Преглед на Hammer H3 2007 година

Од ослободувањето на Кувајт до нашите градски улици, Hummer беше неверојатен успех во автомобилскиот свет.

Назад во 80-тите, Хамер градеше Хамви за американската армија. Тие дојдоа во центарот на вниманието за време на првата Заливска војна и наскоро познати личности како Арнолд Шварценегер ги купуваа за улица.

Хамер одговори со пристоен автомобил H1, а потоа и со малку намален H2. Тие се вградени само со погон на левата страна и единствените што можете да ги купите овде се претворени во Gympie.

Наскоро, GM ќе го увезе слаткото „бебе“ со волан на десната страна од мускулестото семејство Hummer, H3.

Ќе го добиевме сега, но поради мали проблеми со производството со ADR во фабриката RHD Hummer во Јужна Африка, лансирањето во земјата беше одложено за почетокот на октомври.

Неодамна возев H3 во Калифорнија 10 дена. Помалиот теренец во воен стил сè уште се издвојува од толпата, дури и на автопатите во јужна Калифорнија, каде преовладуваат големите теренци.

Светло портокаловата боја можеби привлекуваше внимание, но секаде беше позитивно гледано. Освен Сан Франциско. Овде хипи-либералите прегрнати дрвја во нивните мали хибридни автомобили му упатуваа презирен поглед.

Еден неизмиен господин бездомник дури и мрмореше нешто грубо под здив и плукна во општиот правец на Н3 додека јас хранев гладен паркинг-метар. Барем не се потруди да ми бара кусур.

Како и неговиот голем брат, H3 е бокс автомобил со висок под и низок и широк ентериер.

Изгледа како голем автомобил, но внатре е прилично удобно за четворица возрасни.

Може да соберете пет, но средното задно седиште има сад за пијалок што се извлекува, што го прави седиштето тврдо и непријатно за долги патувања.

Овој вид шлиц со топла прачка има и свои лоши страни за задните патници, што ги прави да се чувствуваат малку клаустрофобично.

Големиот сончев покрив барем смири некои од тие чувства за моите две ќерки тинејџерки и им даде мала предност при разгледувањето на мостот Голден Гејт и меѓу џиновските секвои во Националниот парк Јосемит.

Процепите на шофершајбната не ја попречуваат видливоста напред, но видливоста наназад е ограничена со тесен прозорец, а резервната гума поставена на врата зафаќа уште повеќе простор.

Сепак, има некои предности за ладење и мали прозорци.

Како прво, сонцето не влегува во кабината, што значи дека не се возите со зглобовите и колената на сонце, а кабината останува поладна кога сте паркирани надвор и затворени.

Голема предност е во топлината од 40 степени кога тато спие на паркингот на еден од многуте премиум фабрички продажни места што го прекриваат пејзажот во Калифорнија, додека остатокот од семејството ја топи пластичната кредитна картичка во затворен простор.

Предноста е што кратките прозорци брзо се отвораат и затвораат за да се платат билетите. Во Калифорнија беше жешко кога бев таму, па колку помалку време беа отворени прозорците, толку подобро.

Додека клима уредот добро се справува со рекордни температури, нема отвори во задниот дел за да циркулира ладен воздух.

И покрај тоа што е возило налик на камион, позицијата на возење, возењето и управувањето се многу слични на автомобилот.

Седиштата се меки, но потпорни и прилагодливи, што е добро бидејќи воланот се прилагодува за висина, но не и за дофат.

Исто така, нема аудио контроли на воланот, а има само една контролна рачка што ги сервисира трепкачите, фаровите, темпоматот и бришачите/мијалниците на шофершајбната.

Квалитетот на градбата е солиден насекаде; премногу цврста, бидејќи тешката задна врата многу тешко се отвора и затвора, особено кога се паркира на стрмните падини на улиците во Сан Франциско.

Моделот што го возев имаше хромирани браници, странични скали, капа за гас и багажници на покривот. Се уште не е познато дали тие ќе бидат стандардни или опционални кај австралиските модели.

И покрај воениот изглед, внатрешноста е прилично удобна и префинета и наградувана за својата класа.

На патот, има изненадувачки малку ветер или бучава од патот, и покрај стрмните падини на прозорците и огромните теренски гуми.

Овој SUV всушност е направен за најтешки услови надвор од патот со своите предни и задни куки за бегство, електронско преносно куќиште, големо растојание од подлогата, големи тркала и софистициран систем за контрола на стабилноста. Навистина не е дизајниран за асфалт.

На меѓудржавните бетонски тротоари и мазни улици, Frisco H3 всушност се чувствува малку еластичен, а лисната пружина задната страна станува прилично еластична при паркинг брзина. Ова не е типично за американските автомобили, кои обично имаат мека суспензија.

Се упативме кон Јосемит, надевајќи се дека ќе ја тестираме способноста за теренски терен на хартија. За жал, сите патишта во националниот парк се непречено асфалтирани и патеките не можат да се возат.

Акредитациите за теренски терен ја покажуваат намерата да се работи во тешки услови, освен во недостаток на функција за спуштање на рид.

Сепак, доста добро се справи со стрмните падини на Фриско и со најкривувачката и стрмна улица во светот, улицата Ломбард, која има ограничување на брзината од 8 км/ч.

По должината на Биг Сур, ветровитиот крајбрежен пат Викторија кој го одзема здивот на Големиот Океан пат, H3 се чувствуваше малку невешт со многу терени и тркалање.

Сè уште не е познато дали суспензијата ќе биде прилагодена на австралиските услови и вкусови на возење, но тоа е за очекување.

Спакувавме четворица возрасни и планина опрема во автомобилот со малку набивање. Багажникот не е толку голем како што изгледа поради високиот кат.

Со сета таа дополнителна тежина, 3.7-литарскиот мотор малку се мачеше.

Се чинеше дека беа потребни многу вртежи за да се стартува и да се забрза за да се престигне. Но, еднаш во ќош, ретко се сопнуваше по ридовите поради неговата грозна доза на вртежен момент.

Меѓутоа, при рекордна топлина и на некои од подолгите, поостри падини на Сиера Невада, температурите на моторот станаа превисоки.

Четиристепениот автоматик изгледа рудиментиран, но добро се ракува, без никакво двоумење, лов на опрема или надуеност.

Овде може да биде достапен и петстепен мануелен менувач.

Силните диск сопирачки се покажаа добро на долгите и опасни спуштања по кривулестите патишта во долината Јосемит без трошка навестување на избледување.

Управувањето е типично американски, со нејасен центар и многу реакции. Влегува во свиоци со некое подуправување.

Ако неговите перформанси надвор од патот се добри како што звучи на хартија, настрана од погонската група, тој би требало да се продава добро овде како солидна алтернатива на рафинираните теренци.

Една компанија која ќе внимава на продажбата е Toyota, чиј изглед на FJ Cruiser беше успешен во САД и може да стане популарен овде.

Ги паркирав рамо до рамо во Јосемити и веднаш привлеков толпа обожаватели, иако тоа беше само неколку дена по светски познатиот концерт на Ал Гор.

Се разбира, првото нешто што овие фанови сакаа да го знаат е економичноста на горивото.

Возев по автопати, градови, стрмни кањони итн. Не беше економично возење, па просечната потрошувачка беше околу 15.2 литри на 100 km.

Ова можеби изгледа високо, но со оглед на условите и фактот дека „бензинот“ чини само 80-85 литри, не се пожалив.