Тест возење Honda Civic Type R: автомобилска анатомија

Презентацијата и возењето на Honda Civic Type R во Бугарија е уште една причина да се свртиме кон суштината на овој модел.

По тешкото враќање во Формула 1 и уште една транзиција од атмосферски на турбо-бензински единици, упорноста на инженерите на Хонда ќе се исплати. По години успех во овој уникатен спорт, дизајнерите и извршните директори на Honda почувствуваа дека имаат доволно експертиза за да направат триумфално враќање на сцената. Но, работите се покажаа како многу посложени, а модерните турбини со директно вбризгување, во комбинација со хибриден систем кој користи две патеки за генерирање и испорака на енергија, станаа голем предизвик. Работите на почетокот не изгледаа многу ветувачки, имаше проблеми со нестандардниот турбополнач и распоред, што резултираше со намалена моќност. Но, со акумулацијата на времето и развојот на системот, менувањето на распоредот, материјалите и контролите, создавањето процес на согорување со прелиминарна комора, тие почнаа да паѓаат на своето место. Почнувајќи од следната сезона, тимот на Ред Бул ќе добива електрани од Хонда, а тоа е знак дека јапонските инженери успеаја повторно да излезат на вистинскиот пат. Како, патем, многу пати во својата историја. Хонда не е само израз на јапонското размислување, туку и сопствено мислење. Она што никогаш нема да се откаже е да биде во првите редови на инженерството, без разлика дали тоа и носи голем профит или не. И во мотоспортот и во реалниот свет, Honda демонстрира флексибилност и способност за промена, а динамичните квалитети на автомобилите секогаш се комбинираат со озлогласената доверливост на марката, особено неговите мотори. Краток преглед на технолошката историја на компанијата, пребарување на Google или подобро прелистување на страницата на брилијантната книга на Адријано Чимароси Целосната историја на гран-при моторни трки ќе открие интересни факти. Во текот на сезоните 1986/1987/1988 година, 1,5-литарски турбо мотори на Хонда придвижуваа автомобили како Вилијамс и Мекларен. Се тврди дека верзијата од 1987 година достигнува феноменален опсег од 1400 КС. во верзии за обука и во натпревари околу 900 КС. Овие единици, исто така, се покажаа како најефикасни и најсигурни. Сепак, тие немаат директно вбризгување, што е толку важно за такви комбинации на притисоци и температури во цилиндрите, но можат да користат егзотични материјали - инженерите на Хонда, на пример, ги заменуваат компонентите што се подложени на најголем термички стрес со сите керамички или барем керамички слој. , а многу делови се направени од ултра лесни легури. Во 1988 година, Мекларен-Хонда освои 15 победи, а Аиртон Сена стана светски шампион. И тука е најинтересното - само една година подоцна, десетцилиндричниот атмосферски мотор на Honda повторно победува. Името Хонда стана страшило за сите и ја носи оваа слика до ден-денес.

Од автопат до пат и назад ...

Сепак, што значи да се биде успешен во мотоспортот, било да е тоа на патеките Формула 1, Индикар или ТЦР, освен забавата на навивачите и демонстрацијата на техничко знаење. На крајот на краиштата, големи или не, секоја автомобилска компанија е повикана да прави автомобили, а на тоа неизбришливо се втиснати знаењето и имиџот на мотоспортот. Инженерскиот потенцијал е инженерски потенцијал. Сепак, постои и многу директна врска помеѓу моторспортот и акциите на автомобили - погранични автомобили во некои класи, како што се компактните, кои се карактеризираат со модели со поголема моќност за луѓе кои ја сакаат длабочината на концептот на „возење“. Со мали измени, тие излегуваат на патеките и се натпреваруваат на нив. Токму таков е случајот со Civic Type R.

Новиот модел се појавува само две години по претходниот, а неговиот мотор на многу начини е развој на претходниот, но автомобилот е радикално различен во секој поглед. Причината за ова е што неговиот развој течеше паралелно со развојот на основниот модел, кој самиот е дизајниран да стане полноправен донатор за Типот Р.

Што, пак, е многу добар знак за поедноставните верзии на Civic. Се разбира, добавувачите даваат значаен придонес во дизајнот на автомобилот - без разлика дали се тоа турбо полначи, електронски контролни системи и вбризгување гориво, компоненти на шасијата, материјали на каросеријата, и од оваа гледна точка, улогата на производителот на автомобили е многу сложена. Инженерите се тие кои дизајнираат процеси на согорување со достапни компоненти, пресметуваат типови на ладење на моторот и легура, сето тоа го комбинираат со аеродинамиката и структурната сила на телото, решавајќи сложени равенки на главниот круг имајќи ги предвид можностите на добавувачот. Како што се убеди Илон Маск, „автомобилскиот бизнис е напорна работа“. Поблискиот поглед дури и на луксузниот Tesla S ќе ви открие широк спектар на артикулации и уште еднаш ќе покаже колку е сложен автомобилот.

