Honda CBR 1000 RR огнено сечило
Fireblade станува сè повеќе сличен на тркачкиот RC211V, со кој го дели својот генетски рекорд, без сомнение! Мотоциклите, кои пред само неколку години беа добар компромис помеѓу користењето на патиштата и тркачките патеки, стануваат се повеќе тркачки автомобили и се помалку авантуристи. Технологијата се движи многу брзо од кралската класа кон стандардните литарски спортисти на супербајк.
За сите кои сакаат да спортуваат, Honda се погрижи за редизајнираниот Fireblad, кој првпат се појави на пазарот за моделската 2004 година. Нивниот слоган е „Светлината е исправна“ од 1992 година, кога на сцената се појави револуционерниот CBR 900 RR. FireBlade и денес звучи многу релевантно.
Важноста на овој „патен легален тркачки автомобил“ беше покажана со поканување на избрана група истакнати новинари на техничка презентација во кралската сала, од каде шеикот кој владее со Катар богат со нафта може тивко да ги следи трките. , суперспорт и Мото ГП. До денес никој не смеел да влезе во овој дел од контролната кула, над модерната тркачка патека!
Според Хонда, 60 отсто од мотоциклите се сосема нови. Каде можете да го видите ова? Вистината е, на прв поглед, речиси никаде! Но, оваа гледна точка е измамен и предвреме погрешен. Бевме малку разочарани во Париз кога првпат го видовме ажурираниот Fireblade. Чекавме сосема нов мотоцикл, нешто „помпезно“, не се срамиме да признаеме. Но, добро е што не го кажавме тоа гласно (понекогаш во новинарството е паметно да молчиме и да чекаме изјави), бидејќи новите Хонди ќе направеа многу неправди. Имено, тие одлично ги сокриле сите нови предмети, бидејќи ова е навистина паметен потег. Најпребирливите возачи го добиваат она што го сакаат, а тоа е најновата технологија, а оние што возат велосипеди од 2004 и 2005 година не губат многу пари за промените бидејќи во основа изгледаат речиси исто. Ова ја зачувува пазарната вредност на мотоциклот. Хонда се обложува на еволуција наместо на револуција.
Сепак, она „скоро“ што го споменавме е многу големо за специјалисти и вистински познавачи (под што подразбираме и вас, драги читатели). Не е тајна дека Honda посветува многу време и истражување на масовната централизација, а од инженерска перспектива, новиот CBR 1000 RR има најголема корист. Мотоциклот постепено стануваше полесен на сите места. Издувниот систем од титаниум и нерѓосувачки челик тежи 600 грама помалку поради полесни цевки, 480 грама помалку поради издувниот вентил и 380 грама помалку поради полесниот придушувач под седиштето.
Но, тоа не е крајот на мелењето грам. Страничната хауба е изработена од магнезиум и е полесна за 100 грама, додека помалиот радијатор заедно со новите цевки ја намалува тежината за уште 700 грама. Новиот пар поголеми дискови за сопирачки сега имаат дијаметар од 310 mm наместо 320 mm, но се 0 грама полесни (поради тоа што се потенки за 5 mm).
Заштедени се и 450 грама поради потенка брегаста осовина.
Накратко, програмата за слабеење беше лансирана во трка каде секој зема по малку. Ова ја зачувува издржливоста на материјалот.
Што е со моторот кога веќе сме на брегаста осовина? Ги доживеа сите најлоши работи што еден спортски велосипед може да ги направи на одлична тркачка патека. Колото во Лосаил е познато по тоа што содржи елементи од најдобрите тркачки патеки од целиот свет. Километарска целна линија, шик, долги и брзи кривини, кривини со средна брзина, две остри и кратки свиоци - комбинација која многу професионални тркачи ја нарекоа најдобра во моментот.
Но, по секоја од петте трки од 20 минути, со насмевка се враќавме во боксот. Моторот врти побрзо и е помоќен од својот претходник, достигнувајќи максимална моќност од 171 КС. на 11.250 вртежи во минута, максимален вртежен момент 114 Nm при 4 вртежи во минута. Моторот врти агресивно од 10.00 вртежи во минута. Кривата на моќност на моторот е многу континуирана и овозможува одлучувачко и многу прецизно забрзување. Поради многу силната средина со одржуван вртежен момент, моторот сака целосно да се врти во црвеното поле (од 4.000 вртежи во минута до 11.650 вртежи во минута до 12.200 вртежи во минута).
Во горниот опсег, моторот ја демонстрира својата спортска способност со лесно контролирано подигање на предните тркала. Во споредба со Suzuki GSX-R 1000 (сеќавањата од Алмерија сè уште се свежи), Honda направи добра домашна задача и несомнено се израмни со својот инфериорен ривал во однос на моторот. Која разлика (ако има) ќе се открие само со споредбен тест. Но, можеме со сигурност да кажеме дека Honda ја има најдобрата крива на испорака на моќност.
