Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Доволно промени?

При Хонда велат дека не сакале премногу да го сменат асот со кој го освоија не толку познатиот шампионат во изминатите неколку години - CR-V беше најпродаваниот СУВ со средна големина во светот. За таков успех, треба да им се заблагодариме, пред с,, за земање предвид на желбите на американските купувачи, бидејќи CR-V, исто така, зазема водечка позиција во својот сегмент на продажба во Соединетите држави. Јасно е зошто: веќе во третата и четвртата генерација, се формираше неговата семејна ориентација. Беше навистина пространа и всушност с quite уште сосема разбирлива по големина, не сосема мала, но (особено во американска смисла), исто така, не голема.

Сегашната генерација, исто така, задржа слични придавки, фокусирани првенствено на одржување водечка позиција кај американските потрошувачи. Сега малку порасна и е долга 4,6 метри., односно седум сантиметри подолго од порано, што е многу пошироко (10 сантиметри, односно сега 1,855 метри широко) и дури 1,4 сантиметри повисоко од неговиот претходник. Исто така, има 3 инчи подолго меѓуоскино растојание. Зголемувањето на големината главно беше насочено кон зголемување на кабината, која сега е толку голема што може да се додаде трет ред седишта. Па, нашиот тест CR-V беше само со пет седишта, така што сега неговиот корисник има навистина голема количина простор на располагање и за патниците на задните седишта и за повеќе багаж.

Поради зголемениот простор, новиот CR-V сега е уште повеќе насочен кон клиенти на кои им се потребни нагласени придавки како што се употребливост, просторност, функционалност, семејство. Случајот претрпе толку многу промени што можеме да го сметаме за сосема нов, вклучително и поради фактот што многу делови сега се изработени од посилен челик, но основната верзија сега им дава на теговите тежина повеќе од центи. CR-V сигурно помина низ некои надворешни промени, но изгледа дека Хонда не сакаше да вложи премногу напор во него. Разликите во деталите се доста големи, но целокупната форма на автомобилот сигурно остана целосно карактеристична за овој модел. Можете да најдете уште неколку промени на задната страна. Се разбира, во деталите наоѓаме многу извонредни новитети, но најважните се скриени под „кората“. Ова важи, на пример, за фарови кои се веќе во ЛЕР верзијата (ЛЕР), како и други фарови (кои CR-V веќе ги нуди како стандарден Comfort!).

Седиштата се, се разбира, со прилично висок стандард, но треба да се напомене дека и седиштата се многу удобни, иако Хонда истакнува дека CR-V е веќе половина премиум веќе и навистина нема трага од тоа внатре. Тука, исто така, забележуваме пред с that дека тие се стремат кон навистина добра употребливост. Така, менаџментот е веќе на ниво на конкуренти, повеќе не треба да бараме информации на различни места и на различни начини отколку во претходната генерација. Сега контролата преку прилично големиот централен екран е веќе доста корисна, пакетот Elegance веќе има уред за поврзување паметни телефони преку CarPlay или Android Auto конекции. Па, некои необични случаи с yet уште не се напуштени.

Корисникот с still уште треба да „соработува“ со информативниот екран, бидејќи тој автоматски се затемнува.ако не ја потврдиме неговата употреба веднаш по палењето на автомобилот. За оние кои се откажуваат од првите обиди за стартување автомобил, има одредена поддршка: тоа им се случува на најдобрите! Да, CR-V ќе можете да го стартувате само со рачен менувач доколку се исполнети неколку услови за учество на возачот. Секако, клучот мора да биде во бравата, мора да ги притиснете спојката и сопирачката (нога), но покрај тоа, мора да ја отпуштите електричната (рачна) сопирачка пред да започнете, и тоа мора да го направите внимателно, бидејќи оваа операција „може бидете многу барани. Се чини дека Јапонците с still уште не знаат дека со сите разбирливи мерки на претпазливост, има малку да се размислува за трпението на корисникот, бидејќи нема причина да се преземат двојни мерки на претпазливост при користење на сопирачките.

Хонда веќе посвети голем број електронски асистенти на основниот CR-V. Опремата на Honda Sensing вклучува ублажување на судир, излез и помош при следење лента, активна контрола на патувањето со додавање на интелигентни ограничувања на брзината и препознавање сообраќајни знаци. За потранспарентно паркирање, корисна е камера со заден поглед и сензори за паркирање. Дополнителната опрема + Navi е добредојдена, но навигацискиот систем на Garmin нема да биде задоволувачки како системот на Google доколку го поврземе инфозабавниот систем преку паметен телефон, главно поради директен контакт со сообраќајните податоци.

Петтата генерација CR-V ќе им обезбеди на оние кои и веруваа на Хонда до сега многу помодерни додатоци и зголемен простор за патници и багаж, менувајќи ја генерацијата. Малку помалку за оние кои бараат малку забава или за понагласен изглед. 1,5-литарскиот турбо бензинец од Honda Civic е разочарувачки., за сериозни совети за купувачите: почекајте го plug-in хибридот, нема да има повеќе дизел во оваа Хонда.

CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)

Господар на податоци

Продажба:	AC Мобил доо
Цената на моделот за тестирање:	29.900 €
Основна цена на моделот со попусти:	27.900 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	29.900 €
Моќност:	127kW (173 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	10,2 s
Максимална брзина:	211 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,5л / 100км
Гаранција:	Општа гаранција 3 години или 100.000 км, 12 години за 'рѓа, 10 години за корозија на шасијата, 5 години за издувниот систем.
Систематски преглед	20.000 km / една година

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.279 €
Гориво:	7.845 €
Гуми (1)	1.131 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	7.276 €
Задолжително осигурување:	3.480 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	6.990 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	28.001 € 0,28 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - преден попречен - отвор и мозочен удар 73,0 × 89,4 mm - зафатнина 1.497 cm3 - однос на компресија 10,3:1 - максимална моќност 127 kW (173 КС во просек) при 5.600 тони брзина при максимална моќност 13,6 m/s – густина на моќност 84,8 kW/l (115,4 hp/l) – максимален вртежен момент 220 Nm при 1.900-5.000 вртежи во минута – 2 брегасти вратила во главата (синџир) – 4 вентили по цилиндар – непосредно гориво инјекција.
Пренос на енергија:	предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,642 2,080; II. 1,361 часа; III. 1,023 часа; IV. 0,829 часа; V. 0,686; VI. 4,705 – диференцијал 8,0 – бандажи 18 J × 235 – гуми 60/18 R 2,23 H, обем на тркалање XNUMX m.
Превоз и суспензија:	кросовер - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, спирални пружини, попречни шини со три краци, стабилизаторска лента - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, шипка за стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задна диск сопирачки, ABS, електрична сопирачка за паркирање задни тркала (префрлување помеѓу седишта) - волан со багажник и пинион, електричен серво волан, 2,1 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.501 kg - дозволена вкупна тежина 2.150 2.000 kg - дозволена тежина на приколката со сопирачка: 600 kg, без сопирачка: 75 kg - дозволена оптовареност на покривот: 211 kg. Перформанси: максимална брзина 0 km/h – Забрзување 100-9,3 km/h 6,3 s – Просечна потрошувачка на гориво (ECE) 100 l/2 km, емисија на CO143 XNUMX g/km.
Надворешни димензии:	должина 4.600 mm – ширина 1.854 mm, со ретровизори 2.110 1.679 mm – висина 2.662 mm – меѓуоскино растојание 1.600 mm – патека предна 1.618 mm – задна 11,9 mm – клиренс XNUMX m.
Внатрешни димензии:	надолжен преден 860-1.080 mm, заден 750-980 mm - предна ширина 1.510 mm, заден 1.490 mm - висина на главата напред 940-1.020 mm, заден 960 mm - должина на предно седиште 500 mm, задно седиште 500 mm.561 - багаж 1.756 l – дијаметар на рачката 370 mm – резервоар за гориво 57 l.

Нашите мерења

Услови за мерење: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Гуми: Континентален зимски контакт 235/60 R 18 H / Статус на километар: 8.300 км
Забрзување 0-100км:	10,2s
402 метри од градот:	17,2s
Флексибилност 50-90km / h:	8,4 / 12,9 секунди (IV/V)
Флексибилност 80-120km / h:	11,7 / 14,7 секунди (нед/петок)
Максимална брзина:	211 километри на час
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	6,5 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	70.1m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	41.2m
AM табела:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	59dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	62dB

Вкупен рејтинг (422/600)

• Новиот CR-V изгледа малку послаб со оваа моторизација, особено ако се земе предвид дека нуди повеќе.
  
  
  простор и подобра употребливост од претходната генерација. Сериозните купувачи ќе треба да почекаат
  
  
  хибридна верзија.

• Кабина и багажникот (74/110)

  Дефинитивно еден од најпространите урбани теренци. Дизајнот е целосно во стилот на последните две генерации, така што има проблеми со препознавањето.

• Удобност (87
  
  
  / 115)

  Сосема соодветна удобност на повеќето површини на патиштата, неколку помали проблеми со кратки пречки. Гласен мотор при високи вртежи.

• Пренос (49
  
  
  / 80)

  Ова не е доволно убедливо, веројатно и поради тежината на автомобилот.

• Перформанси при возење (75
  
  
  / 100)

  Цврсто само ако возачот не брза

• Безбедност (90/115)

  Електронските гаџети се веќе достапни во основната верзија.

• Економија и животна средина (47
  
  
  / 80)

  Дури и потрошувачката зависи од тоа колку брзо се брза возачот, Хонда ветува добро
  
  
  економичност, но CR-V со овој мотор не го обезбедува ова.

Задоволство при возењето: 2/5

• Кога CR-V има помоќен погон, може да се подобри
  
  
  се справуваше со ривалите и со побарувачкиот сообраќај.

Ние фалиме и укоруваме

флексибилност и просторност

значително подобрен начин за користење на инфозабавниот систем – во споредба со неговиот претходник

опрема за осветлување со LED технологија

мотор кој нема моќ во однос на тежината

потрошувачка на гориво - зависи од моќноста на моторот и тежината на телото

моторот може да се запали само кога е отпуштена електричната сопирачка за паркирање