цивилни рудари
Товарен брод во Хел. Фотографија на Ј.Уклеевски
Во првата деценија по крајот на Големата патриотска војна, развојот на морнарицата беше многу бавен процес. Бродовите беа - за жал - мешавина од остатоци од предвоената флота, американскиот вишок, милоста на советскиот режим и она што беше пронајдено во пристаништата по ослободувањето на крајбрежниот регион. Во цивилна облека се бараа и кандидати за воен рок. Оваа патека беше проследена, меѓу другото, со размислување за изградба на големи монтери, мин.
Во прифатените предуслови за одбрана на полскиот морски брег на преминот од 40-тите и 50-тите години, беше одлучено тактиката да се заснова на создавање артилериски и мински позиции, т.е. мински полиња на крајбрежни артилериски батерии бранени со оган. Дополнително, на плажите, три Антиландинг бригади, закопани во области утврдени со баталјони и чети, мораа да се борат против очекуваните непријателски слетувања. Од една страна, Полска беше обврзана да ги исчисти водите во нејзината област на одговорност од мините поставени за време на војната, а од друга, мораше да одржува прилично голема, за тогашните услови, флотила миночистачи. рака, при планирањето на акции во случај на војна, бараше единици кои, доколку е потребно, ќе бидат потребни, способни да испорачаат голем број нови мини.
Во потрага по способности
Во годините 16-1946 година, во флотата се појавија миночистачи од 1948 година. Во 1950 година, само 12 од нив останале за мисии за мини, од кои 3 поголеми миночистачи од типот БИМС биле американско производство и 9 советски миночистачи од 253 литри советски дизајн. За возврат, немаше вистински рудари, а шансите брзо да се најдат беа мали. Навистина, разурнувачот ORP Błyskawica имаше мински траги на бродот, како и предвоени миночистачи и миночисти од советско производство, па дури и две подморници знаеја да постават мини, но тоа не беше она што одлучуваа во поморска униформа. О.
Друго прашање што требаше да се разгледа беше дали единиците од оваа класа ѝ беа потребни на морнарицата во мирно време или само во случај на војна. Ниту еден од развојните планови подготвени во 40-тите и 50-тите години за периодот „П“ не вклучуваше имплементација на рударите. Во меѓувреме, во првата половина на 50-тите, проектите за поседување такви бродови се разгледуваа доста често. Покрај тоа, кореспонденцијата со бродоградилиштата сугерираше дека работата на конечно одобрените ќе започне не порано од 1954 година, но обично завршува во фазата на подготовка на технички цртежи и описи.
Не беше можно да се изградат бродови од оваа класа од нула, па моравме да бараме друго решение. Се разбира, наједноставната работа беше да се обнови правилно избраниот трговски брод, што често го правеа другите морнарици. Потрагата по кандидати започна во 1951 година и беше поширока кампања насочена кон скратување на патот до добивање на бродови од многу класи, на пример, хидрографски и спасувачки единици, станици за демагнетирање или бродови-мајки. Во случајот со хероите од овој напис, беше пресметано дека ќе бидат потребни единици со поместување од повеќе од 2500 тони, способни брзо да се вртат за околу 150-200 минути одеднаш. Кога пописот на трговската флота беше подготвен во јуни 1951 година, кандидатите за новата улога беа пронајдени дури и во случај на можен вооружен конфликт. Садовите Oksywie со проценет капацитет од 150-200 минути, Hel и Puck (по 200-250 минути) и Lublin (300-400 минути) беа избрани како најпогодни за изградба на мински пенкала.
Подготвената листа стана почеток на размислување за потребата да има рудари. Дали прашањето беше само за време на „З“ или и во мирнодопски услови? Одговорот на ова прашање не е очигледен, иако организациските мерки преземени подоцна не подразбираа трајна сопственост на бродови од оваа класа. Горенаведениот список на бродови од јуни 1951 година не е заборавен. Тој започна дискусија за можно запленување на конкретни бродови, шлеп и помошен возен парк за потребите на морнарицата.
