Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, врвниот спортски компактен автомобил – спортски автомобили
содржина
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, врвниот спортски компактен автомобил – спортски автомобили
Го тестиравме монструозниот Honda Civic Type-R со 320 КС. Дали сте кралица на компактни спортски автомобили?
Триста и дваесет коњски сили - еве колку испорачуваше спортски автомобил во раните 2000-ти, автомобили како на пр. 911 Порше 996, најновата еволуција„Хонда НСХ, или BMW M3 e36. Вистина е дека моќноста е зголемена во сите опсези, но исто така е вистина дека Honda Civic Type-R ги истовара своите 320 КС и 400 Nm вртежен момент само со моќта на предните тркала и механички диференцијал со ограничено лизгање, и тоа го прави добро, исто така. Но, тоа ќе го видиме подоцна.
Меѓутоа, со неговите овластувања Honda Civic Type-R тоа е најмоќниот спортски компактен автомобил со погон на предните тркала на пазарот за околу 38.000 евро речиси изгледа како добра зделка.
Неговиот рекорд на прстенот 7'43" 8 (7 секунди побрз од претходниот модел) го рангира како најбрзиот спортски компактен автомобил на пазарот, но нас не интересираат само бројките: сакаме да откриеме дали е и највозбудливиот.
РОБОТ ЗА ВОЈНА
Гледајќи паркиран автомобил, ми се чини очигледно дека купувачот на Audi S3 не може да избере еден. Honda Civic Type-R... Тој е толку екстремен и обвинет што или го мразиш или го сакаш.
С yet уште не сум сфатила, но длабоко во себе мислам дека ми се допаѓа: таа е толку професионална, фокусирана на својата цел, речиси како борец на кој не му е грижа да биде убава, туку само да биде силна.
Забележав и нешто од „стариот Субару Импреза“ во новиот преден дел, делумно поради дарежлив внес на воздух, делумно за оптички групи; но пред се затоа што, и покрај тоа што е компактен, има форма и пропорции на седан со три кутии, што го прави да изгледа уште поголем.
Во споредба со претходниот модел, всушност, многу се промени: се издолжува за 17 см (вкупно 456), а висината се намалува за 3,6 см. Во овој случај, целото тело станува поригидно и полесно, но, погоре с all, задната крута оска исчезнува и се појавува помодерна и поефикасна шема на суспензија со повеќе врски. Морам да признаам дека не бев загрижен за многу нервозниот заден дел на стариот модел, тоа го направи напорна, но сепак хипер-професионална машина. Вистински сертифициран тркачки автомобил, но не погоден за секого.
Внатре, изгледа уште поголемо, особено во ширина. В спортски седишта тие се обвиткуваат, но нудат превисоко седиште за вистински „тркачки“, а воланот, ако сте висок, малку се навалува. Гледаме дека Јапонците од време на време забораваат на големината на нас Европејците.
Како и да е, кабината зрачи со спортски стил, и јас тоа го сакам: менувачот со алуминиумски копчиња треба да биде на списокот на светското наследство, воланот е со вистинска големина, со шевови и црвени нијанси каде што е потребно, а дигиталните мерачи се едноставни. и читлив. Инфозабавниот систем не е еден од најновите трендови, но штом ќе почнете да возите, можете да го научите.
ВО СЕКОЈДНЕВЕН ВОДИЧ
Првите неколку метри се движам Honda Civic Type-R во режим "удобен": адаптивни амортизери три камери работат добро, но да се каже дека автомобилот е мек не би било точно. „Корисно“ би било поправилен термин. Исто така затоа што се монтира Type-R Тркала од 20 инчи со многу ниско рамо, а во нашиот случај со зимски гуми. Навистина е штета бидејќи возењето Civic на овие гуми е малку како тркање. Усеин Болт со Крокс.
Сепак, тимовите даваат добро чувство: тој управување тој е лесен, а сепак зборлив, суперавтомобил вреден да бидам искрен, како Hyundai i30 N Performance со летни гуми што неодамна ги пробав. В Рачен менувач (достапен само избор) е еден од најдобрите и е составен дел од возачкото искуство. Возењето е кратко, прецизно, а сепак лесно, а копчето за менувачот, покрај тоа што е задоволство да се погледне, е прекрасно.
