Тест погон Тојота LC200
Мет Донели веќе се сретна со Toyota Land Cruiser 200 во почетокот на 2015 година. Речиси година и пол подоцна, тие повторно се видоа - за ова време, „двесте“ успеаја да преживеат дотерување
Надворешно, Land Cruiser 200, кој го тестирав во Москва, е едноставно неверојатно сличен на оној што ми го дадоа пријателите од РБЦ во 2015 година. Но, ако погледнете внимателно, излегува дека Тојота направи многу кул дотерување. Воопшто не како овие дами што стареат, кои одеднаш почнаа да се грижат за гравитацијата, бидејќи го надминаа прагот на третата деценија и почнаа да паничат, да го вложат своето богатство во сериозни промени во изгледот: испаднати усни, нос како Мајкл acksексон, чекори без 'рбет, неверојатна коса и гради на надувување.
Land Cruiser е стар над 60 години и, за разлика од жените, изгледа дека сите нови делови совршено се вклопуваат со остатокот од телото. Тојота го постигна она што секој пластичен хирург му го ветува на својот вообразен пациент: по операцијата, LC200 почна да изгледа помладо од порано. Нема сомнеж дека ова е Land Cruiser, само малку поатлетски, интелигентен, со помалку широки очи и две многу импресивни испакнатини на хаубата.
Последното нешто што го возев и одговараше на големината на LC200 беше UAZ Patriot. Тие се со слична големина, и возачот и патниците седат над остатокот од сообраќајот, имаат мотор напред и тркала на секој агол. Па, да, од сите други гледишта, тие се сосема различни.
Најочигледна разлика помеѓу двете е квалитетот на градбата. Мислам дека дури и најпатриотските возачи на УАЗ признаваат дека Land Cruiser помина со години по овој индикатор. Подготвен сум да се обложам дека дури и најголемиот сумо борач на светот не може да и го одземе на оваа Тојота она што не треба да се отстрани според оригиналниот проект.
Останатите разлики не се толку очигледни. УАЗ не е најпријатниот автомобил за возење по асфалт, но едноставно е неверојатно забавно да се вози надвор од патот. Станува збор за комплексно интерактивно возило кое бара голема концентрација и храброст од својот возач. Се чини дека овој автомобил само сонува да биде во калта и да ги освои неиспитаните земји.
Во однос на перформансите на возењето, LC200 не се промени многу од ажурирањето - сè уште е прилично без емоции. На патот, теренецот се чувствува како седан со средна големина. Вреди да се вози неколку минути - и можете да заборавите на нејзината големина и моќ. Дури и надвор од патот, емоциите се будат само во моментот кога бури апсолутно неверојатни свиоци.
Land Cruiser е едноставно феноменален џип, способен да оди каде сака неговиот возач, кој е во здрав ум и решава да провери за што платил пари. Покрај тоа, LC200 ќе оди точно таму каде што го насочувате, без никакви негодувања и многу ретко се приближува да работи до работ на неговите можности. И тоа е малку досадно.
Но, не премногу монотоно: на крајот на краиштата, теренецот што го возевме е премиум автомобил. Има многу кремаста кожа и теписите се подобри отколку што можев да си дозволам за мојата куќа. Овде седиштата се толку удобни, а изолацијата од надворешниот свет е толку силна што сликата на огромна, тешка тула, дизајнирана да се преправа дека е мала лимузина, целосно се формира. И тоа е многу опасно. Сигурен сум дека некаде длабоко во софтверскиот код на овој автомобил има некаква тајна шифра која може да направи автомобилот, заедно со возачите и патниците, да се заглави во тесните улички на градот. LC200 е исполнет со секакви гаџети и лукави системи кои го попречуваат работењето на педалата за гас, изборот на брзина и го стискаат овој левијатан низ простори без најмала можност да се сврти или да го избегне автомобилот што можеби се движи кон него.
Нивото на забрзување и способноста на Land Cruiser да вози многу непречено при големи брзини е практично сензација. Другите учесници во сообраќајот го гледаат 200 и мислат дека поради големината и недостатокот на аеродинамика, мора да оди полека. Ова, на пример, ги објаснува погледите исполнети со ужас на другите возачи кога ќе се појавите од никаде во LCXNUMX и брзате покрај минатото.
