Тркачки тест: Десет Кејт Хонда CBR 600 RR и Десет Кејт Хонда CBR 1000 RR
Дали ќе можам правилно да ги префрлам брзините со вклучен менувач? Ако го тресам велосипедот на светски шампион на земја, што ќе мислат другите новинари за мене, кои с still уште ги чекаат своите неколку круга во овие два тркачки болида?
Одговорноста беше тежок товар што можев да го поднесам само со тивко повлекување во себе и смирување на мислите. „Веќе возевте супербајк тркачки велосипед и исто така 600cc Hondo CBR за суперспортски трки. Ќе успее“, беа измислени и утешни мисли. „Софа! Салон за автомобили! Гласот на претставникот на Хонда ми ги прекина мислите. 'Ти си на ред. Прво ќе одите кај Sebastian Charpentier's Ten Kate Hondo CBR 600 RR“.
Во тој момент потресот помина, сега е време да се дејствува. „Еј, ова е сонот на секој спортски моторџија, искористете ја оваа можност“, беа последните размислувања пред да станам првиот Словенец што испиша историја на светски шампионски мотоцикл во класата Supersport 600. Да, тоа беше историски момент , добро барем мери за мене.
Кога се качив на тркачката Хонда, се зачудив колку се чувствувам удобно од првиот момент. Седиштето е совршено за мојата висина од 180 инчи. С Everything беше на место, рачката на спојката, сопирачките, рачката на менувачот. Ова несомнено го скрши мразот помеѓу мене и велосипедот до крај. Почнувањето низ боксот беше лесно и многу слично на серискиот велосипед. Единствената разлика беа повисоките вртежи како Ten Kate CBR600 во мирување на 2.500 вртежи во минута (стандардно на 1.300).
Кога ќе го отворам гасот, од единствениот издув на Arrow излегува тркачкиот звук на преклопената 9.500. На првите свиоци на патеката во Лосаил (Катар), секако возев низ врвовите и, пред сè, се обидов да ја најдам вистинската брзина, со оглед на природата на моторот. Овој е речиси анемичен до 140 вртежи во минута, давајќи доволно сила за да го придвижи велосипедот, но она што ги следи тие вртежи во тесен опсег е чиста поезија. Моторот со 250 цилиндри и четири цилиндри на задното тркало се врти со таква леснотија и агилност што речиси се чувствува како двотактен. Ова е местото каде што Honda ја покажува својата дива вредност. Извонредните тркачки гуми Pirelli во хармонија со целосната WP суспензија (велосипедот работи многу поцврсто од залихата без да биде премногу тежок), целата моќ на моторот се пренесува на тротоарот без никакви проблеми. Леснотијата со која малиот CBR ги слуша моите команди е речиси неверојатна. Времето на реакција на мотоциклот е речиси половина од времето на серискиот мотоцикл. Со други зборови: неговата леснотија и управливост се блиски до оние на двотактен GP тркачки автомобил од XNUMXcc.
Никогаш не сум доживеал таква брзина со која тој прави пресврт. Кога е целосно навален, сепак нуди совршена точност и сигурност. Возењето брзо на овој велосипед е многу полесно отколку на стандарден велосипед, иако моторот треба да работи со многу повисоки вртежи во минута. Но, вистинското изненадување дојде само на крајот од првиот круг. Целниот авион е многу долг овде, цел километар еднократно забрзување и се крие зад аеродинамичен оклоп. Овде навистина доаѓа до израз HRC менувачот и електроника на моторот HRC. Моторот се врти како луд, а брзините се вртат како облог, без најмал напор или грешка. Единствената филигранска прецизност.
Импресиониран од еднодневното тестирање на серискиот CBR 1000 RR Fireblade, ја удрив педалата на сопирачката на истото место како и на сите претходни кругови. Леле, колку се забавува! Намалив до брзината што имав намера да влезам во првиот свиок, барем половина од времето! Морав да забрзам уште малку пред да свртам, само тогаш се наведнав во десниот свиок. Сувата тежина од 162 килограми, заедно со извонредните брановидни сопирачки дискови (310 мм напред, 220 мм позади) и SBS карбонски перничиња за сопирачки, обезбедуваат неверојатна моќ на запирање за нормалниот свет. По четири круга, додека поканетите новинари можеа да го тестираат болидот, крунисан со престижната светска титула, под кацигата беше скриена широка насмевка. И не само затоа што го вратив велосипедот на кутиите здраво и здраво, туку и поради незаборавното искуство, со каква леснотија и прецизност можете да возите велосипед за производство со HRC тркачки комплет и тјунинг Ten Kate. Последно, но не и најмалку важно, според Роналдо Тен Кит, секој со 62.000 евра може да купи токму таков мотоцикл.
