Тест за трка: Husqvarna WR 125

• Видео

Влезниот модел на Хускварна во хард-ендуро светот се нарекува WR 125. Тие нудат и малку поцивилизирана верзија на WRE (не, Е не значи електричен стартер) со помалку киловати и помалку тркачки компоненти кои треба да бидат дел на патната или теренската програма. Како и да е, ако не сте загрижени за непријатното седиште, можете да отидете на подолго патување. WR, сепак, е спротивен на патот.

Не само поради тркачкото тесно седиште, туку најмногу поради моторот што го позајмија од мотокрос програмата. Кога се движи со константна брзина, „крцка“ и известува дека не мириса кога гасот е полузатворен. Кога одговорив на колега (инаку возеше 530cccc), кој по неколку десетици метри со WR, праша што да прави за да се придвижи: треба да се сврти!

За попластична претстава за тоа како моќта е нерамномерно распределена во оваа експлозивна дробилка, впечаток на рамен пат: кога мрзеливо додавате гас и се префрлате на помал опсег на вртежи, дигиталниот тахометар запира во шестата брзина на 65 km/h. , кога ќе го завртите гасот до крај, моторот врти околу 75 км/ч и за миг само лансира тежок кил тежок сто килограми до добри 100 километри на час – сепак ќе работи, но не е дизајниран за големи брзини.

Оваа Husqvarna, заедно со стотици автомобили, главно околу 450cc, стана белег на хобито за трки во крос-кантри. Крос-кантри значи дека започнува во група, а потоа вози во круг, додека хоби значи дека има час и половина да ја помине целната линија што е можно повеќе пати. Трката „Експерт“ траеше еден час подолго. На стартот Хуса стартуваше прва, но јас сепак имав лош старт - велосипедот беше во вториот ред, а другите двајца возачи на КТМ очигледно имаа проблеми со стартот.

Додека стотици возачи врескаат во една насока, еден од десет од нив изгледа неверојатно долг, па јас се лизнав малку досадно меѓу нив (ми се чини сега кога се сеќавам на видеото) и ја удрив патеката за мотокрос. ... Барам дупки во толпата и се обидувам да го компензирам лошиот почеток со претекнување, но на некои места нема друг избор освен да чекам. На тежок терен, с everything стои, ендуро возачи трчаат, паѓаат, пцујат, некои мотори со сигнали за чад веќе известуваат дека се премногу жешки и покрај студениот истриски ветер.

Во такви случаи, кога е неопходно рачно да им се помогне на бензинските коњи, се појавуваат предностите и недостатоците на WR-ke. Добрата страна е дефинитивно малата тежина. Кога станува збор за искачување и враќање во долината на средината на падината, секој килограм е дополнителен, а WR 125 е исправен со пердуви со 100 килограми сува тежина. Проблемот доаѓа кога ќе го турнете велосипедот на угорницата од левата страна и двотактниот удар ќе влезе.

WR нема електричен стартер, така што ќе треба да седите на седиште високо три метри и да вклучите мал стартер. Немаше проблеми со палењето, дури и по падовите - ако не со првиот, тогаш по вториот удар веројатно се запали. Штом ми се случи таква непријатност, станав повнимателен и секогаш навреме ја притискав спојката за да не застане моторот непотребно. При рачно менување на велосипедот, би истакнал уште една мала мана: пластиката под задниот браник може да се заоблени, така што прстите на десната рака помалку ќе страдаат.

Откако „движењето“ се олесни, сè помина добро. Непречено, смирено и со минимално агресивен старт ги надминав подемите и падовите, но имаше и падови на влажната истарска почва. Едниот беше фатален за пластичните штитови на радијаторот и држачот на предниот браник. Инаку кормилото е тој што го „фаќа“ ударот и ја штити мушката при паѓање, но на колковите се свртев така што кормилото влезе во длабок ров и претходно споменатите елементи беа оштетени. Пок. Веднаш слушнав како нешто експлодира - проклето, бев суров.

Моторот е типичен двотактен со мала зафатнина, односно мрзлив на дното и експлозивен на врвот, но сепак изненаден со својата корисна моќ дури и во опсегот на средните вртежи. Не мораше да се крене за да се искачи на повеќето падини, но исто така работи со средни вртежи каде моторот добро се повлекува под оптоварување. Вие само треба да ја изберете вистинската брзина, нема потреба да очекувате чуда од 125 кубни метри. Менувачот мора недвосмислено да се пофали. Поради лошото чувство на рачката на спојката (неколку пати изгледаше нерамномерно за „коњите“) се префрлив без спојка додека возев, често дури и при спуштање.

