Преглед на Honda Civic 2022 година

Размислете за „мал автомобил“ и некои иконски таблички како Toyota Corolla, Holden Astra и Subaru Impreza веројатно ќе ви паднат на ум. Исто така, многу е веројатно, се разбира, дека првото име што ми падна на ум беше преподобната и често почитувана Honda Civic, која штотуку влезе во својата 11-та генерација.

Сепак, Civic е малку поинаков овој пат: Honda Австралија сега го нуди само својот хечбек каросерија со пет врати, по неодамнешното намалување на бавно продаваниот седан со четири врати.

Уште поважна вест е дека Honda Australia го издаде Civic во сингл, строго дефинирана класа. Значи, дали ја исполнува својата неверојатна, па дури и малку вознемирувачка почетна цена од 47,000 долари? Прочитајте за да дознаете.

Honda Civic 2022: VTi-LX
Оценка за безбедност
тип на мотор	1.5 литри турбо
Тип на гориво	Обичен безоловен бензин
Ефикасност на гориво	6.3 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$47,200

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 9/10

Се подразбира дека претходната генерација на Civic го подели мислењето со својот изглед. За она што вреди, се чинеше дека сум во малцинството на кое му се допадна неговиот изглед на „тркачко момче“.

Сепак, не е изненадувачки што Хонда го одведе својот наследник во друга насока, и мислам дека е подобро за неа во целина.

Генерално, Civic сега е многу позрел и помодерен мал хечбек кога станува збор за дизајнот, но Type R сè уште има коски да го однесе до многу спортско ниво.

Предниот дел изгледа стилски благодарение на светлите LED фарови.

Предниот дел изгледа стилски благодарение на светлите LED фарови, но исто така е досаден поради црните саќе влошки што се користат во релативно малата решетка и масивниот преден довод на воздух.

Од страна, долгата, рамна хауба на Civic доаѓа до израз заедно со косината линија на покривот како купе, која љубителите на прекинатата седан ја сакаат толку многу што хечбекот сега веројатно го нуди најдоброто од двата света. Можете дури и да го наречете лифтбек ...

Од страна, долгата, рамна хауба на Civic доаѓа до израз, заедно со наведната линија на покривот налик на купе.

Покрај неколку истакнати линии на каросеријата и разгорените странични здолништа, страничниот поглед е најнезабележителниот поглед на Civic - освен 18-инчните алуминиумски тркала VTi-LX. Нивниот дизајн со двојни Y-краци изгледа сензационално и е направен уште подобро со двобојна завршница.

Задниот дел, претходникот на Civic беше најмногу раздор поради неколку причини, но новиот модел е прилично конзервативен, со спојлер интегриран поуредно во задната врата, изложувајќи цврста задна стаклена плоча.

Спојлерот е уредно вграден во задната врата, изложувајќи го цврстиот заден стаклен панел.

Во меѓувреме, LED задните светла сега се пресечени со задната врата, додека браникот е претежно во боја на каросеријата, со црн дифузер доволно мал за да не создаде сцена, а пар широки продолжетоци на издувните цевки исто така придонесуваат за спортскиот изглед.

Civic, исто така, доби ремонт во внатрешноста, а Honda направи се за да се чувствува премиум како што сугерира цената на VTi-LX.

Тапацирот на седиштата од вештачка кожа и велур изгледаат сосема соодветно.

Тапацирот на седиштата од вештачка кожа и велур изгледа соодветно, особено со црвените акценти и шевовите што се користат и на воланот, менувачот и потпирачите за раце. Дополнително, има и горниот дел на контролната табла со мек допир и рамената на предната врата.

За среќа, сјајната црна завршница се користи само на невообичаени точки на допир со друг текстуриран материјал за опкружувањето на централната конзола и прекинувачот на вратата. И не, не остава отпечатоци и не гребе.

Екранот на допир од 9.0 инчи се одликува со мултимедијален систем кој е лесен за употреба, кој ги спакува сите функции што некогаш ќе ви бидат потребни.

Помина интегрираниот 7.0-инчен централен екран на допир, заменет со пловечка единица од 9.0 инчи со нов систем за инфозабава, лесен за користење, кој уредно ги обезбедува сите функции што некогаш ќе ви бидат потребни, но за среќа добивате целосна физичка контрола на климата. .

Всушност, сите копчиња, копчиња и прекинувачи се удобни за користење, вклучително и контролите на насоката на предните отвори за воздух, кои се скриени со широка саќе влошка што е прекината само од воланот.

