Тест возење Citroën C3 BlueHDI 100 и Skoda Fabia 1.4 TDI: мал свет

Два мали дизелски модели се натпреваруваат во споредбен тест

До неодамна, задоволството на малите француски автомобили често ги принудуваше да им отстапат место на сериозните квалитети на нивните конкуренти. Сепак, новиот Citroën C3 ги има сите шанси за победа. Шкода Фабија

Како да се затвора фиока со зборовите „Предрасуди“ од голема комода. Да, би било попрецизно да се каже „исполнети очекувањата“, но на крајот, исполнувањето на очекувањата всушност вклучува некои предрасуди. Тоа е се. Сега, на остриот пат K 2321, некаде во средината на никаде, новиот Citroën C3 започнува свежо – затоа што тврдоглаво одбива да го исполни клишето дека француските автомобили се плашат од свиоци. Наместо тоа, малиот модел, кој тежи помалку од 1,2 тони, се справува со сите помали кривини на патот со голема еуфорија.

C3 се подуправува само малку, со неговите 16-инчни тркала (стандардни на ниво на сјај) умерено наклонети на страна. Еј, како го направи тоа? Но, за уживањето во возењето да не се прелее во заштитните странични воздушни перничиња надвор и на закрпениот асфалт, удобно обложените и широки седишта одбиваат да обезбедат странична поддршка.

Француска комфорна суспензија

Седиштата на Skoda Fabia ве туркаат многу повеќе и нудат одлична поддршка за возачот и патникот до него. Некои прашања се поставуваат само од вградените потпирачи за глава. Не, само едно прашање: зошто? Не е важно - затоа што сега Fabia е уште пред C3. Построгите поставки на шасијата, попрецизниот систем за управување и повнимателно подесениот систем за контрола на тракцијата му овозможуваат на чешкиот автомобил да работи уште понапорно во свиоци. Ќе речат: никој не се грижи за мала кола. И донекаде ќе бидат во право. Но зошто да не? Покрај тоа, C3 има и други работи да понуди. Значи, да отвориме уште една кутија со предрасуди.

„Француските автомобили нудат подобар комфор во суспензијата од кој било друг“, гласи натписот на папката во фиоката. Ова не е секогаш точно - како што знаеме уште од DS5. Сепак, C3 докажува дека клишеата можат да бидат вистинити. Иако францускиот модел користи конвенционални компоненти во рецептот за шасијата (макферсон потпори напред, торзиона лента назад), тој реагира со чувство на какви било неправилности, доста самоуверено презема долги бранови на асфалтот и доста добро се справува со кратките. Само поминувањето на груби дефекти на површината на патот е придружено со некое тропање. Напротив, малата Шкода веќе ја изгубила присебноста во вакви услови и прилично грубо им пренесува многу неправилности на патниците, а каросеријата си дозволува премногу изразени вертикални движења. Во овој поглед, ништо не се менува при возење со полно оптоварување (443 кг). Така е и со C3 - продолжува да вози пријатно удобно. Дозволено му е товар до 481 килограм.

Паметни додатоци во Fabia

Сепак, ова не ви го олеснува C3 многу - багажот треба да се подигне и пренесе преку задниот праг висок 755 mm (Skoda: 620 mm). И двата автомобили го отежнуваат искористувањето на максималниот товарен волумен со големиот терен што останува по преклопувањето на наслоните на задните седишта. Сепак, Fabia успева да го ублажи секојдневниот стрес со неколку убави допири, како што е цврста корпа за чанти и пликови или капак на багажникот во две позиции - и со своите големи застаклени површини и потесни задни столбови нуди подобра видливост во сите правци.

Fabia е исто така помалку рестриктивна за патниците на задните седишта, кои обезбедуваат значително поголем простор за главата од C3 со долен покрив. Удобноста на задните седишта е пристојна како кај мал автомобил, аголот на потпирачите за грб и должината на седиштето се добро избрани.

Несоодветни мотори

Сепак, дизел моторите на двата модели не беа толку добро избрани за тестот. Плаќаат само кога возат 40 километри годишно. Тогаш зошто ги доживуваме? Затоа што Citroën моментално го нуди C000 само за тестирање во форма BlueHDi 3 - и тие многу добро знаат зошто го прават тоа.

Неговиот моќен среден потисок го прави четирицилиндричниот мотор лесно да ја отвора кутијата, отфрлајќи ја предрасудата дека најдобрите дизели секогаш доаѓаат од Франција. Да, и тоа не е секогаш случај, но единицата од 1,6 литри лесно го прицврстува 1,4-литарскиот мотор на Skoda на ѕидот, обезбедувајќи многу високи нивоа на удобност при возењето. Иако и двата мотори го достигнуваат својот максимален вртежен момент при 1750 вртежи во минута, произведувајќи 99 КС. C3 забрзува со многу помалку двоумење, забрзува без вибрации и ја распределува својата моќ во многу поширок опсег на брзина.

Додека амбициите на C3 почнуваат да опаѓаат со нешто повеќе од 4000 вртежи во минута, трицилиндричниот TDI на Skoda веќе е резигниран на нешто повеќе од 3000 вртежи во минута - резултат на подолг удар и помал однос на компресија од C3. . Како резултат на тоа, и покрај 90 коњски сили и 230 њутн метри кога се мерат во забрзување, задните светла на Citroën брзо се губат некаде напред. Французинот до 100 km/h забрзува за 10,8 секунди, а Skoda за 12,1 секунди.