Honda Civic - квалитетот на прво место

На каросеријата на Civic Type R, нема да најдете вакво нешто. Веќе споменавме некои детали во материјалот за дизел верзијата на моделот. Овде само ќе споменеме дека отпорот на торзија на каросеријата е зголемен за 37 проценти, а статичката цврстина на свиткување за 45 проценти поради повисоките нивоа на челици со висока и ултра висока јачина, новите процеси на заварување, архитектурата на патничкиот простор и низата елементи прикачени на него. . За да се компензира зголемената тежина на некои делови поради поголемите апсорбирани сили, предниот капак е изработен од алуминиум. Макферсонската потпора и задната оска со повеќе врски се предуслов за добро однесување на патот, но тие се променети за Type R. Го смени поместувањето на оските на завртките на стеблото и аголот на тркалата, направи специфични промени поврзани со потребата за помал пренос на вибрации од вртежниот момент до воланот. Сложената кинематика на тркалото одговорна за одржување на стисокот на гумата при динамично свиоци е променета, а долниот дел од елементите е целосно изработен од алуминиум. Целосно новата задна суспензија со повеќе врски, исто така, придонесува за стабилност при голема брзина, додека пошироката патека овозможува подоцнежно сопирање и повисоки брзини во свиоци. Горниот, долниот и навалениот крак се елементи со висока цврстина типични само за типот R. За да се прераспредели тежината на автомобилот, резервоарот за гориво мора да се премести на задниот дел, намалувајќи ја тежината на предната оска за 3 проценти во споредба со претходниот Civic . .

Мотор, а ла Хонда

Самиот по себе, наградуваниот 2.0 VTEC турбо мотор е уште едно ремек дело на Хонда со 320 КС. и 400 Nm дволитарска работна зафатнина со сигурност што ви е потребна за секојдневно и спортско возење. Главното триење што се јавува во автомобилот се јавува помеѓу цилиндрите и клиповите, а Honda отсекогаш се потпирала на високотехнолошки премази за да го намали тоа. Добро познатиот VTEC систем овде презема малку различни функции. Бидејќи автомобилот користи турбополнач со еден млаз, инженерите воведуваат издувни вентили со променлив удар за да го обезбедат потребниот проток на гас во зависност од оптоварувањето. Ова ја симулира работата на компресор со променлива геометрија. Два фазни системи за промена го регулираат времетраењето на отворањето во зависност од оптоварувањето и брзината, како и нивното преклопување во име на подобра реакција на турбината и чистење на гасот. Односот на компресија од 9,8:1 е релативно висок за автомобил со турбополнач со толку голем капацитет, кој користи разменувач на топлина на воздух со многу голем капацитет. Иако менувачот е механички, електрониката применува среден гас при менување брзини за да одговара на брзината на моторот со соодветното вратило. Самото масло за пренос, кое е обложено во насока на протокот на воздух, се лади со воден интеркулер.

Издувниот систем со три млазници е исто така директно поврзан со работата на моторот. Ова не е желба за покажување - секоја од цевките има своја точна цел. Главните надворешни цевки обезбедуваат проток на гасови од моторот, додека внатрешните цевки го регулираат генерираниот звук. Општо земено, стапката на проток е зголемена за 10 проценти во однос на претходникот, а тоа го намалува повратниот притисок во системот. Сериозното знаење на Honda за динамиката на протокот добиено од мотоциклите (и нивната особена важност за двотактните мотори) се исплати овде: при забрзување, внатрешната цевка обезбедува поголем пресек. Меѓутоа, при средно оптоварување, притисокот во средната цевка станува негативен, а системот почнува да цица воздух низ него. Ова ги подобрува перформансите на бучавата и обезбедува потивко работење. Замаецот со една маса, кој ја намалува инерцијата на системот замаец-спојка за 25 проценти, придонесува за брза реакција на моторот. Двојната обвивка за вода околу интегрираните издувни колектори помага да се забрза загревањето на моторот и последователното ладење на гасовите, што ја заштедува турбината.

Кон ова се додадени и комбинација на типични дизајни на Civic и типични Type R. Лаковите на браните се проширени за да се сместат поголеми тркала со поглед нанадвор, структурата на подот има целосна аеродинамичка покриеност и т.н. „Воздушните завеси“ и големото задно крило оптимално го „одделуваат“ воздухот, создавајќи дополнителна моќност на задниот дел. Работните режими на адаптивната суспензија (со електромагнетниот вентил што го регулира протокот на маслото и посебната контрола на секое тркало), реакцијата на снабдувањето со гас и управувачот (со два брзини) се променети. Сега режимите Comfort, Sport и новите + R се прилично далеку во однесувањето. Сопирањето се обезбедува со четири клипни сопирачки сопирачки со 350 мм дискови напред и 305 мм позади. И бидејќи таквото изобилство на моќ е тешко да се контролира кога се пренесува само на предната оска, втората е опремена со само-заклучувачки диференцијал на црви, што е посебен вид на торзото.

Благодарение на ова, како и на специјалната предна суспензија и големата моќност, Type R забрзува подобро од неговите директни ривали како што е Seat Cupra 300, се претвора како автомобил со туринг на патеката, со цврсто однесување на телото и силни повратни информации. во воланот. Сепак, адаптивните амортизери и флексибилниот мотор обезбедуваат доволно ниво на удобност дури и при нормално дневно возење.