Немаме лоши зборови да кажеме за менувачот, само еден од супербајк трките може да биде побрз и попрецизен.
Одличниот мотор го прави вртењето на тркачката патека вистинско задоволство. Ако сменавме во превисока брзина, немаше потреба да спуштаме. Моторот е толку разновиден што брзо ја коригира грешката на возачот, што е исто така добра перспектива за возење на редовни патишта.
Но, она што ја издвојува Honda не е само неговиот помоќен мотор, туку и забележителни подобрувања во сопирачките и квалитетот на возењето. Со нивната способност да го запрат велосипедот на многу кратко растојание, сопирачките не изненадија многу. На крајот од целта, дигиталниот брзиномер покажуваше 277 km/h, веднаш проследено со бели линии долж патеката што укажуваат на почетните точки за сопирање. Џејмс Тоселанд, светскиот шампион во Супербајк од 2004 година, кој се пресели во Хонда за сезоната 2006 година, советуваше: „Кога ќе ја погледнете првата од трите линии, имате доволно простор безбедно да ја намалите брзината пред свиокот, сопирањето е критично до таа граница. " го заокружи првиот свиок, Хонда секој пат сопираше со иста прецизност и сила, а рачката на сопирачката се чувствуваше многу добро и даваше добри повратни информации. Не можеме да напишеме ништо за нив освен дека се сигурни, силни и инспирираат добро чувство на доверба.
Што се однесува до однесувањето во возењето, како и во секое претходно поглавје, немаме ниту една поплака. Напредокот е повеќе отколку што ветува вагата со вкупна тежина од нешто повеќе од три килограми. Fireblade сега е многу лесен за возење и многу поблиску до помалиот CBR 600 RR во однос на карактеристиките на возењето. Исто така, се случува ергономијата на седиштата на мотоциклот да биде многу слична со неговата помала сестра (тркачки, но сепак не заморувачка). Масовната централизација, помалата тежина на отскокнувањето, пократкото меѓуоскино растојание и поисправените предни вилушки значат значителен напредок. И покрај сето ова, новата Tisochka останува мирна и прецизна во свиоците. Дури и кога воланот танцува затоа што предното тркало е исфрлено од земјата, електронската амортизера на воланот (HESD), преземена од MotoGP трките, брзо се смирува кога повторно ќе дојде во контакт со земјата. Накратко: добро си ја врши работата.
Благодарение на прилагодливата суспензија, новата Honda се претвора од суперспортски мотоцикл за пат во вистински тркачки автомобил кој послушно ги следи командите на возачот и останува смирен и на линија дури и на многу стрмни падини и кога забрзува со полна гас. Со тркачките гуми Bridgestone BT 002, остана малку од суперстандардниот автомобил. Неверојатно е како карактерот на велосипедот може да се промени само со тркање на суспензијата и ставање тркачки гуми на бандажите.
По овој прв впечаток од тестирањето во Катар, сè што можеме да кажеме е дека Хонда одлично го заостри сечилото од пиштолот. Ова е лоша вест за конкуренцијата!
Honda CBR 1000 RR огнено сечило
Цена на тест автомобил: 2.989.000 СИТ.
Техничка информација
мотор: 4-такт, четири цилиндри, течно ладење. 998 см3, 171 КС при 11.250 вртежи во минута, 114 Nm на 10.000 вртежи во минута, ел. вбризгување на гориво
Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир
Суспензија и рамка: USD предна прилагодлива вилушка, заден единечен прилагодлив шок, алуминиумска рамка
Гуми: пред 120/70 R17, заден 190/50 R17
Сопирачки: предна 2 ролна со дијаметар од 320 mm, задна ролна со дијаметар од 220 mm
Меѓуоскино растојание: 1.400 mm
Висина на седиштето од земја: 831 mm
Резервоар/резерва за гориво: 18 l / 4 l
Сува тежина: 176 кг
Претставник: Ас Домжале, доо, Мотоцентр, Блатница 2А, Тржин, телефон: 01/562 22 42
Ние фалиме и укоруваме
+ прецизно и едноставно ракување
+ моќност на моторот
+ најдобри сопирачки во категоријата
+ спортски
+ ергономија
+ ќе биде во салоните во јануари
– подобро би изгледало со „тркачки“ капак на совозачкото седиште
Петр Кавчич, фотографија: Товарна
Техничка информација
мотор: 4-такт, четири цилиндри, течно ладење. 998 см3, 171 КС при 11.250 вртежи во минута, 114 Nm на 10.000 вртежи во минута, ел. вбризгување на гориво
Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир
Сопирачки: предна 2 ролна со дијаметар од 320 mm, задна ролна со дијаметар од 220 mm
Суспензија: USD предна прилагодлива вилушка, заден единечен прилагодлив шок, алуминиумска рамка
Резервоарот за гориво: 18 l / 4 l
Меѓуоскино растојание: 1.400 mm
Тежина: 176 кг
