Тест возење Ауди А6 и А8

Кањон, серпентини, бескрајни лозја и две лимузини - патуваме низ Прованса во најреспектабилните седани на марката Ауди

Изгледа дека долг црн автомобил за извршување не е најзгодно превозно средство за искачување до кањонот Вердон. Ако, како што треба, кралски лежи во задниот ред со лаптоп, тој брзо ќе добие морска болест. И, ако одите против стереотипите, седејќи зад воланот, наместете го седиштето и воланот за себе и започнете со звуците на моторот со 460 коњски сили кон најблиската фиба, негативните чувства ќе ги заменат возбудата и горењето на очите. Возењето до граница на тесните планински серпентини е вистинско задоволство.

Редок случај: тројца возачи буквално се бореа да седнат зад воланот на верзијата на Ауди А8 со меѓуоскино растојание. Останатите двајца имаа седиште покрај возачот, а губитник во секој случај беше оној што ќе се најде во задниот дел опкружен со таблети со пристап до Интернет, со сопствен систем за контрола на климата и речиси личен кревет од софа. Иако, под нормални услови, луѓето ќе се бореа за десното седиште во задниот ред.

Задните седишта во А8 се навистина ремек-дела. Ова се вистински спа-столови со масажа на стапалата и загреани стапала. Масажата на грбот после ова може да се смета за вообичаена работа. Но, во турбуленцијата на брзото искачување, и масажата и греењето на нозете се чинеше како баласт. Како и гласовен асистент што е дури и способен да води интелигентен разговор. Програмата поставува прашања, предлага опции и му се дава на звучникот кога е прекината.

Само 50 км го делат рамниот дел на Прованса од погледот кон најголемиот кањон во Европа. И поголемиот дел од патот оди нагоре по серпентина. Лозјата им даваат место на езерата, а потоа се појавуваат карпи со коморни водопади. И на самиот врв има неверојатен поглед на кањон од 25 километри со длабочина од 700 метри со златни орли кои се издигнуваат до раката.

Со секоја нова јамка на патот, ветерот се зголемува. По неколку селфи фотографии на терен за фотографија, екипажот брзо се врати во пријатниот кожен ентериер на автомобилот, загреан од грејачот. Поблиску до врвот, патниците престанаа да ја напуштаат целосно, правејќи фотографии од виткана тиркизна планинска река преку отворен прозорец. Природата на овие места фасцинира со вечноста, на ист начин како и системот со погон на сите тркала „Ауди Кватро“ со својата стабилност.

Колку е поголема брзината на возилото, толку подобро А8 се прилепува за асфалт, повремено крцкајќи со зимски гуми. Дури и сопствениците на БМВ не можат да оспорат дека најголемиот седан Ауди е идеален за возење по прав, рамен пат на автопат. Но, фактот дека автомобилот ќе испадне да биде весел и лут на серпентини со брзо намотување беше пријатно изненадување. На А8 со 4,0-литарски мотор, благ хибриден систем и 8-брзински менувач Типтроник му се потребни 4,5 секунди за да забрза до „стотици“, иако станува збор за лимузина со меѓуоскино растојание. Дури и спортски автомобил ќе им позавиди на таквите бројки. Изненадувачки, Audi A8L дава толку пријатни емоции што за секунда може да се помеша дури и со R8.

Благ хибрид, или благ хибрид, работи во овие услови на многу интересен начин. Овој уред е стандарден за сите конфигурации на A8: моторот со внатрешно согорување е опремен со почетен генератор управуван со појас и литиум-јонска батерија што складира енергија при сопирање. Системот му овозможува на Ауди А8 да излезе со крајбрежје со брзина помеѓу 55 и 160 км / ч со исклучен мотор околу 40 секунди. Веднаш штом возачот ќе го притисне бензинот, стартерот го вклучува моторот.