Десет Кејт Хонда CBR 1000 RR Супербајк
Колку коњи има на велосипедот? 210! Колку килограми? 165! Ова се податоци кои буквално го одземаат здивот. Ако искуството со суперспортски тркачки автомобил од 600 кубици беше пријатно и јас почнав да уживам во него на мотор, па не би ми пречело да размислувам за тоа за време на моите спортски денови на тркачката патека, тркачот со супербајк е сосема поинаква приказна. Во него нема добрина! Ова е гаражна машина за добро обучени возачи со натпросечно остри сетила.
Разликата е очигледна штом литарскиот мотор ќе почне да татне, сигнализирајќи со звук дека му снемува струја. Локацијата на велосипедот е единственото нешто што го прави да изгледа како 1. Сепак, сè што се случува од моментот на ослободување на спојката може да се опише само со зборот „лудо“! Мотоциклот е понапорен, потежок за ракување, потребен му е посветен возач кој е подготвен да работи на него. Зошто таква разлика? Бидејќи најголемиот проблем на овој велосипед е задржувањето на предното тркало на тротоарот. Вакво нешто не очекував ниту доживеав (и покрај тоа што веќе имам искуство со Јамаха РXNUMX на Камлек, која воопшто не е алчна овца).
Како изгледа зад воланот: Сè уште потпирајќи се на левата кривина, ги ослободив бесните коњи со мало зголемување на гасот, но додека црвените линии на тахометарот се приближуваа до последната третина од екранот, со велосипедот се случи нешто необично. Предното тркало стана полесно, а ракувањето е чудно. Да, моторот забрза над задното тркало толку лесно што можев да кажам само зборови под кацигата што не беа наменети за ова списание. Добро, малку ја успорувам брзината и си велам дека само ќе го завртам моторот до крај во некој подолг авион. Излегувањето од последниот свиок пред финишот беше момент на вистината. Сега можам да го свртам моторот без проблеми. Но, одржувањето на предното тркало на земја е „невозможна задача“. Хонда Вермуел забрзува во трета, четврта и петта брзина и многу повеќе од 200 километри на час. Сопирачките се врвни, се разбира, со одлично чувство и перформанси, но интересно, по чувството, би се заколнал на Supersport 600 кочниците посилно.
Разликата кога се симнав од супербајк тркачкиот автомобил во бокс беше тоа што направив пауза тука и од тој момент почнав уште повеќе да ги почитувам тркачите. Дали знаете што ми рече Jamesејмс Тоселанд кога го прашав како да го одржува велосипедот на земја? Никогаш не го пуштајте гасот, притиснете ја задната сопирачка! Добро момци, ви го препуштам ова затоа што добивате плата да го направите тоа.
Десет Кит ХОНДА CBR 600 RR Суперспорт
мотор: 4-тактен, четирицилиндричен, со течно ладење, 599 cm3, 140 КС, прилагодлив ел. вбризгување гориво - комплет HRC
Пренос на енергија: 6-брзински HRC, синџир, влечна спојка за STM
Суспензија и рамка: USD WP RCMA 4800 предна вилушка за прилагодување, WP BAVP 4618 заден единечен прилагодлив шок, алуминиумска рамка
Гуми: преден Pirelli 120/70 R17, заден Pirelli 190/50 R17
Сопирачки: преден 2 дискови ø 310 mm (сопирање), дијаметар на задниот диск 220 mm (кочење), SBS двојни карбонски сопирачки
Меѓуоскино растојание: NP
Резервоарот за гориво: 19
Сува тежина: 162 кг
Десет Кејт ХОНДА CBR 1000 RR Супербајк
мотор: 4-тактен, четирицилиндричен, со течно ладење, 998 cm3, 210 КС, прилагодлив ел. вбризгување гориво - комплет HRC
Пренос на енергија: 6-брзински HRC, синџир, влечна спојка за STM
Суспензија и рамка: USD WP RCMA 4800 предна вилушка за прилагодување, WP BAVP 4618 заден единечен прилагодлив шок, алуминиумска рамка
Гуми: преден Pirelli 120/70 R17, заден Pirelli 190/50 R17
Сопирачки: преден 2 дискови ø 310 mm (сопирање), дијаметар на задниот диск 220 mm (кочење), SBS двојни карбонски сопирачки
Меѓуоскино растојание: прилагодлив
Резервоарот за гориво: 20
Сува тежина: 165 кг
текст: Петр Кавчиќ
фотографија: Хонда
