Тест возење Honda Civic i-DTEC: самурај со дизелско срце

Тестирање на новото издание на бестселер со импресивен 1,6-литарски дизел

Десеттата генерација на Civic значително се разликува од своите претходници. Моделот стана многу поголем, приближувајќи се до големината на средната класа. Телото изгледа подинамично не само поради поголемата ширина и должина во комбинација со помала висина, туку и благодарение на светлите експресивни средства во дизајнот. Дури и во својата најстандардна верзија, Civic наликува на добро опремен тркачки автомобил додека се заснова на нова платформа со многу поголема сила, торзија и отпорност на преклопување. Благодарение на новата архитектура и зголемената употреба на полесни материјали, како што е челикот со висока цврстина, моделот е полесен за 16 килограми, и покрај тоа што хечбек верзијата е за неверојатни 136 mm подолга. На ова се додава сериозната работа на инженерите во областа на аеродинамиката. Практично целото дно е покриено со аеродинамични панели, слична улога игра резервоарот, кој е поместен одзади и обликуван за да овозможи максимален проток. И покрај острите форми, секој детал е внимателно разгледан во однос на аеродинамиката - на пример, обликот на предната решетка, насоката на воздухот кон моторот, каде што се формираат многу штетни вртлози или каналите кои формираат воздушни завеси околу тркалата.

Еден од најтехнолошките дизел мотори на пазарот

Вибрантната визија е непобитен факт во новиот Civic, но всушност водечки принцип во дизајнот на Civic беше ефикасноста, а по воведувањето на целосно нови генерации на три и четири цилиндрични турбо бензински мотори со зафатнина од 1,0 и 1,5 литарски дизел мотор се вклопува во оваа максима. Иако има сосема нова технологија за целосно хибриден погонски агрегат кој работи на ист начин како оној на Тојота, но без планетарни запчаници (користејќи плочести спојки), Хонда нема намера да го напушти дизел моторот од оваа класа. Компанија со инженерска интензивна веројатност нема лесно да се откаже од докажаниот, високо ефикасен топлински мотор како што е дизел моторот.

Што се однесува до перформансите, 1,6-литарскиот i-DTEC со 120 КС. не се промени. при 4000 вртежи во минута и максимален вртежен момент од 300 Nm при 2000 вртежи во минута. Но, ова е само на прв поглед. Во новиот мотор, инженерите ги заменија алуминиумските клипови со челични, исто како и нивните колеги од Мерцедес во новата генерација на дизел мотори со четири и шест цилиндри. Ова постигнува неколку ефекти. Пониската термичка експанзија на челикот при повисоки работни температури гарантира дека клиренсот помеѓу клипот и алуминиумскиот блок е доволно голем за значително да го намали триењето. Во исто време, повисоката цврстина на челик во споредба со алуминиумот овозможува создавање на компактни и лесни клипови, кои с still уште имаат голема маргина. Последно, но не и најмалку важно, пониската топлинска спроводливост на челикот доведува до повисока температура на делот, соодветно, на комората за согорување, со помало производство на топлина. Ова не само што ја зголемува термодинамичката ефикасност, туку и ги подобрува условите за палење на мешавината гориво-воздух и го скратува времето на согорување.

И тоа не е сè: другите промени во моторот вклучуваат ребра на зацврстување на блокот од алуминиумскиот цилиндар, што ги намалува бучавата и вибрациите и ја зголемува јачината на структурата. Намалувањето на греењето и оптимизирањето на ладењето резултираат во намалена дебелина на dieидот на умирање, а со тоа и тежина.

Новиот i-DTEC се базира на новиот турбополнач и архитектура на Гарет со променлива геометрија со прецизна електронски контролирана брзина. Има помали загуби од единицата на претходната верзија на моторот. Системот за вбризгување Bosch користи електромагнетни инјектори со работен притисок до 1800 бари. Високата ефикасност на моторот во голема мера се должи на интензивниот турбулентен проток на воздух создаден од спиралните канали во главата. Опремена со конвертор на азотен оксид, оваа машина е исто така еден од првите мотори што се тестираат под услови на реални емисии (RDE). Покрај рачниот менувач, кој има типична прецизност на Хонда, деветстепен менувач ZF ќе може да се добие од средината на 2018 година.

Стојте цврсто на патот

Како и турбо бензинските мотори во сегашниот Civic, новиот i-DTEC ги комбинира сите придобивки од полесниот (основниот автомобил тежи само 1287 кг) и поцврстата каросерија, новата предна и задната суспензија со повеќе врски и одличните сопирачки кои веќе се докажани нивната вредност.квалитет во автомоторни и спортски тестови. Високиот вртежен момент е предуслов за целокупно уживање во возењето, а долгиот и пригушен удар на дизел моторот повеќе го зголемува шармот на звучната слика при забрзување. Со сите комбинации на намалување, бројот на цилиндри и деактивирање на некои од нив, модерни турбо технологии итн. Ниту еден од високотехнолошките бензински мотори не може да постигне реална потрошувачка од околу 4 литри/100 км со умерено возење. Однесувањето на патот се карактеризира и со неописливо чувство на цврстина - автомобилот е и прецизен во управувањето и исклучително стабилен. Возењето е исто така на типично високо ниво за брендот.

Во внатрешноста, исто така, ќе најдете многу чувство на Honda, како во распоредот на цртичката, така и во севкупниот квалитет на моделот произведен во Велика Британија. Пред возачот има TFT екран со опции за персонализација, а сите верзии доаѓаат стандардно со интегрираниот пасивен и активен безбедносен систем на Honda Sensing, вклучувајќи повеќе камери, радари и системи за помош базирани на сензори. Honda Connect, од друга страна, е дел од стандардната опрема на сите нивоа над S и Comfort и вклучува можност за работа со апликациите Apple CarPlay и Android Auto.

Текст: Бојан Бошнаков, Георги Колев