Тест возење VW Teramont против Ford Explorer

Концернот VW влезе на територијата на многу големи кросовери со Терамонт со седум седишта. Но, како ќе изгледа против чистокрвен Американец, но со руска регистрација - Форд Експлорер?

Volkswagen Teramont изгледа истовремено импресивно и компактно. Devаволската игра на линии и пропорции ги крие нејзините реални димензии, ако во рамката нема прикривање на некој предмет или друг автомобил. Истражувачот со грубите масивни форми, напротив, остава впечаток на огромен автобус.

Вреди да се стават кросоверите рамо до рамо, бидејќи едниот расте, а другиот се намалува. Терамонт е со иста ширина како Explorer, но за неколку сантиметри пократок и исто толку долг. Дури ја надминува големината на Touareg, кој стана предводник на марката низ генерациите. Но, само по големина - опремата и декорацијата на "Терамонт" се поедноставни.

Ова е модел создаден првенствено за американскиот пазар, каде што обожаваат големи кросовери со трет ред седишта и не се бават со внатрешна декорација. Предниот панел на „Терамонт“ се состои од едноставни линии, без непотребни детали. Имитација на шевовите и вметнатите луридни дрва се контроверзен обид за додавање на премија. Во графиките на мултимедијалниот екран и виртуелната табла - се нуди во скапи верзии - има многу повеќе премија.

Предниот панел на Ford Explorer се чини дека е издлабен од еден блок, без детали, но изгледа поскапо и поинтересно. Металот и дрвото се скоро како вистински, заоблените решетки за звучници на вратите се оригинално решение за дизајн.

По германскиот Орднунг, дисплеите во Форд се хаос. На централната има мешавина од правоаголни икони, има премногу информации за уредените екрани и се премногу мали. Како компензација - физички копчиња што дуплираат контрола преку екран осетлив на допир и повеќе интуитивна говорна контрола.

Терамонт ги перцепира командите полошо со уво, барајќи совршен изговор, и ако почнете да буните гласно, тоа се навредува и престанува да работи. Покрај тоа, навигацијата на Форд е во состојба да прикаже сообраќаен метеж со добивање на податоци од радиото.

Во големината на меѓуоскиното растојание, Терамонт е во водство - растојанието помеѓу оските y е 12 см подолго од тоа на „Форд“, а Германците разумно се справија со внатрешниот простор. Од гледна точка на задните патници, предноста на Терамонт е огромна и може да се види без никакви мерења. Неговите врати се пошироки, а праговите се пониски. Залихите од просторијата за нозе се импресивни, можете безбедно да ја поставите троседот од вториот ред напред, така што патниците во галеријата можат да седат послободно.

Покрај тоа, Фолксваген е поширок од рамената и повисок од подот до таванот. Форд има рачки на столбовите Б за полесно влегување, но кога станува збор за удобност, конкурентот повторно е надвор од дофат - нијанси на прозорци, автоматски режим на задната единица за контрола на климата. Централниот потпирач за раце се нуди за Терамонт во скапи нивоа на обложување, но Форд го нема во принцип. Загреани места во вториот ред има таму и таму.

Третиот ред на кросовери е прилично жив: патниците имаат држачи за чаши, воздушни канали и нијанси на осветлување. Но, кај Форд, само тесниот дел од троседот од втор ред се движи напред, така што само еден возрасен може удобно да се смести тука.

Третиот ред на Explorer е електрифициран: само притиснете едно од копчињата за да расклопите дополнителни столици или преклопете ги грбот напред. Ова во голема мера ја олеснува трансформацијата, но во исто време не можете да оставите никакви работи во багажникот и да го имате предвид алгоритмот за поместување на грбот. За да паднат под земја, тие најпрво се преклопуваат сè напред, и ако наидат на препрека, или ќе го скршат или ќе замрзнат.

Во конфигурацијата со седум седишта, багажникот Форд е попростран од оној на Фолксваген. Како што паѓаат потпирачите за грб, формирајќи рамен под, предноста на Терамонт расте. Покрај тоа, германскиот кросовер има подлабок трупец, помала висина на полнење и поширок влез.

Пред возачот на „Терамонт“ има бесконечна хауба, како камион, но ергономијата е прилично лесна, а седиштето е густо, со анатомски профил на потпирачот за грб и добра странична поддршка. Предниот панел на Ford не го гледа крајот и работ, од страните е поддржан од дебели, како нозе од мамут, столбови. Столот на американскиот кросовер не го стега телото толку цврсто и треба да им се допаѓа на дебелите луѓе. Лумбалната поддршка на возачкото седиште е прилагодлива во четири насоки, додека Терамонт има само две. Покрај вентилацијата и греењето, Explorer нуди пријатен бонус - масажа.

Паркирање во градот или стискање низ тесни приградски улици на кросовер од пет метри е уште една авантура. Ford е поагилен, но неговите ретровизори се мали и ја нарушуваат сликата околу рабовите. Сета надеж е во сензори, камери и асистенти за паркирање. Терамонт со систем за кружен преглед е во состојба да изгради врвен приказ, Explorer има само две камери, но тие се опремени со подлошки, што ќе ви се најде при дожд или снег. Додека задната камера „Фолксваген“ не остава под табличката, како и кај другите модели, и се валка прилично брзо.

Дури и е чудно што моќниот Teramont е изграден на MQB лесна платформа. Така, меѓу неговите роднини не постојат само Шкода Кодиак, туку и VW Golf и Passat. Ова воопшто не значи дека кросоверот со седум седишта стои на тенки суспензии од хечбек од голф, но сведочи за разноврсноста на платформата.