Зборувајќи за воланот на VTi-LX, пред него има мултифункционален дисплеј од 7.0 инчи, кој се наоѓа лево од традиционалниот брзиномер. Ова поставување секако ја завршува работата, но се надевавте дека ќе видите 10.2-инчен дигитален инструмент табла за парите.

Колку е практичен внатрешниот простор? 9/10

Со должина од 4560 mm (со меѓуоскино растојание од 2735 mm), широк 1802 mm и висок 1415 mm, Civic е дефинитивно поголем за мал хечбек, што го прави многу практичен за својот сегмент.

Прво, волуменот на багажникот на Civic е 449 L (VDA) поради недостаток на резервна гума (комплетот за поправање гуми е скриен во страничниот панел на товарниот простор), што дава дополнителни 10% од просторот за складирање на подот. .

Ако ви треба уште повеќе простор, задните седишта со преклопување 60/40 може да се склопат со помош на рачно достапните брави во багажникот за да се отклучи целосниот потенцијал на Civic, иако ова дополнително го истакнува нерамниот под.

Високата усна за полнење го отежнува товарењето на поголемите предмети, но отворот на багажникот е многу пригоден, заедно со четирите достапни точки за прицврстување, како и една кука за торбичка за прикачување на неврзани предмети.

Карго завесата е поделена на два дела, при што најоддалечениот дел е сорта што може да се повлече, што го прави многу лесен за употреба. И доколку е потребно, може да се отстрани и неговото прицврстување.

Вториот ред е исто така одличен, со еден инч простор за нозете зад мојата позиција за возење од 184 см. Достапен е и еден инч простор за глава, но се обезбедува само малку простор за нозете.

Овде има повисок средишен тунел, па тројца возрасни се борат за скапоцен простор за нозете - да не зборуваме за простор за рамениците - кога седат во низа, но тоа не е невообичаено во овој сегмент.

За помладите деца, има и три врвни ремени и две ISOFIX прицврстувачки точки за монтирање на детски седишта.

Што се однесува до погодностите, има џеб за мапа на совозачот и преклопен потпирач за рака со два држачи за чаши, но без скијачка порта, а во фиоките на задните врати може да се собере едно дополнително обично шише.

Куките за облека се до шипките за држење, а отворите за насочување се наоѓаат на задниот дел од централната конзола, со празен панел одоздола каде што другите пазари имаат две USB-A порти - разочарувачки пропуст за австралиските клиенти.

Преместувајќи се во првиот ред, вклучувањето е подобро: централна конзола со два држачи за чаши, практичен безжичен полнач за паметни телефони, две USB-A порти и штекер од 12V. Во корпите за отпадоци пред влезната врата има и едно обично шише.

• Предниот ред има две држачи за чаши, практичен безжичен полнач за паметни телефони, две USB-A порти и штекер од 12V.
• Предниот ред има две држачи за чаши, практичен безжичен полнач за паметни телефони, две USB-A порти и штекер од 12V.
• Предниот ред има две држачи за чаши, практичен безжичен полнач за паметни телефони, две USB-A порти и штекер од 12V.
• Предниот ред има две држачи за чаши, практичен безжичен полнач за паметни телефони, две USB-A порти и штекер од 12V.
• Предниот ред има две држачи за чаши, практичен безжичен полнач за паметни телефони, две USB-A порти и штекер од 12V.
• Предниот ред има две држачи за чаши, практичен безжичен полнач за паметни телефони, две USB-A порти и штекер од 12V.
• Предниот ред има две држачи за чаши, практичен безжичен полнач за паметни телефони, две USB-A порти и штекер од 12V.

Што се однесува до складирањето, централната преграда не само што е голема, туку доаѓа и со отстранлив послужавник кој е одличен за монети и слично. Кутијата за ракавици е со средна големина, има доволно простор за упатството за сопственикот и ништо повеќе.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Помина времето кога имаше повеќе класи во линијата Civic, бидејќи моделот од 11-та генерација има само една: VTi-LX.

Секако, со исклучок на Type R, оваа ознака претходно ја користеа водечките варијанти на Civic, што има смисла со оглед на тоа колку чини новата верзија.

Да, тоа значи дека нема повеќе традиционални влезни или средно ниво на Civic класи, а VTi-LX е со цена од 47,200 долари.

VTi-LX стандардно доаѓа со алуминиумски тркала од 18 инчи.

Така, компанијата постојано работи со полноправни премиум хечбеци во сегментот на мали автомобили, вклучувајќи ги Mazda3, Volkswagen Golf и Skoda Scala.

Стандардна опрема на VTi-LX е богата: 18-инчни алуминиумски тркала, загреани странични ретровизори со автоматско преклопување, инфозабавен систем со екран на допир од 9.0 инчи со надградби преку воздух и безжична поддршка за Apple CarPlay. претходник.