Менувачот никогаш не заглавил во празен од или во несакана брзина! Неколку збора за суспензијата - Marzocchi и Sachs работат добро, но да не го пробав TE 250 подоцна, вилушките на Kayaba се зашрафени во предните пајаци, немаше да забележам дека WR 125 е доста скокачки велосипед кога возите нерамнини. Немаше време да се тестираат различните поставки на суспензијата, но споредбата од глава до глава на WR 125 и TE 250 покажа дека возењето со помала суспензија бара посилни раце и повеќе внимание од возачот. Бидејќи тестот WR имаше вилушки Marzocchi, изгледа дека беше и за 2009 година - тие веќе имаат инсталирани вилушки Kayaba оваа година.

Извршив пет круга за час и половина и завршив на 108. место од 59 учесници. Така вели организаторот, кој имал многу проблеми со рангирањето на учесниците и покрај мерењето на времето. Задоволен сум од рејтингот, како и од WR. Под линијата е екстремно забавен велосипед за кој 16-годишник тешко би можел да побара повеќе, а на словенечкиот пазар нема други конкуренти освен EXC 125 на KTM (6.990 евра).

Алтернатива со четири удари

По трката, Јоже Лангус, дилер и поправник на Husqvarn, го исфрли својот ТЕ 250 IU со издувен систем Акраповиќ по круг. 125 2Т и 250 4Т припаѓаат на иста класа тркачки ендуро, така што многу ме интересираше како се однесува големиот брат. Веќе на самото место, се чувствува потежок (сува тежина 106 кг) и покрај тоа, паѓа малку несмасно во тесни свиоци од WR 125, инаку велосипедот е генерално одличен.

Моќта се распределува многу пофлексибилно и рамномерно, што е помалку заморно, а исто така прави грешки при изборот на опрема. Како што веќе споменавме, велосипедот поставен на Kayabo (Џоје вели дека не ја сменил суспензијата) е постабилен во текот на една светлосна година. ТЕ влеа таква самодоверба што веднаш полета со речиси полна гас кон избраздената „мета“! TE 250 со електронско вбризгување гориво е подобар, но поскап избор. Го ценат на 8.549 евра.

Husqvarna WR 125

Тест цена на автомобил: 6.649 евра

мотор: едноцилиндерски, двотактни, течно ладени, 124, 82 см? , Карбуратор Микуни TMX 38, погон на нозе.

Максимална моќност: на пр.

Максимален вртежен момент: на пр.

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

Рамка: челична цевка.

Сопирачки: преден калем? 260мм, заден калем? 240 мм.

Суспензија: Марзоки превртена предна вилушка за прилагодување, патување од 300мм, заден удар на Sachs, патување од 296мм.

Гуми: 90/90-21, 120/90-18.

Висина на седиштето од земја: 975 мм

Резервоарот за гориво: 7 l.

Меѓуоскино растојание: 1.465 мм

Сува тежина: 100 kg.

Претставник: Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),

Moto Mario, sp (03/89 74 566), Motocenter Langus (041/341 303, www.langus-motocenter.com).

Ние фалиме и укоруваме

+ мотор во живо

+ мала тежина

+ агилност

+ квалитетни пластични делови

+ положба за возење

+ менувач

+ цена и ниски трошоци за одржување

– остар пластичен раб под задниот браник

- Најлоша стабилност во насока на испакнатините

- чувство на рачката на куплунгот

искажани раце отидоа кај: Матевж Хрибар, фотографи заменети:? Митија Густинчиќ, Матева Грибар, Матеја upупин

• Господар на податоци

  Цената на моделот за тестирање: 6.649 € XNUMX €

• Техничка информација

  мотор: едноцилиндарски, двотактни, со течно ладење, 124,82 cm³, карбуратор Mikuni TMX 38, погон на нозе.

  Вртежен момент: на пр.

  Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

  Рамка: челична цевка.

  Сопирачки: преден диск Ø 260 mm, заден диск Ø 240 mm.

  Суспензија: Марзоки превртена предна вилушка за прилагодување, патување од 300мм, заден удар на Sachs, патување од 296мм.

  Резервоарот за гориво: 7 l.

  Меѓуоскино растојание: 1.465 мм

  Тежина: 100 kg.