение на цврстиот преден дел, поддршката пристигнува брзо и безбедно.
Управувањето е малку простува бидејќи и покрај вештачкиот одговор од електричната команда, интензитетот на интервенцијата варира со брзина.
Моторот исто така се однесува многу добро: има доволно вртежен момент, и со шестстепен менувач, секогаш можете да го изберете најсоодветниот сооднос на брзината.
Потрошувачката нагло опаѓа во споредба со градот: во просек, возите 15 км / л, но ова би можело да биде повеќе, следејќи ги препораките на системот Еко асистент (контролната табла станува зелена кога возењето е по еколошко) и индикаторот за менување брзини.
Удобноста и бучавата во кабината е како онаа на седан, асфалтните неправилности, па дури и аеродинамичното шушкање не забележуваат.
Ефикасноста на погонот на сите тркала со електронски контролирана кутија за пренос покажува и подеми и падови: нема влечење на снежните или лизгави површини, но ако сакате да го оставите асфалтот надвор од патот, системот може да пропадне. кога тркалата имаат тенденција да останат надвор од земјата; или кога дното е меко и податливо.
автопат
Кога брзиномерот на CR-V ќе достигне 130 км / ч, лесно е да се очекува промоција со летечки бои.
Со 150 коњски сили се постигнува саканата брзина додека трепнеш, а останува само да се активира приспособливата контрола на патувањето: таа не само што ја одржува брзината на крстарење, туку и ја „чита“ положбата на возилото напред и останува на безбедно растојание.
CR-V сопира и забрзува самостојно: ништо ново, но Јапонски тоа го прави добро со тоа што го обезбедува возачот безбеден.
Исто така, лесно е да се следи патот, бидејќи ако промените лента без вметнување стрелка, LKAS го „привлекува“ вниманието на возачот и ве поттикнува да се вратите на вистинскиот пат по мало свртување во вистинската насока. Важен лек против одвлекување на вниманието.
И тогаш стабилноста на патот никогаш не е нарушена: благодарение на одличната калибрација на суспензијата и стандардните гуми од 18 инчи.
Доста добра акустична удобност, како и потрошувачка на гориво: во шеста брзина, возите повеќе од 14 километри со литар дизел гориво, но без да ги надминете границите утврдени со Кодексот.
Lifeивотот на бродот
Што и да сакате да користите, од домашни обврски до семејна забава, CR-V ќе обезбеди удобност и безбедност за сите патници.
Има многу простор на бродот, па дури и кога патувате во пет нема недостаток од сантиметри во висина, па дури и во ширина.
Извршниот сет на нашиот тест (најбогатиот) има елегантен мек кожен тапацир, загреани предни седишта, а патничкиот простор е добро осветлен со панорамски стаклен покрив (кој и онака може да се покрие со завеса). ...
Звучната изолација е одлична и суспензијата добро ја извршува својата работа, ги отстранува несовршеностите на асфалтот без да ги пренесе на одборот.
Контролната табла, модерна и елегантна, е изработена од пластика со добар квалитет, пријатна на допир.
Убаво сатенско алуминиумско лиење што ја преминува конзолата и завршува пред патникот: создава чувство за ред и симетрија.
Изборот за поставување на менувачот на врвот, поблиску до возачот, е исто така за пофалба: го прави возењето порелаксирано и ослободува многу простор во тунелот, што всушност содржи корисни прегради за складирање.
Помалку релаксирачки е користењето (премногу) контроли на воланот, кои вклучуваат бројни функции (од патен компјутер до контрола на патувањето, од радио до Bluetooth без раце).
Багажникот е доволно простран, софата се превртува без тешки и мачни маневри.
Цена и трошоци
Во традицијата на Хонда, CR-V е исто така достапен во неколку целосни и тешко прилагодливи конфигурации.
Извршниот модел во нашиот тест чини 37.200 евра и има се што ви треба и повеќе.
Тестираниот модел е опремен со уреди за активна безбедност од последната генерација (групирани под кратенката ADAS) и навигатор.
Сепак, треба да се напомене дека, барем засега, за да ги имате овие корисни помагала за возење и интегриран ГПС со ДВД плеер, треба да се надградите на опцијата за автоматски менувач, која чини 43.500 евра.
Важна фигура изложена на ризик од сериозна девалвација.
За да надомести дел од трошоците, Хонда нуди тригодишна гаранција, една повеќе од законски потребната.
Потрошувачката, исто така, може да се категоризира како „неопасна“ според сметките за домови.
безбедност
Јапонскиот производител отсекогаш инвестирал во технолошки иновации и новиот CR-V го претставува врвот на оваа истражувачка еволуција.
Разновидниот и достапен јапонски теренец ви овозможува да стигнете (скоро) насекаде со вистинскиот износ.
Однесувањето на патот не е тешко, дури и ако задниот дел реагира нервозно по стрес, а ESP се активира со одредено задоцнување.
Контролата на стабилноста е поставена на широк. Сепак, зборуваме за екстремно движење што оди многу подалеку од вообичаената рутина помеѓу домот и канцеларијата.
HSA е корисен, што ве спречува да се повлечете на почетокот од ридот.
Оние што „живеат“ на автопатиштата ќе го ценат Adaptive Cruise Control (ACC), кој ја прилагодува брзината врз основа на возилото напред, одржувајќи безбедно растојание во секое време.
Може да сметате на LKAS и CMBS да внимаваат да не ви се одвлекува вниманието: првиот открива случајно скокање по лента и предлага правилен маневар на воланот, вториот автоматски предупредува од сопирање кога постои ризик од судир во задниот дел.
Сите овие функции инсталирани во оваа верзија за претходна продукција, всушност се достапни само во верзијата со автоматски менувач.
Во случај на судир, има шест воздушни перничиња и потпирачи за глава заштитени со камшик.
Предните светла се опремени со предни дневни светла.
Покрај тоа, има автоматско долго светло при возење во темница за секогаш да има најдобро можно осветлување.
Нашите наоди
Забрзување
| 0-50 km/h | 3,4 |
| 0-80 km/h | 5,6 |
| 0-90 km/h | 8,2 |
| 0-100 km/h | 9,9 |
| 0-120 km/h | 14,4 |
| 0-130 km/h | 16,6 |
Рипреса
| 50-90 км / ч во | 4 7,0 |
| 60-100 км / ч во | 4 7,2 |
| 80-120 км / ч во | 5 9,4 |
| 90-130 км / ч во | 6 12,5 |
Сопирање
| 50-0 km/h | 10,7 |
| 100-0 km/h | 42,5 |
| 130-0 km/h | 70,9 |
бучава
| 50 км на час | 47 |
| 90 км на час | 64 |
| 130 км на час | 67 |
| Макс клима уред | 71 |
Гориво
Постигнете
Патување
| Медиуми | 14,2 |
| 50 км на час | 48 |
| 90 км на час | 88 |
| 130 км на час | 127 |
Кетлебел
мотор