Внатре има аудио систем Bose со 12 звучници, безжичен полнач за паметни телефони, совозачко седиште прилагодливо во XNUMX насоки, тапацир од вештачка кожа и велур и црвено амбиентално осветлување.

Вклучени се и LED светла со сензор за самрак, бришачи со чувство на дожд, влез без клуч, задно стакло за приватност, стартување на копче, сателитска навигација, жична поддршка за Android Auto и дигитално радио.

Новите карактеристики вклучуваат внатрешно црвено амбиентално осветлување.

А потоа има 7.0-инчен мултифункционален дисплеј, двозонска контрола на климата, електрично возачко седиште прилагодливо во осум насоки, педали од легура и ретровизор со автоматско затемнување.

И покрај премиум позиционирањето, VTi-LX не е достапен со подвижен покрив, дигитална табла со инструменти (од 10.2-инчна единица се нуди во странство), главен дисплеј, загреан волан или ладење на предните седишта.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

При лансирањето, VTi-LX е придвижуван од познатиот, но редизајниран 1.5-литарски турбо-бензински мотор со четири цилиндри. Сега произведува 131 kW моќност (+4 kW) при 6000 вртежи во минута и 240 Nm вртежен момент (+20 Nm) во опсегот од 1700-4500 вртежи во минута.

При лансирањето, VTi-LX е придвижуван од познатиот, но редизајниран 1.5-литарски турбо-бензински мотор со четири цилиндри.

VTi-LX е поврзан со континуирано променлив менувач (CVT), но исто така е надграден за подобри перформанси. Како и во минатото, излезите се насочени кон предните тркала.

Ако барате нешто позелено, хибридниот погон со „само полнење“ наречен e:HEV ќе биде додаден во линијата на Civic во втората половина на 2022 година. Ќе комбинира бензински мотор со електричен. мотор, па останете во тек за нашиот претстоен преглед.

Но, ако сакате повеќе перформанси, тогаш почекајте ја новата генерација на типот R, која допрва ќе биде откриена, која треба да се појави кон крајот на 2022 година. Ако е нешто како неговиот претходник, вреди да се чека.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Економијата на гориво во комбиниран циклус (ADR) на VTi-LX е смирувачки 6.3 литри/100 км, но во реални услови просечно изнесував 8.2 литри/100 км, што, иако 28% повисоко од рекламираното, е оптимално. солидни враќања со оглед на ентузијастичкото возење.

Очигледно, гореспоменатиот e:HEV ќе биде поефективен и во контролирани средини и во реалниот свет, затоа бидете во тек за нашиот претстоен тест на втората Civic варијанта.

За референца, 47-литарскиот VTi-LX резервоарот за гориво е оценет за барем достапен бензин од 91 октан и обезбедува досег од 746 km, или 573 km според моето искуство.

Како е да се вози? 9/10

Зад воланот на VTi-LX, првото нешто што го забележувате - или подобро кажано, не го забележувате - е CVT. Да, CVT генерално имаат многу лоша репутација, но не и оваа - ова е исклучок од правилото.

Во градот, VTi-LX тивко се занимава со својата работа, имитирајќи традиционален автоматски менувач со конвертор на вртежен момент што е можно поблиску и се менува помеѓу симулираните соодноси на менувачот (лопатките му овозможуваат на возачот да управува по желба) на изненадувачки природен начин.

Сепак, VTi-LX CVT се однесува исто како и секој друг со полн гас, веројатно одржувајќи повисоки вртежи на моторот додека постепено ја зголемува брзината, но тоа во никој случај не е прекршување на условите на договорот.

И ако сакате да го ослободите целосниот потенцијал на 1.5-литарскиот четирицилиндричен бензински турбо, вклучете го новиот Sport Driving Mode за не само поостри гасови, туку и повисоки CVT точки на менување.

Вториот осигурува дека VTi-LX е секогаш во својата густа лента на вртежен момент, што ви дава голема моќ на влечење кога ви е потребно. Но, дури и во нормален режим на возење, забрзувањето за овој сегмент е прилично солидно, како и перформансите на сопирањето.

Но, вистинската предност на VTi-LX за забави е неговата вештина во управувањето. Не правете грешка, ова е мал автомобил кој сака да бара кривини или два, со остар свиок и изненадувачки добра контрола на телото.

Притискајте малку премногу силно и подуправувањето може да започне, но возењето во услови и VTi-LX е радост зад свиоците. Всушност, тоа инспирира доверба. И да размислиме, не е ни тип R!

