Тест возење Honda Civic: индивидуалист

Храброста отсекогаш се сметала за особено позитивна карактеристика на карактерот. Со новата верзија на моделот Civic, јапонскиот производител Хонда уште еднаш докажува дека ова важи и за автомобилската индустрија.

Хонда демонстрира смелост и останува верен на футуристичките форми и брзата силуета на следната генерација на Civic. Предниот дел е низок и широк, шофершајбната е силно закосена, страничната линија стрмно се спушта назад, а задните светла се претвораат во минипола што го дели задното стакло на два дела. Civic е дефинитивно едно од највпечатливите лица што можеме да ги најдеме во модерната компактна класа, а за тоа заслужува и Хонда.

Лошата вест е дека неправилните форми на автомобилот доведуваат до некои чисто практични слабости во секојдневниот живот. Ако возачот е повисок, горниот раб на шофершајбната се приближува до челото, а нема многу простор ниту за главите на патниците од вториот ред. Масивните столбови Ц и ексцентричниот распоред на задниот дел, од своја страна, практично го елиминираат погледот на возачот од возачкото седиште.

Уредна куќа

Внатрешноста покажува квантен скок во однос на претходниот модел - седиштата се многу удобни, употребените материјали изгледаат подобро од порано, дигиталниот брзинометар е во совршена положба. TFT-екранот на вградениот компјутер i-MID е исто така идеално лоциран, но неговите функции не се многу логично контролирани, понекогаш дури и искрено чудни. На пример, ако сакате да се смените од дневна на вкупна километража (или обратно), ќе мора да пребарувате додека не најдете едно од подменијата на системот користејќи ги копчињата на воланот. Ако одлучите да ја промените сегашната вредност со просечна потрошувачка на гориво, тогаш ќе треба да проучите што е напишано помеѓу страниците 111 и 115 во упатството за сопственикот на автомобилот за да разберете дека оваа инаку едноставна процедура може да се изврши само со исклучен мотор. Кога ќе дојде време за полнење (добро е да се вратите на страница 22 од прирачникот), ќе дознаете дека рачката за ослободување на капачето за гориво е ниска и длабока лево од стапалата на возачот и не е баш така лесно да се дофат. едноставна работа.

Се разбира, овие недостатоци во ергономијата не ги намалуваат непобитните заслуги на новиот Civic. Еден од нив е флексибилниот систем за трансформација на внатрешноста, кој традиционално предизвикува симпатии кај Honda. Задните седишта може да се навалуваат нагоре како седишта за кино, а доколку е потребно, сите седишта може да се склопат и да се потопат во подот. Резултатот е повеќе од респектабилен: 1,6 на 1,35 метри товарен простор со целосно рамен под. И тоа не е сè - минималниот волумен на багажникот е 477 литри, што е многу поголемо од вообичаеното за класата. Дополнително, достапно е двојно дно на багажникот, што отвора дополнителни 76 литри волумен.

Динамичен темперамент

Очигледно, Civic тврди дека е добар придружник на долгите патувања, бидејќи е подобрена и удобноста при возење. Задната лента за торзија сега има хидраулични лежишта наместо постојните гумени подлоги, а ре-подесените предни амортизери треба да обезбедат порелаксирано возење на нерамна земја. При голема брзина и добро негувани патишта, возењето е навистина одлично, но со бавно темпо во урбани услови, ударите предизвикуваат уште понепријатни влијанија. Причината за ова е веројатно желбата на Honda Civic да има спортски допир во однесувањето. Управувачкиот систем, на пример, всушност се однесува скоро како спортски автомобил. Civic лесно ја менува насоката и ја следи нејзината точна линија. Меѓутоа, кога се вози со голема брзина на автопат, управувачот е премногу лесен и чувствителен, така што воланот бара мирна рака.

За модифициран 2,2-литарски дизел мотор од 1430 килограми Civic е очигледно детска игра - автомобилот забрзува дури и побрзо од фабричките податоци, неговата динамика е прекрасна. Доброто чувство зад воланот е обезбедено и со исклучително прецизно менување на брзините и краткото патување на рачката на менувачот. Со максимален вртежен момент од 350 Nm, четирицилиндричниот мотор е еден од лидерите во влечната сила во својата класа и забрзува импресивно при високи и многу мали брзини. Golf 2.0 TDI, на пример, е 30 Nm помалку и далеку од тоа да биде толку темпераментен. Уште поохрабрувачка вест е тоа што, и покрај генерално динамичниот стил на возење за време на тестот, просечната потрошувачка на гориво беше само 5,9 l/100 km, а минималната потрошувачка во стандардизираниот циклус за економично возење беше 4,4. л / 100 км. Со притискање на копчето „Eco“ лево од воланот наизменично се менуваат поставките на моторот и системот за старт-стоп, а системот за климатизација се префрла во економичен режим.

Причината што Civic не ја доби четвртата starвезда во последниот рејтинг беше ценовната политика за моделот. Навистина, основната цена на Хонда е сепак разумна, но Civic нема дури и заден бришач и капак на багажникот наспроти него. Секој што сака да ги добие атрибутите што недостасуваат, мора да нарача опрема на многу поскапо ниво. Како и да е, доплатата за опции како што се сензори за паркирање, контролата на патувањето и ксенонските фарови се чини премногу солена за компактен модел.

Евалуација

Honda Civic 2.2 i-DTEC

Новиот Civic има придобивки од својот агилен, но ефикасен потрошувач на гориво, дизел мотор и концептот за паметно седиште. Внатрешниот простор, видливоста од возачкото седиште и ергономијата треба да се подобрат.

технички детали

Honda Civic 2.2 i-DTEC
Волумен на работа	-
Моќ	150 к.с. на 4000 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	-
Забрзување 0-100 km/h	8,7 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	35 m
Максимална брзина	217 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	5,9 l
Основна цена	44 990 левов