Тркачки тест: KTM EXC 450 2011 година

Договорот беше ваков: купувам мотоцикл, и ако умре, ќе напишам дека е мртов. Боштијан од Лабе се согласи.

Преземете PDF тест: KTM KTM EXC 450

Матева Грибар, Петр Кавчиќ

• Видео: Кроскантри бедро 2011 година
• Видео: Crosscountry Orehova vas 2011 година
• Видео: Crosscountry Škedenj 2011 година

Има нешто меѓународна презентација: таму возиме мотоцикли еден час или три, само колку да импресионираме и да се подготвиме за фактот дека „возевме“. Нашиот друг тест: возиме мотоцикл по патиштата (теренот) што ги знаеме неколку часа и одвојуваме време на едно или друго поставување, мерење и детална проверка - тогаш се случува „тестот“. Ова е тоа искуство од прва рака со тврд ендуро мотоцикл: од шасија, затегнување на завртките, прилагодување, трки (седум два часа во меѓусезона плус уште еден час „оган“ во Масти), перење, расклопување, промена на маслото ... На почетокот на сезоната , прашањето беше: дали е или не? "Подготвени за трка", односно.

Дали на мотоциклот му треба завршна обработка пред трката? Можеше и без него, но сепак му ставив алуминиумски штитник за мотор и затворен штитник Acerbis со штитник за радијатор (за жал, дури по првиот незгоден пад (). за дополнително ладење или барем заменете ја пумпата за вода со поголема што може да турка повеќе вода низ ладилникот. На првата трка во Драгон, моторот исплука малку вода при крајот кога радијаторите беа валкани од калната бања. Под нормални услови, немаше прегревање, но знаете - ендуро НЕ работи во нормални услови ...

Студениот мотор секогаш ќе започне сигурно по користење на рачната гас и во сите погледи. импресивна моќност и вртежен момент. Премногу висока опрема во тесен агол пред стрмен рид? Не паничете - додадете бензин и нешто помалку од половина литар ќе ве спаси од дилемата. Се разбира, голем мотор значи малку полоша маневрирањево споредба со моделите EXC 250, 350 и двотактни, но можам со голема сигурност да кажам дека овој волумен е многу разноврсно решение. Добро лета и на патишта со чакал со голема брзина и развива сериски преноси. лукав до 145 км / ч.

Го забележав како слабост во трките малку потешко да се запали жежок моторa (мора да се додаде потребната количина на гас) и потрошувачка на нафта околу децилитар за 10 работни часа. Ја признавам можноста дека потрошувачката на моторно масло (не беше потребно полнење гориво во менувачот) е резултат на трката во Словењ Градец (фотографија на носачот!), Кога потопениот мотор влечеше вода низ отворот или низ воздухот филтер ...

Да ова умре лежиштето на задното тркалоБеше и моја вина, кога возев по мотокрос патеката со навртка на задната оска премногу цврсто. Требаше да се очекува секој напор за да се прилагоди тензијата на краците на тркалата.

Целокупната позитивна слика, исто така, вклучува многу добар впечаток за тоа како Австријците ги собираат своите велосипеди. Завртки со шестоаголна глава и глава за торкс (за да може да се одвртат со еден или друг клуч!) Дали се лесно достапни, контактите се точни, никаде немаше протекување на нафта, сите компоненти неопходни за основно одржување се лесно достапни. Заедно со одлични упатства за основна услуга Со вистинските инструменти и механичка вена, многу работи може да се направат дома, избегнувајќи посети за поддршка.

Заклучок: бидејќи не сум тестирал други велосипеди толку детално, не би рекол дека е најдобар, но EXC 450 од 2011 година е дефинитивно одличен избор за аматерска или професионална ендуро употреба.

текст: Матевж Грибар, фотографија: Петр Кавчиќ, Матевж Грибар

Трошоци по 35 часа работа во евра

Капак на моторот ALU (www.ready-2-race.com) 129

Заштита на воланот Acerbis (www.velo.si) 97

Предна светилка (капка) 3,5

Радијатор за заварување лево (капка) 20

Главен прекинувач на рачките (пад) 40,8

Прва услуга (www.motocenterlaba.com) 99

Сервис по неуспешно нуркање (www.motocenterlaba.com) 126,48

Болт на штит за преден вилушка 0,96

Пластична завртка на задната страна + подлошка 7,02

Сервис (лежишта на задните тркала, прилагодување на вентилот, прилагодување на звучниците и суспензијата -

Тркачки сервис Богдан arидар) 63

Гумени рачки (www.motocenterlaba.com) 15

Sava Endurorider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90

Монтажа на гума за џвакање (Тодиво) 10

Сервис (масло, филтер, www.home-garage.com) 63

Комплет за одржување на филтерот за воздух (www.motoextreme.si) 54

Моторекс offroad 15 синџир спреј

Решетки за фрижидери (користени) 40

Вкупно 874

• Господар на податоци

  Продажба: Мотоцентар Лаба (www.motocenterlaba.com), Оска (www.axle.si)

• Техничка информација

  мотор: едноцилиндар, четири удари, 449,3cc, сооднос на компресија 3: 11, карбуратор Keihin FCR-MX 9, електричен и удар

  Моќност: на пр.

  Вртежен момент: на пр.

  Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

  Рамка: тубуларен челик, помошен алуминиум

  Сопирачки: преден диск Ø 260 mm, заден диск Ø 220 mm

  Суспензија: предна превртена превртена телескопска вилушка WP Ø 48 mm, патување 300 mm, задна прилагодлива единечна амортизера WP, патување 335 mm

  Гуми: 90/90-21, 140/80-18

  Висина: 985 mm

  Резервоарот за гориво: 9,5

  Меѓуоскино растојание: 1.475 mm

  Тежина: 113 кг.

• Грешки во тестот: Неуспехот на лежиштето на задното тркало, завртката на жиците е одвртена

Ние фалиме и укоруваме

мотор (моќност, вртежен момент, сигурност)

суспензија за ендуро

кочниците

високо квалитетна пластика

транспарентен резервоар за гориво

едноставно основно одржување

изработка, завртки

умерена потрошувачка на гориво

перформанси при возење (стабилност, маневрирање)

одлични прирачници за сервиси и каталог на резервни делови

достапност на резервни делови

прегревање на моторот при екстремно возење или кога фрижидерите се валкаат

малку полошо палење на жежок мотор

потрошувачка на моторно масло (прочитајте го текстот!)

маневрирање во споредба со помалите мотори

поуморен мотор во споредба со поновите електрични мотори за вбризгување

изложена предна издувна цевка

чувствителна боја на капакот на страната на моторот