Претходно кажав дека овој автомобил лесно и пријатно може да го одведе разумниот сопственик каде и да посака. Откако размислував, дојдов до заклучок: не сум сигурен дека „разумните луѓе“ се целната публика на овие Тојоти во Москва. Генерално, клучните пазари за Land Cruiser се оние земји каде што има војна, поминала природна катастрофа, пазари каде ви требаат големи автомобили за големи чувари. На пример, Австралија. Односно, место каде паркирањето не е проблем, а треба да патувате со пристојна брзина на долги растојанија на патишта кои се далеку од совршени. Наречете ме циничен, но негрижата за паркирање и долго возење со голема брзина не звучи како нашата национална престолнина, иако карактеристиките на патиштата се сосема исти.
За Москва, со својот нов режим на тесни патишта и ограничени места за паркирање, едноставно е невозможно да се разбере како рационална личност би можела да одлучи да купи LC200. Омилени возачи на Градското собрание - оние кои ја постигнале можноста да закачат налепница „инвалид“ на автомобилот, ќе доживеат сериозни тешкотии со Land Cruiser. Премногу е висок и јасно не е направен за оние со проблеми со искачување. Па, за оние од нас кои немаат законско право на неколку бесплатни места, автомобилот е преголем. И покрај тоа што има огромен сет на одлични камери кои го прикажуваат целиот свет околу него. Сето ова се прикажува со малку искривена, но сосема разбирлива графика на централниот екран.
Претходните генерации на Land Cruisers беа добро познати по лошите сопирачки. Правилното планирање на забавувањето беше еден од најзабавните аспекти на возењето со овој автомобил. Чувството на три-тонски џип застанува во непосредна близина на пешаците, пречките и автомобилите обезбеди нереална адреналинска наплив. Тојота очигледно ги слушна негодувањата на своите воодушевени и лојални клиенти: новата верзија е неверојатно реагирачка на педалот за сопирање. Се чини дека најмалата трага дека ногата на возачот се движи кон оваа педала го прави колосот одеднаш и нагло да застане.
Споменав дека Австралија останува важен пазар за овој модел и сопирачките може да се изменети од две причини: да се направи Land Cruiser помалку опасен и да се потсетат на Австралијците на нивното национално животно. Мојот единствен совет до потенцијален купувач на LC200 е да не земате кафе или цинични жени и деца на вашите први патувања со овој автомобил. Барем додека не научите како непречено да ракувате со сопирачките. Во спротивно, ќе биде тешко да се возите стрмно, особено ако не сте инјектирале ботокс и никогаш не сте возеле кенгур.
Во случај да не се разјаснив до сега, Land Cruiser 200 е огромен. Нашиот модел немаше трет ред седишта. Штета, затоа што требаше да биде најдобриот трет ред во светот. Но, нашиот SUV имаше таков волумен на багажникот што може да се извршат операции во него. Аудио системот беше ужасен главно поради фактот што огромната количина на мека ткаенина не беше способна да апсорбира бас и високи фреквенции, а растојанието помеѓу звучниците беше огромно. Исто така, LC200 го немаше новиот кул, осум-брзински автоматски менувач. За волја на вистината, и шест-брзински беше многу добар. Што се однесува до страшното аудио, ова може да се објасни со пристрасноста кон Австралија. Ги сакам Австралијците, но најмногу оние што знаат да пеат во живо во Лондон.
Овој Land Cruiser имаше прекрасна кутија со ладилник и одлична контрола на климата - очигледни предности на автомобилот создаден за земји со пустини. Имаше и систем за забава со најголем екран на допир што некогаш сум го видел. За жал, контролниот систем не беше доволно пријателски расположен, а аудио перформансите на автомобилот значително ја намалија неговата соодветност како кино.
Значи, тој е голем, безбеден, неверојатно удобен и брз, а исто така е убав - одлична мешавина од агресија и семејни форми. Прилично е досадно да се вози (главно поради неговата неверојатна способност за самостојно управување и огромната резерва на енергија). Внатрешната декорација е внимателна, но досадна. Сигурен сум дека луѓето кои веќе поседуваат Land Cruiser и паркинг простор, или оние на кои им е потребна сериозна заштита, ќе сакаат да го купат овој автомобил, но не гледам клиенти кои веќе поседуваат послаб европски теренец заинтересирани за него. Очигледно, ако живеете во Сибир и имате бунар за нафта - ова е одличен избор, за Москва - одличен автомобил, но не и вистинскиот град.
Би сакале да изразиме голема благодарност до семејниот спортски и едукативен кластер „Олимписко село Новогорск“ за помошта во снимањето.