Клучот за овој успех е управувањето - убаво е и директно без да биде неоткачено, и добро тежини при брзина со добро чувство, иако некои возачи можеби претпочитаат полесна мелодија при бавно возење или паркирање. Колку што разбрав, ова е фантастично.

Ако VTi-LX има една област каде што може да се подобри, тоа е квалитетот на возењето. Не ме сфаќајте погрешно, суспензијата е удобна, но само е добра, не е одлична.

Природно, уредените патишта се мазни како путер, но нерамните површини можат да ја изложат попрометната страна на VTi-LX. И поради таа причина, навистина би сакал да видам како Civic ќе се претстави со пневматиците со повисок профил (поставени гуми 235/40 R18).

Дури и без подебелата гума, суспензијата се прилагодува со поголеми брзини за помазно возење. Повторно, квалитетот е далеку од ужасен, но едноставно не е водечки во класата како многу други делови од пакетот VTi-LX, што веројатно се должи на неговата поспортска искривување.

Можете брзо да заборавите на надворешниот свет кога е вклучен звучниот систем Bose со 12 звучници.

Сепак, уште една позитива е нивото на бучава на VTi-LX, или недостатокот од него. Може да се каже дека Honda направи многу за да ја направи кабината потивка, а напорната работа се исплатеше.

Да, бучавата од моторот, шумот од гумите и општата бучава од патот сè уште се слушаат, но јачината на звукот е намалена, особено во урбаната џунгла каде што можете брзо да заборавите на надворешниот свет кога е вклучен аудио системот Bose со 12 звучници.

Друга работа што Honda ја подигна на следното ниво е видливоста, бидејќи шофершајбната е значително поголема, што му дава на возачот речиси панорамски поглед на патот пред нас. Па дури и наведната задна врата не беше постигната на сметка на пристојното задно стакло.

Уште подобро, поместувањето на страничните ретровизори до вратите ја отвори видната линија која претходно не беше достапна, со истата вистина за новите странични прозорци што го олеснуваат проверката на главата преку рамо.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

Civic, исто така, измина долг пат кога станува збор за безбедноста, но тоа не значи дека го отфрли реперот во својот сегмент.

Напредните системи за помош на возачот кои се нови за VTi-LX вклучуваат систем за помош на возачот, следење на мртва точка, предупредување за вкрстен сообраќај на задниот дел, следење на вниманието на возачот и предупредување за задните патници, додека двојните воздушни перничиња за колена, исто така, се приклучија на пакетот. на вкупно осум (вклучувајќи двоен преден дел, страничен и завеса).

Автономно итно сопирање со поддршка за вкрстен сообраќај и детекција на пешаци и велосипедисти, помош за одржување лента и управување, адаптивна контрола на патувањето, помош за долго светло и камера за заден поглед.

За жал, сензорите за паркирање и камерите за опкружувачки поглед не се достапни, а истото важи и за функцијата за управување со итни случаи и предното централно воздушно перниче, што би можело да го спречи Civic да ја заработи максималната безбедносна оцена со пет ѕвездички од ANCAP.

Така е, ниту ANCAP ниту неговиот европски еквивалент, Euro NCAP, сè уште не го тестирале crash-тестот на новиот Civic, па ќе треба да почекаме и да видиме како ќе функционира.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 8/10

Како и сите други модели на Honda Австралија, Civic доаѓа со петгодишна гаранција за неограничена километража, две години помалку од стандардот „без конци“ поставен од неколку други популарни брендови.

Како и сите други модели на Honda Australia, Civic доаѓа со петгодишна гаранција за неограничена километража.

Civic, исто така, добива петгодишна помош на патот, иако сервисните интервали на VTi-LX се пократки кога станува збор за растојанието, на секои 12 месеци или 10,000 km, кое и да се случи прво.

Сепак, првите пет услуги чинат само 125 УСД поединечно со достапна услуга со ограничена цена - тоа се исклучителни 625 долари за првите пет години или 50,000 км.

Пресуда

Во споредба со својот претходник, 11-тата генерација на Civic е огромен напредок во речиси секој поглед. Секогаш е убав, практичен како што може да биде мал хечбек, ефтин за возење и одличен за возење.

Но, со почетна цена од 47,000 долари, Civic сега е недостапен за многу купувачи, од кои некои беа желни да ги дадат своите тешко заработени пари за новиот модел.

Од таа причина, би сакал Хонда Австралија да воведе барем една класа со пониски спецификации што ќе го направи Civic подостапен, дури и кога се натпреварува во сегментот што се намалува.

Забелешка. CarsGuide присуствуваше на овој настан како гостин на производителот, обезбедувајќи превоз и храна.