Хонда CBF 600S ABS

Секако, во зависност од возраста и потребите на почетникот или повратникот, склоноста кон асфалтираните патишта е поголема. На пример, нема смисла да се убеди XNUMX-годишно лице дека не му треба супер спортски CBR за патот, но ако некој е воодушевен од едноставноста на скутерот, нека го има! CBF, од друга страна, е комбинација од спорт, турнеи и две тркала што може да се користи за градско возење. Многу е лесен за употреба, има сигурна заштита од ветер и мотор кој нема да исфрли неискусен возач од седлото при првото силно вртење на гасот.

По две години, тие одлучија да извршат поопсежна ремонт отколку што може да сугерира брз поглед на велосипедот. Минатата година заменивме единица поврзана со CBD од 600 кубни метри и веќе позната од голата сестра Хорнет. Карбураторот е заменет со електроника за вбризгување, која е подесена така што четирите цилиндри произведуваат 57 киловати при 10.500 вртежи во минута, што не е многу бидејќи слични штали може да се пофалат со два цилиндри со иста работна зафатнина кои реагираат повеќе при помали вртежи.

Токму тоа сакаа да го постигнат дизајнерите - да одговорат во понискиот оперативен опсег, бидејќи во неделното возење за двајца, никој не сака да се навртува во црвеното поле. CBF за кој зборуваме сè уште има четири цилиндри и (само) 600 кубика, но реагира многу сигурно. Моќта се зголемува линеарно, одговорот на додавање гас е мек. Корисниот опсег започнува од 3.500 вртежи во минута, а за одлучувачко забрзување „машината“ ќе треба да се ротира до седум илјади или повеќе вртежи.

Ја замениле и рамката која поради употребата на алуминиум е полесна за пет килограми. Конечно, на контролната табла беше пронајден аналоген мерач на гориво, беа зајакнати сопирачките, редизајниран е издувниот систем и оттогаш е воведено прилагодување на висината на седиштата на три нивоа. Задното седиште, кое се отвора со клуч, мора да се отстрани, да се отстранат четирите Аленови завртки и да се прилагоди висината доколку е потребно. Докажано е дека куќиштето работи ефикасно, но е попречено само од зголемениот јаз помеѓу седиштето и резервоарот за гориво, што го попречува погледот на фино изработената и хармонично дизајнирана целина.

Тие, исто така, овозможија да се прилагоди вкочанетоста на суспензијата за да се олесни прилагодувањето на велосипедот на барањата или оптоварувањето на возачот. Забелешка е грижата за патниците: големите рачки се под агол во насоката на движење, а стапалата имаат доволна потпора и заштита за да спречат гумениот ѓон да се „качи“ над топлиот издув.

Дали пропуштивме нешто? Каков вид на кутија за документи, на пример. Како и CB1300, тој ни е корисен, иако наоѓаме простор под седиштето за прва помош, а можеби дури и покривка за дожд. Земете, на пример, што направи Aprilia со Mana: наместо резервоар за гориво, имаме простор за кацига! Куките и држачот за патници се многу корисни кога сакаме да го закачиме багажот. Можете исто така да поставите куфер или три, кои се дадени на таков мотоцикл, како крик на теренски четирицикл.

Како и неговиот претходник, новиот CBF е многу лесен за ракување и затоа е погоден и за девојчиња. Не е дека мотоциклистите се неспособни, туку ви требаат само неколку мускули за да возите мотор. Малку помала стабилност се чувствува при најниските брзини, на пример при бавно движење во колона, но мотоциклистот не треба да се плаши од ова. Спојката и менувачот работат непречено, суспензијата е удобна без да лебди, а сопирачките се многу неагресивни. Можеби сакате дури и поостра сенка. Имајќи предвид дека тие се опремени со систем против блокирање на сопирањето, нема страв од премногу притискање во неочекувана ситуација.

Има многу моќ по зафатнина и лесно е да се одржуваат големи брзини на отворен пат, иако коњот ќе ни се најде. Според мене најголем конкурент е сестрата CBF која има 400 кубика повеќе. Освен разликата во цената (1.500 евра), главната предност на помалата Хонда е непребирливото ракување, но ако ме послужи меморијата, дури и помоќната Cebeefka не бара мускулен автомобил зад воланот.

Овој новодојденец има многу убав мотоцикл. Скромен и смирен во сите погледи, дури и ако зборуваме за изгледот. Ако го купите овој тип на мотоцикли рано, побарајте помоќна верзија за да не морате да го замените по година или две. Ако, се разбира, вашиот паричник и вашите физички можности го дозволуваат тоа.

Хонда CBF 600S ABS

Тест цена на автомобил: 7.490 евра

мотор: 4-цилиндричен, течно ладење, 599 cm? , електронско вбризгување гориво, електричен стартер.

Максимална моќност: 57 kW (77 км) при 5 вртежи во минута.

Максимален вртежен момент: 59 Nm при 8.250 вртежи во минута

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

Рамка: алуминиум

Суспензија: предна прилагодлива телескопска вилушка со дијаметар од 41 mm, патување 120 mm, заден единечен прилагодлив амортизер, патување 125 mm.

Сопирачки: предни две калеми со дијаметар од 296 mm, доводни вилици, заден калем со дијаметар од 240 mm, вилици со еден клип.

Гуми: пред 120 / 70-17, назад 160 / 60-17.

Меѓуоскино растојание: 1.490 мм

Висина на седиштето од подот: 785 (+/? 15) mm.

Резервоарот за гориво: 20 л

Тежина: 222 kg.

Претставник: Мотоцентар АС Домжале, Блатница 3а, 1236 Тржин, 01/5623333, www.honda-as.com.

Ние фалиме и укоруваме

+ непотребна контрола

+ удобност, ергономија на седиштата

+ склоп на погон

– ни недостасува мала кутија пред возачот

- кој киловат не би повредил

Лице во лице

Матјај Томазиќ: Сè уште не сме се навикнале, но веќе е нов или реновиран. Како сопственик на моделот илјада кубни стапки, сакав да ја пробам и послабата верзија. Вистина, со нова полесна и посилна рамка, оваа Honda е уште попргава, агилна и контролирана. Тоа е целосно предвидливо и точно знаете што се случува под тркалата. Не знам како тоа го направија Јапонците, но пластичниот полуракав, и покрај помалата големина во однос на претходната, обезбедува подобра заштита од ветер, особено во пределот на колената. Не е бавен, но моторот нема некои посебни спортски амбиции. Моделот со илјада „коцки“ поскапува „само“ 1.500 евра.

Матева Грибар, фото: Алеш Павлетиќ