Тест возење Нисан Мурано

Волуметриски аспириран, флегматичен варијатор и мека суспензија се причините зошто јапонски кросовер со американски корени скоро совршено се вклопува во руската реалност.

Минатото Нисан Мурано беше доволно карактеристично, но сепак малку контроверзно. Особено во нашата реалност, каде што голем SUV стандардно се перцепира како скапа и импресивна работа. За жал, јапонскиот кросовер, однадвор личи на вонземјанин од иднината, се покажа како прилично едноставен автомобил внатре.

Трансатлантскиот еклектицизам што преовладуваше во ентериерот буквално врескаше за ориентацијата на моделот кон пазарот на Соединетите држави. Едноставност на формите и некомплицирани завршни материјали од вештачка кожа во скапи нивоа на облоги до мат „сребро“ на пластични влошки веднаш дадоа типичен „американски јапонски“.

Нова генерација на автомобили е друга работа. Особено ако внатрешноста е извршена во светли крем бои. Тука имате мека пластика и вистинска кожа од добра изработка на воланот и картите од вратата, и лак за пијано на централната конзола. Верзијата со црна внатрешност не изгледа толку луксузно, но исто така е прилично скапа и богата. Дури и земајќи го предвид фактот дека црниот сјај околу медиумскиот систем е скоро постојано намачкан со мрсни отпечатоци од прсти.

Единствениот детал кој потсетува на американските корени на Мурано е ножичката за сопирачката за паркирање сместена лево од колоната на управувачот на дното на цртичката. Во нашата европска традиција, многу почесто е да се види „рачна сопирачка“ на тунел, но јапонското решение на некој начин се покажа уште попогодно. Ако производителот не користи електромеханички дизајн, тогаш оставете ја рачката на сопирачката за паркирање да биде некаде подолу, наместо да го јаде корисниот и вреден простор помеѓу предните возачи. Во Мурано, овој волумен беше даден под длабока кутија и два огромни држачи за чаши.

Во кабината на Нисан има големи места не само во оддели и кутии, туку и на седишта за патници. Задниот тросед е профилиран така што може лесно да прими три лица. Покрај тоа, преносот на тунелот под нозете е скоро невидлив.

Општо, ентериерот на Мурано е повеќе како минијатурен ентериер во смисла на практичност и организација на просторот. Можеби ова чувство се должи на големата стаклена површина и опционалниот панорамски покрив, но факт е дека тука е пространа и пријатна.

Добрата вест е дека во ладно време целиот овој голем волумен се загрева прилично брзо. Само затоа што под хаубата на овој Nissan е инсталиран правилниот „олд-школски“ атмосферски мотор со солиден волумен.

3,5-литарски „шест“ во форма на буквата V развиваат 249 литри. со. и 325 Nm, згора на тоа, во Русија, моќноста на моторот е специјално ограничена заради спаѓање во пониска даночна категорија. На пример, во САД, овој мотор развива 260 сили. Сепак, при динамички перформанси, разликата е 11 КС. не влијае на кој било начин. Нашиот Мурано, како и прекуокеанскиот, ја разменува првата „стотка“ за помалку од 9 секунди. Ова е сосема доволно за удобно движење во градскиот сообраќај. Што се однесува до режимите на возење на автопат, тогаш тој солиден работен волумен доаѓа на помош, што, како што знаете, не може да се замени со ништо.

Друга работа е што самото забрзување на автомобилот се чувствува малку флегматично. Кросоверот ја зема брзината постепено и непречено, без никакво опипливо возбудување. Карактерот за непречено функционирање на Мурано е обезбеден со бесконечно променливиот варијатор. Тој, се разбира, има и рачен режим, во кој се симулираат виртуелни преноси, а работата на кутијата почнува повеќе да личи на класична автоматска машина. Но, желбата да се користи поради некоја причина не се појавува.

Веројатно затоа што шасијата е калибрирана да одговара на тивките поставки на енергетската единица. Покрај тоа, рускиот Мурано во движење се разликува од неговиот колега во странство. Начините на возење на оригиналната американска модификација беа ревидирани од руската канцеларија на Нисан, кои сметаат дека автомобилот е премногу мек и нестабилен.

Како резултат на тоа, „нашиот“ Мурано зеде други карактеристики на шипки против ролна, амортизери и задни пружини. Тие велат дека по измените, ролната на каросеријата е значително намалена и амплитудата на надолжниот замав на брановите и при интензивно забавување е значително намалена.

Сепак, дури и со вакви поставки, кросоверот остава впечаток на многу мек и удобен автомобил. Во движење, автомобилот се чувствува цврсто, мазно и тивко. Суспензиите пренесуваат информации до салонот за сè што ќе се најде под тркалата, но тие тоа го прават што е можно поделикатно. Мурано скоро не се плаши од преминувања на ниво, остри камења за поплочување и споеви на надвозни патишта. Па, енергетски интензивните суспензии добро се справуваат со големи јами од раѓање. И во Америка не постојат секогаш добри патишта насекаде.

Постои само едно тврдење за навиките за возење на Мурано - чудно прилагодениот волан. Во режимите на паркирање, се врти со прекумерна сила, и покрај присуството на електричен засилувач. Ваквите поставки на воланот се чини дека даваат поточни и побогати повратни информации со голема брзина, но во реалноста излегува поинаку. Да, со брзина воланот се чувствува затегнат и затегнат, особено во зоната близу до нулата, но сепак му недостига информативна содржина.

Од друга страна, ништо не е совршено. Ако ги затвориме очите пред овој помал недостаток, тогаш со своите заслуги Мурано речиси идеално се вклопува во нашата руска реалност.

Тип	Кросовер
Димензии (должина / ширина / висина), мм	4898/1915/1691
Меѓуоскино растојание, мм	2825
Максимална тежина, кг	1818
тип на мотор	Петрол, V6
Волумен на работа, кубни метри цм	3498
Макс. моќ, л. со. (на вртежи во минута)	249/6400
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)	325/4400
Пренос	Погон со променлива брзина
Привод	Полн
Забрзување до 100 km / h, со	8,2
Макс. брзина, км / ч	210
Потрошувачка на гориво (мешан циклус), л / 100 км	10,2
Волумен на багажникот, л	-454 1603
Цена од, $.	27 495