C3 е поекономичен

Средниот спринт од 80 до 120 km/h трае 3 за C8,6 и 11 секунди за Fabia - доволно време да се налутите што не сте го купиле 1.2 TSI. Нема да ви ги пробие ушите со досадната дизел-интонација на ѕвонење. Како да размислувате за нешто друго? Нема да биде лесно. Дури и ако успеете, веројатно ќе се запрашате што значи намалувањето. Дури и на хартија, цената на Skoda и Citroën е речиси идентична со разлика од еден децилитар (3,6 наспроти 3,7 l/100 km). Оваа разлика останува во пракса, но со спротивен знак - бидејќи C3 се задоволува со 5,2, оваа Fabia е 5,3 l / 100 km. Сепак, тоа е премногу мало за да се биде победник во одделот за животна средина и трошоци за гориво. Интересен е и податокот дека дури и на еко рутата со ниска потрошувачка, четирицилиндричната единица ја одржува својата предност со 4,2 l/4,4 km.

Значи, сè зборува во прилог на возење Французин? Што се однесува до мотоциклот - да! Сепак, се чини дека петстепениот менувач Citroën е набавен од добавувач специјализиран за производство на глина. Во секој случај, на прекинувачот обично му недостасува прецизност, со што C3 го потврдува негативното клише. Барем односот на менувачот е во ред - HDi моторот никогаш не дозволува беспомошно да се гушите или вртежите премногу високи. Може да се нарача и шеста брзина, но не е особено потребна.

Истото е и со менувачот на Fabia, кој има многу попрецизна рачка на менувачот на патеката. А кога веќе зборуваме за прецизност, само да кажеме дека внатрешноста на Fabia импресионира со посовесното изведба. Ако текстилниот тапацир на Citroën формира мали набори во аглите, тогаш ткаенината на Skoda е добро растегната. Покрај тоа, со хромирани рамки овде-онде на контролната табла и малку поквалитетна пластика, чешкото бебе покажува дека сопствениците на мали модели имаат право да бидат сфатени сериозно и не мора секогаш да се осврнуваат на убавината на својот автомобил, па за да не го навреди за неговите недостатоци.

Комплексна функционална контрола

Плус, колку и да е убава идејата за комбинирање на сите функции во еден екран осетлив на допир, тоа не ја прави работата и контролата на C3 навистина интуитивна. А кој е заинтересиран да најде каде да ги намести ретровизорите или загреаните седишта? Во Фабија, никој не е принуден да гледа; Функциите за инфозабава доаѓаат со копчиња за директен избор за некои од главните менија, само екранот е поставен на повисоко ниво отколку што би требало да биде.

Основните информации - како брзината и вртежите - се користат без проблеми и кај двата модели, за што треба да бидеме благодарни, бидејќи задоволството при возењето кое го пружаат две деца е навистина големо. Така, назад на K 2321 - имавме доволно да ги отвориме и затвориме вратите и хаубата, да го вчитаме багажот, да ги пресметаме трошоците и да ги изброиме помошните системи (за следење и промена на лентата на C3, предупредување за напреден судир и помошник за итно запирање на Fabia ) .

И Citroën и Skoda покажуваат дека денешните клиенти во овој сегмент можат да имаат сериозни тврдења. Новиот C3 импресионира со својата избалансирана шасија, која пристрасно ги отвора и затвора фиоките без да влезе во ниту една од нив. Во овој поглед, Fabia е попредвидлива, бидејќи дури и со двобојна боја е неверојатно! – Бојата на каросеријата не може да ја сокрие сериозноста со која се развиваат автомобилите од универзумот на VW. Со повеќе внатрешен простор, полесни за контролирање функции, попрецизно и побезбедно однесување при возење и пониска цена, Skoda може да ја задржи предноста пред Citroën. Но, ретко и било толку тешко за Фабија да ја отвори кутијата со предрасуди за „вечниот победник“.

Текст: Јенс Драле

Фото: Ханс-Дитер Зејферт

Евалуација

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – 407 поени

Fabia победи на споредбените тестови со поголема разлика. Овој пат користеше повеќе простор, подобра функционалност и попрецизно менување брзини.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 – 400 поени

Стариот C3 ги загуби споредбените тестови со голема разлика. Неговиот наследник беше пофален за неговата висока удобност при суспензијата, духовното управување и моќниот и штедлив мотор.

технички детали

1. Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroën C3 BlueHDi 100
Волумен на работа	1422 кубика	1560 кубика
Моќ	90 к.с. (66 kW) на 3000 вртежи во минута	99 к.с. (73 kW) на 3750 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	230 Nm при 1750 вртежи во минута	254 Nm при 1750 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	12,1 s	10,8 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	37,2 m	35,8 m
Максимална брзина	182 км / ч	185 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Основна цена	19 евра (во Германија)	20 евра (во Германија)

Дома " написи " Ќорци " Citroën C3 BlueHDI 100 и Skoda Fabia 1.4 TDI: мал свет