Тест возење Honda Civic: Captain Future

Пазари за граѓански напади со извонреден дизајн, нови мотори со турбо полнење и феноменални сопирачки

Во текот на својата 45-годишна историја и девет генерации, Honda Civic претрпе различни метаморфози: од мал автомобил стана компактен, стана погон за воведување нови технологии, но со првата генерација заработи репутација на силен, економичен и сигурен автомобил.

Сепак, десеттата генерација е многу повеќе. Новиот Civic се разликува од сите други модели кои досега го носеа ова име и од се друго во оваа класа. Неверојатно е како луѓето во Honda секогаш успеваат да го задржат тој препознатлив изглед за нивните модели, но десеттата генерација на Civic ги спојува карактерните црти со прилично „експресивен дизајнерски јазик“.

За разлика од многу претходници, новиот Civic има изразена динамика. Нема заоблени јајцевидни форми, нема рефлексии на светлина. Во остриот обем на доминација доминираат затемнети фарови со вертикални внатрешни ребра.

Тие се дел од комплетен комплекс во облик на крило кој има контрастна црна боја и вертикална, извајана решетка на ладилникот, додека големите пентагонални форми под нив оставаат впечаток на физиономија на спортски автомобил.

Сета оваа скулптура создава чувство на огромен обем, што продолжува во страничниот релјеф, сличен на одделот, врежани задни светла и симетрично пренесени пониски црни форми на задната страна. Новите пропорции на автомобилот, со 2 см пониска линија на покривот, 3 см поширока патека и меѓуоскино растојание зголемени на 2697 мм, исто така придонесуваат за целосното чувство.

Се ново

Во исто време, телото, облечено во предметната спортска облека, стана полесно (вкупната тежина на Civic се намали за 16 кг), зголемувајќи ја неговата отпорност на извртување за дури 52 проценти. Во должина од 4,5 метри (130 мм подолга од претходникот), хечбек верзијата Civic е поголема од онаа на директните конкуренти како што се Golf и Astra (4258 и 4370 mm).

Така, моделот ја достигна границата на компактната класа, што неминовно влијае на просторот во внатрешноста. Ова е импресивно достигнување на задната страна на една од најниските тежини во компактната класа - во основната верзија, Honda 1.0 тежи 1275 kg.

Линијата купе е уште посветла во седан верзијата, која достигнува 4648 mm во должина, што е речиси еднакво на должината на Accord. Оваа варијанта нема да биде позиционирана како побуџетна опција (на пример, Hyundai Elantra, кој, за разлика од i30 хечбекот, има задна оска со торзиона лента). Со капацитет за багаж од 519 литри, седанот Civic има повеќе семејна ориентација, што не го спречува да биде опремен со само 1,5-литарска единица со капацитет од 182 КС.

Целосна транзиција кон турбо мотори

Да, има многу динамика и мамка во оваа Хонда. Ваквите автомобили често се оштетуваат при компаративни тестови бидејќи нема оценки за стилот и убавината е многу повозбудлив фактор во изборот на автомобил отколку големината на багажникот, иако Civic е еден од најдобрите во својата класа во овој поглед.

Но, стилот овде не е единствената значајна промена. Во историјата на Формула 1, Honda премина од атмосферски мотори со турбо полначи двапати и назад еднаш, покажувајќи ги способностите на своите производители на мотори.

Десеттата генерација на Civic е исто така револуционерна во овој поглед - со оглед на тоа колку е посветена и добра Honda во изградбата и изградбата на атмосферски мотори со голема брзина и висока ефикасност, не можеме а да не го забележиме фактот дека оваа генерација на Civic само ќе да се придвижуваат од мотори со турбополнач.

Да, ова е правило на времето, но ова не ја спречува Хонда да ги интерпретира модерните решенија на свој начин. Јапонската компанија веруваше дека контролата на процесот на гориво е клучен фактор во развојот на нови мотори уште од почетокот на процесот CVCC.

Двата бензински мотори со три и четири цилиндри користат „високо согорување на течности“, израз за силна турбуленција и зголемени стапки на согорување во цилиндрите, како и променлива контрола на вентилот.