На ова се додаваат Педал за спојката многу пријатно што го прави градското возење лесно како во мал автомобил и модуларна педала за сопирачките со тркачко чувство.
Но, сега е време да го пробаме останатото.
СТРАДА ОРУЕ (ПАТУВАЕ?)
Се движам по мојот омилен пат, 10 километри мешана планина и полека и брзо, каде што сите јазли нужно се спојуваат заедно.
При мали брзини, Хонда се чувствува како пријателски, добар автомобил., таа секогаш оди на прсти, но никогаш не се нервира. Изгледа веднаш надвор од кутијата, наместено од луѓе кои знаат да градат спортски автомобили. Полно е со квалитет.
Меѓутоа, додека забрзувам низ првите три брзини, сфаќам и дека ова е машина дизајнирана да ја уништи конкуренцијата. Колку повеќе притискам, толку поудобно се чувствува и сака да турка. 2.0 турбо V-TEC има продолжување што го исполнува неговото име: има добра доза на турбо заостанување при ниски вртежи, но при околу 4.000 вртежи во минута се запали и експлодира од 5.000 до 7.000. Civic Type-R е вистинска ракета. 0-100 км / ч за 5,7 секунди и 272 км / ч максимални брзини - бројките се извонредни, но темпото е она што шокира. Убеден сум дека малку автомобили можат да издржат таква брзина на таков пат.
Добра тракција со оглед на зимските гуми. В ограничен диференцијал на лизгање механичарот го држи вртежниот момент под контрола и траекторијата е единствената мисла. Сепак, автомобилот „танцува“ малку на подлошките на гумите, а управувањето станува помалку прецизно за истиот проблем. Но, сепак успевам да ја разберам идејата.
Довербата што тој ја пренесува до крај е многу голема: назад се движи малку, и кога ќе се случи ова го прави неколку степени и веднаш застанува. Ова го прави помалку маневрирачки отколку што се очекуваше во многу тешки мешани услови, но ве поттикнува да притискате 100% без страв од лош крај. Дури и мотор тој страда во теснецот, каде што турбо заостанувањето и неговиот нагон за истегнување бараат прави делови, како и сооднос на брзини. Само при брзини над 130 км / ч автомобилот ги добива вистинските димензии, па во брза мешана трка (и на патека) станува разорно оружје.
La кочење ова е еден од моите омилени делови. Да го оставиме настрана фактот дека гумата (знам дека го прави тоа) не може да држи чекор со силата на сопирање на дисковите, но балансот ми се допаѓа. Секој пат кога возилото се исклучува, наместо да се заглави со преоптоварување на предните тркала, се „стиска“ одзади, создавајќи голема сила на сопирање и мал пренос на товар. Небаре секојпат кога сопирате силно, некој паѓа товар од 80 килограми во багажникот. Значи, одите во свиок со автомобил совршено неутрален и подготвен да го направите она што го сакате, вклучително и со прогресивна и модуларна педала како најдобрите суперавтомобили.
ЗАКЛУЧОЦИ
Затоа Honda Civic Type-R е Милор спортски компактен погон на предните тркала на пазарот?
La Hyundai i30 N перформанси ова е ривалот од кој треба да се плаши најмногу (работата што ја направија поранешните момци од BMW M е прекрасна). Тоа е исто толку прецизно, тврдо и привлечно како и Civic, но нема моќ и с still уште е малку зелено. Така, да, Хонда е веројатно најдобриот спортски компактен автомобил со преден погон на пазарот, можеби дури и подобар од погонот на сите тркала.
Тој е молскавично брз, совршено наместен и забавен, како и некои други. Willе почекам да се обидам ова лето со летни гуми за конечно да ценам; додека можам да го кажам тоа со цената 38.000 евро, 320 КС, многу простор и квалитет на Хонда, ја сметам за кралица. С додека го цените погледот на Нејзиното Височество.