Вториот дел од патувањето се случи во салонот на издолжената лимузина Ауди А6, а целиот тим доживеа дежа ву: немаше желба повторно да излезе од зад воланот или во тивок град или на шумски премини. Дури и земајќи го предвид фактот дека природата наоколу беше како разгледница, а звучната изолација на кабината толку цврсто ги заштитуваше возачите од надворешни звуци што понекогаш беше потребно да се отвори прозорецот, слушајќи ги звуците на природата.

Предниот браник на автомобилот е преполн со сензори и камери, меѓу кои има и лидар кој го скенира просторот пред автомобилот. Тоа е важен дел од вештачката интелигенција на Ауди, која помага да се согледаат препреките однапред, да се разликуваат знаци, ознаки на ленти и крај патот. Најчесто, самиот автомобил знае кога да сопира и каде да забрзува. Но, сè уште проверува дали возачот ги држи рацете на воланот и нежно вибрира ако мисли дека му се одвлекува вниманието.

Тешко е да се каже кој повеќе се занимавал со возење - возачот или електрониката. Колку деликатно се вклопува автомобилот во вртења со брзина, зборува повеќе за квалитетот на подесувањето на шасијата и електронските асистентни системи, но навистина сакам да мислам дека вештината на возачот сепак е важна. А, Ауди А6 не прави сè само по себе, туку едноставно помага и поттикнува.

Најмногу изненадува фактот дека, од гледна точка на патникот, како во однос на опремата, така и во поставките и рамнотежата на шасијата, разликата помеѓу A8 и A6 изгледа скоро незначителна. Она што е важно е големината и моќноста, и тоа е во ред и во двата случаи. Тест А6 беше опремен со 3,0-литарски TFSI со 340 КС. со. и седумстепен S-tronic. Доколку „шестката“ го добиеше најмоќниот мотор од А8, тоа ќе беше „наполнет“ седан со ознаката РС. Но, дури и без него, нашето потекло од карпестата змија до рамнината се покажа како брзо, моќно и дрско.

И покрај ова, вистинското и скоро примарно задоволство во возењето што го добивате од возењето со овие лимузини, „Ауди“ сè уште оди кон фино подесување на технологијата за автопилот за целата линија на модели. Автомобилите се скоро подготвени да се движат самостојно, и ова е малку тажно, бидејќи електрониката сè повеќе ги претвора прекрасните технологии и тест-часовите во сув број на технички спецификации. Емоциите се заменуваат со прагматични броеви, а сјајот во очите дава место за ладна пресметка - слично како што се случува во застапништво кога се разговара за цената на набавката.

Основната цена на „Ауди А6“ во Русија е симболично помалку од 4 милиони рубли, но тест-автомобилот во врвната верзија со мотор од 340 коњски сили чини 6 рубли. Добро опремената „осумка“ е повеќе од двојно поскапа, иако не се разликува премногу во склопот на опрема, но има моќен мотор. И ова се многу пари што сакате да ги потрошите за нешто важно, тежок и долготраен. Тоа ќе ви даде можност удобно да работите на патот и, конечно, тоа може да даде бура од емоции од серпентина која се навива. Сепак способен.

Тип на тело	Лимузина	Лимузина
Размеры (должина, ширина, висина), мм	5302/1945/1488	4939/1886/1457
Меѓуоскино растојание, мм	3128	2924
Максимална тежина, кг	2020	1845
Волумен на багажникот, л	505	530
тип на мотор	Бензин, турбо	Бензин, турбо
Волумен на работа, кубни метри цм	3996	2995
Моќ, КС со. во вртежи во минута	460 / 5500–6800	340 / 5000–6400
Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута	660 / 1800–4500	500 / 1370–4500
Пренос, вози	8-ул. Автоматски менувач, полн	7-чекор, робот., Целосно
Макс. брзина, км / ч	250	250
Забрзување 0-100 км на час, с	4,5	5,1
Потрошувачка на гориво (смс. циклус), л	10	6,8
Цена, УСД	од 118 760	од 52 350