Основниот трицилиндричен мотор има зафатнина од 1,0 литри, има мал турбо полнач со притисок до 1,5 бари и е најмоќен во својата класа (129 КС). Неговиот вртежен момент од 200 Nm се постигнува при 2250 вртежи во минута (180 Nm во верзијата CVT).

Четири цилиндричната единица со работен волумен од 1,5 литри развива моќност од 182 КС. при 5500 вртежи во минута (6000 вртежи во минута во верзијата CVT) и вртежен момент од 240 Nm во опсег од 1900-5000 вртежи во минута. (220 Nm во верзијата CVT во опсег од 1700-5500 вртежи во минута).

На патот

Помалиот мотор го прави типичниот треперлив глас со три цилиндри и звучи како поголемиот, демонстрирајќи желба за динамика, но тежината на машината од 1,3 тони покажува дека физичките димензии не можат да се игнорираат. Иако сака брзина, развива завидни 200 Nm и ги одржува на прилично високо ниво, според современите стандарди овој автомобил е за тивко возење, особено ако е опремен со CVT менувач - необична и прилично ретка понуда во компактниот автомобил. класа.

Хонда го модифицираше софтверот за овој менувач специјално за Европа, симулирајќи 7 индивидуални брзини, со што се приближува кон класичните автоматски менувачи, додека значително го намалува синтетичкиот ефект својствен на CVT. Големата единица дефинитивно има со што да се пофали, а нејзината мамка се меша со надворешноста на Civic.

Лесно ја зголемува брзината, и тука лежи неговата сила - вртежниот момент се одржува на многу повисоки вртежи од ривалите како Hyundai i30 и VW Golf, и на тој начин испорачува таква импресивна моќ. На овој начин, Honda јасно го покажува својот технолошки потенцијал и покажува дека е навистина инженерска компанија.

Од оваа гледна точка, може да се претпостави дека додавањето на нови верзии веројатно нема да се случи - на крајот на краиштата, купувачите на овој автомобил ја ценат автентичноста на марката и особено неговиот пренос. Но, обезбеден е одличен турбодизел 1.6 iDTEC со капацитет од 120 КС, а судејќи според визијата на автомобилот, веројатно ќе влезе во игра потешката артилерија пред верзијата со два турбополначи и моќност од 160 КС. - двете опции се комбинирани со деветстепен ZF менувач.

Уникатни сопирачки

Од друга страна, тоа е моќната 1,5-литарска единица што повеќе го отклучува потенцијалот на новата задна суспензија со повеќе врски, а во повисоките верзии шасијата има адаптивни амортизери со прилагодување во четири фази.

Во комбинација со суспензија на предната оска, Civic нуди исклучително избалансирано управување и динамично и стабилно вртење во свиоци, во голема мера благодарение на променливата брзина на управувањето со совршен фидбек од мал волан.

Сето ова е надополнето со систем за сопирање кој обезбедува растојание на сопирање од 33,3 метри со брзина од 100 км / ч. За истата вежба, на Голф му се потребни дополнителни 3,4 метри.

Можеби убавината е поважна од големината на багажникот, но Honda Civic некако успева да ја заврши работата. И покрај софистицираниот дизајн на задната суспензија, компактниот модел има еден од најголемите багажници во својата класа со 473 литри, 100 литри повеќе од Golf и Astra.

За жал, познатите Magic Seat, кои може да се преклопат како во кино, беа отстранети бидејќи дизајнерите одлучија да ги постават предните седишта пониско, а резервоарот се врати на најбезбедното место - над задната оска. И во внатрешноста, ќе најдете многу чувство на Honda, и во распоредот на цртичката и во севкупниот квалитет на моделот произведен во Велика Британија.

Пред возачот има TFT екран со опции за персонализација и како стандард сите верзии се опремени со интегриран пасивен и активен систем за безбедност на Honda Sensing, вклучувајќи повеќе асистивни системи засновани на камери, радари и сензори.

Од друга страна, Honda Connect е стандардна опрема на сите нивоа над S и Comfort и вклучува можност за работа со апликациите Apple CarPlay и Android Auto.