Тест возење Ауди А7 и РР Велар против сите
Тие во никој случај не се споредливи едни со други, но германскиот лифтбек и англискиот кросовер имаат нешто заедничко. Тие се монструозно убави
Светот никогаш нема да биде ист: споделувањето автомобили, ефтините такси и напредниот јавен транспорт имаа огромно влијание врз автомобилската индустрија. Машините стануваат премногу слични едни на други, претворајќи се во бездушни капсули. Пред неколку години, Свјатослав Сахакијан, раководител на образовната програма „Дизајн“ на Московскиот политехнички институт, предупреди за свежата иднина.
„Автомобилот ќе престане да биде приватна сопственост и ако повеќето луѓе се префрлат на споделување автомобили, тогаш во овие услови нема да треба да купуваме автомобил и да го избираме по дизајн. Ова значи дека производителите не треба да ги завиткуваат своите автомобили во прилично обвивка. Наскоро автомобилите може да се претворат во безлични кутии со различни таблички со имиња “, предложи Сахакјан.
Но, има добри вести: таквото сценарио дефинитивно нема да влијае на премијата, а уште повеќе на луксузот. Барем сега има неколку брендови кои не се срамат да експериментираат и с able уште можат да изненадат. Најновите примери се втората генерација на Audi A7 и Range Rover Velar. Во никој случај не треба да се споредуваат овие автомобили едни со други, но на крајот на статијата сепак ќе го поставиме истото прашање.
„Дали навистина сакате да знаете колку алуминиум има Range Rover Velar, неговиот коефициент на влечење и дијаметарот на задните дискови на сопирачките? Тоа е исто како да размислувате за судбината на Janeејн Ер, почнувајќи од квалитетот на хартијата и дебелината на врзувањето.
На првиот ден од мојот живот со Велар, генерално не бев загрижен за тоа каков мотор има, каква потрошувачка на гориво и дали е добар во нежни лакови. Ова е некаква магија, но механизмот на рачките на вратите, паметниот уреден и единицата за контрола на вселенската клима беа поинтересни од моторот со 380 коњски сили и пргавиот „автоматски“ со 8 брзини.
Велар и јас дефинитивно сме двојка, но и двајцата однесовме секунда за да разбереме. Алуминиум, мека кожа, сјајни панели, кревки гумени рачки и прекинувачи се чини дека се нешто излишно. Британците беа премногу педантни во врска со цртањето детали, и на почетокот тоа е дури и одбивно. Внатрешноста на Velar е, се разбира, модел за тоа како да се направи во 2018 година, но никогаш нема да победи на конкуренцијата за најпријатни салони.
Овој Range Rover беше прикажан пред две години, но во Нова Рига с still уште изгледа ултра-нов. И не се работи за оние проклети пенкала (не сакав да напишам писмо за нив). Ауди, БМВ, Мерцедес, Лексус и Инфинити с yet уште не успеаја да создадат кросовер што толку успешно би го апсорбирал минатото, сегашноста, иднината и не би врескал за сопствените пари. Велар е аристократски до последниот спој на потпирачот за грб, но не се двоуми да ги попрска LED диоди со нечистотија и безнадежно да заглави таму каде што не е вообичаено да се носат бели панталони за време на викендите.
Втората фаза од односот со Велар е прифаќање на неговите ставови за околната реалност. Не треба засилувачи на звук за вештачки мотор, злобен издув и луд спортски режим со исклучена електроника. Но, дури и без овој сет, тој е во состојба да донесе неколку тела од семафорите до семафорите до наполнетиот врел отвор или моќната германска лимузина со погон на четири тркала.
Velar е добар и во секојдневниот живот, кога страничните ниши во багажникот се многу поважни од трките со Лужнецки мост. Кросоверот има пристојни 558 литри под завесата и многу простор за нозете во задниот ред - се чини дека ова е случај кога убавината не бараше жртва “.
„Крајот на годината е време да се направи сметка. Во 2018 година, ја ставив етикетата „најубавиот автомобил“ на најмалку два автомобила. На Velar, кој, патем, се зауби многу порано од неговиот пријател и колега Роман Фарботко, и Порше 911 од осмата генерација, презентирани неодамна во Лос Анџелес. Ауди А7, со кој го поминав целиот декември, дефинитивно треба да биде и на оваа листа.
Само погледнете во овој повратен удар. Замислете дека целата подземна лабораторија специјализирана за генетски експерименти создаде совршена актерка која има нешто од Анџелина olоли, Марион Котијард и essесика Алба. Во светот на автомобилите, ова е А7. Без класици и ова чувство, како дизајнерот да ја повлекол раката во страв да не направи премногу смела скица. Во случајот на А7, се чини дека никој не се ограничил. Остри линии, големи тркала, необична силуета и, се разбира, матрични фарови. На хартија, можеби не звучи многу кул, но само треба да го видите во живо.
Цената на A7 е застрашувачка, но, од друга страна, не е толку висока за оваа класа: од 57 долари. во наједноставната конфигурација, од 306 УСД. во нашата верзија на Дизајн. Фрлете ги сите додатоци и надворешниот пакет S линија и цената е над 66 УСД.
Скапо? Се разбира, но од гледна точка на убавина и леле-ефект, дури и од Porsche Panamera вреди да се плашиме за своите позиции, чија цена е многу поголема. Да, побрзо е и поверојатно е да се игра во луксузната класа, но А7 никогаш не е желка. 340 л. од и 5,3 сек. забрзување до 100 км на час како доказ за оваа теза. Издувниот звук би бил уште поимпресивен ...
Дали бркате внатрешна убавина и не внимавате на надворешната убавина? Добро, и јас се обложувам тука. Салонот во А7 е приближно ист како во предводникот А8, само малку посмело украсен. Два екрани, освен мал на контролната табла, зачудувачки аудио систем, екран осетлив на допир со повратна информација - овој комплет ми е доволен.
Иако не, има нешто што инженерите на Ауди го пропуштија - можноста да патуваат на време (да, сите знаеме дека само ДеЛореан е способен за ова). Само што тогаш ќе го вратев времето назад и повторно ќе го земев А7 на тест - и повторно ќе се восхитував на нејзиниот изглед. Па, останува да почекаме за следната година. Тие велат дека ќе има неколку премиери на кои можете да ја закачите мојата омилена етикета “.
Уредниците би сакале да ја изразат својата благодарност до имотот Вилагио и администрацијата на викендичката Парк Авенија за помошта во организирањето на пукањето.