Explorer се базира на платформата D4 со попречен аранжман на моторот, што беше развој на Volvo P2 и беше создаден специјално за кросовери. Рацете за потпирање тука изгледаат помоќно - Американците, како Швеѓаните, сакаат да прават сè детално. Плус, тие се помалку загрижени за губење на тежината. Логично е дека Форд е потежок од Терамонт за неколку стотици килограми.

Фолксваген на својот репертоар: под огромна хауба, мал дволитарски мотор, но благодарение на турбината развива 220 КС, а во САД - дури 240 КС. Цилиндрите со турбо полнење и смалување веќе не вознемируваат никого, иако глетката на мал мотор во огромна преграда е вознемирувачка. Веројатно, вреди да се покрие со огромен капак или дури и да се скрши бравата на аспираторот.

Во движење, недостатокот на зафатнина не се чувствува особено: моторот Терамонт го дава скоро истиот момент како и атмосферскиот циклон на Exlorer со шест цилиндри, но од самото дно. Фрустрирачки 8-брзински „автоматски“, кој постојано држи големи брзини и кога е потребно нагло забрзување, паузира. Без поттик, можете да го земете за „робот“ на DSG со не најдобриот фирмвер. Како алтернатива, VW нуди аспириран VR6, но никогаш немало таков автомобил во прес-паркот - тој е поскап, а моќноста е 280 КС. неповолна во однос на даноците.

Форд го омаловажува природно аспирираниот мотор на 249 КС. само заради повластено оданочување - на крајот на краиштата, ова е семеен автомобил, а буџетот е поважен тука од статусот. До „сто“ Explorer забрзува малку побрзо од „Teramont“: 8,3 с наспроти 8,6 с, но нема чувство дека е подинамичен. Шестстепениот автоматски менувач на Американецот се релаксира низ брзините, а чувствителноста на педалот за гас е мала. Моторот на Ford звучи посветло, додека помалку звук продира во неговата внатрешност.

Се чини дека „турбо моторот“ треба да покаже чуда на економичност, но во реалноста разликата во потрошувачката е мала. Внатрешниот компјутер „Терамонт“ покажа 14-15, а „Експлорер“ - 15-16 литри на 100 км. Способноста да се вари 92-от бензин е плус за Форд.

VW, создавајќи го Teramont, беше воден од американски конкуренти, но во исто време сакаше да го задржи управувањето со компаниите. Како резултат, голем кросовер управува добро, но со нагло забрзување сквотови на задните тркала, а при сопирање го гризе носот. Во исто време, нема левитација над патот - на ударните дупки, автомобилот забележливо се тресе, особено ако дупките се во серија. Терамонт забавува посигурно и субјективно е подобро прилагодена неговата адаптивна контрола на патувањето. Од семафорите, тој ја зема брзината полека и непречено, така што патниците се што е можно поудобно.

Explorer мрзливо реагира на воланот, иако дава добри повратни информации во свиоците. Суспензијата, чии поставки беа ревидирани за време на ресталирањето, овозможуваат забележителни удари при минување на удари со брзина и споеви, но на скршен асфалт ви овозможува да развиете прилично голема брзина.

Двата кросовери се сигурно заштитени од чакал со необоен пластичен оклоп, но Ford сепак е подобро прилагоден за патувања надвор од градот: има помоќен браник, малку повеќе растојание од земјата и поразновидни режими за возење надвор од патот. Турбо моторот Терамонт не дозволува прецизно мерење на влечење. Во исто време, погонот на четири тркала е распореден тука на скоро ист начин - задната оска е поврзана со спојка со повеќе плочи, и нема преклопувања и механички брави. Еднакво ниско на кросоверите се цевките на системот за издувни гасови. Затоа треба да бидете повнимателни со освојувањето на девствени земји.

Терамонт е поскап од Explorer: цените започнуваат од 36 долари. наспроти 232 американски долари. Во исто време, основниот Германец е опремен со посиромашен конкурент: внатрешноста е ткаенина, нема магла за замаглување, шофершајбната е незагреана, музиката е поедноставна. Врвниот Volkswagen ќе чини 35 УСД, а за моторот VR196 ќе мора да платите уште 46 УСД.Истражувачот во максимална опрема е поевтин - 329 6 УСД и, во исто време, повторно победува во опрема: столици со масажа и електрично преклопување од третиот ред на места.

Концернот VW успеа во голем американски кросовер. Во исто време, да не заборавиме дека неговиот конкурент е длабока модернизација на автомобилот, претставен уште во 2010 година. Истражувачот не загуби од новодојдениот, и на некој начин дури и одби подобро. Во исто време, на посетителот на салонот на VW ќе им бидат понудени повеќе алтернативи: компактниот Tiguan Alspace и повеќе луксузниот Touareg наскоро ќе бидат додадени на Teramont.

Тип	Кросовер	Кросовер
Размеры (должина / ширина / висина), мм	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Меѓуоскино растојание, мм	2979	2860
Растојание од земја, мм	203	211
Волумен на багажникот	583-2741	595-2313
Максимална тежина, кг	2060	2265
Бруто тежина, кг	2670	2803
тип на мотор	Бензински 4-цилиндричен турбонатполнет	Бензин V6
Волумен на работа, кубни метри цм	1984	3496
Макс. моќ, КС (на вртежи во минута)	220 / 4400-6200	249/6500
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)	350 / 1500-4400	346/3750
Тип на погон, менувач	Целосно, АКП8	Целосно, АКП6
Макс. брзина, км / ч	190	183
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	8,6	8,3
Потрошувачка на гориво (просек), л / 100 км	9,4	12,4
Цена од, $.	36 232	35 196

Уредниците се благодарни на администрацијата на изнајменото село Спас-Каменка за помошта во организирањето на пукањето.