GM изгради 100 милиони V8 мотори

Џенерал Моторс денеска ќе го изгради својот 100-милионити V8 од мал блок, 56 години по првиот производствен мал блок...

И покрај деценискиот притисок врз големите мотори додека регулативите за емисиите и економичноста на горивото се заоструваат, тие сè уште се произведуваат.

Џенерал Моторс ќе го изгради својот 100-милионити V8 мотор од мал блок денес - 56 години по првиот сериски мотор со мал блок - како инженерски предизвик за глобалниот тренд кон намалување на моторите.

Шевролет го претстави компактниот блок во 1955 година, а производствената пресвртница дојде истиот месец кога брендот ја прослави својата 100-годишнина.

Моторот со мал блок се користи во возилата на GM ширум светот и моментално се користи во моделите Holden/HSV, Chevrolet, GMC и Cadillac.

„Малиот блок е моторот што им донесе одлични перформанси на луѓето“, рече Дејвид Кол, основач и почесен претседател на Центарот за истражување на автомобили. Таткото на Кол, покојниот Ед Кол, беше главен инженер на Шевролет и го предводеше развојот на оригиналниот мотор со мал блок.

„Постои елегантна едноставност во неговиот дизајн што го направи веднаш одличен кога е нов и му овозможи да напредува скоро шест децении подоцна.

Моторот пресвртница во производството денес е преполнетиот мал блок LS475, кој произведува 638 kW (9 КС) - моќта зад Corvette ZR1 - која е рачно направена во центарот за собрание на GM, северозападно од Детроит. Тој ја претставува четвртата генерација на мали блокови и е најмоќниот мотор што GM некогаш го изградил за сериско возило. GM ќе го задржи моторот како дел од својата историска колекција.

Малиот блок е усвоен во автомобилската индустрија и пошироко. Поновите верзии на оригиналниот мотор Gen I сè уште се произведуваат за поморска и индустриска употреба, додека верзиите „кутија“ на моторите достапни од Chevrolet Performance се користат од илјадници за да се изградат топли прачки од ентузијасти.

4.3-литарскиот V6, кој се користи во некои возила на Chevrolet и GMC, се заснова на мал блок, но без два цилиндри. Сите овие верзии придонесуваат за 100-милионитиот производствен настан на малиот блок.

„Ова монументално достигнување означува инженерски триумф кој се прошири низ целиот свет и создаде индустриска икона“, рече Сем Вајнгарден, извршен директор и глобален функционален шеф на групата Engine Engineering.

„И додека робусниот дизајн на компактната единица ја докажа својата способност да се прилагодува на перформансите, емисиите и барањата за чистење со текот на годините, уште поважно ги испорачува поефикасно“.

Моторите сега имаат алуминиумски цилиндрични блокови и глави во автомобилите и многу камиони, што помага да се намали тежината и да се подобри економичноста на горивото.

Многу апликации користат технологии за заштеда на гориво, како што е Активното управување со горивото, кое исклучува четири цилиндри под одредени услови на возење со лесно оптоварување и променливо време на вентилите. И покрај годините, тие се уште се моќни и релативно економични.

Верзијата од 430 коњски сили (320 kW) на моторот со мали блокови Gen-IV LS3 ја напојува Corvette 2012 и ја забрзува од мирување до 100 mph за околу четири секунди, стигнува четвртина милја за нешто повеќе од 12 секунди и ја достигнува максималната брзина. над 288 km/h, со економичност на горивото на автопатот проценета според EPA од 9.1 L/100 km.

„Моторот со мали блокови обезбедува беспрекорни перформанси“, вели Вајнгарден. „Ова е суштински V8 мотор и жива легенда, порелевантна од кога било“.

GM, исто така, оваа недела објави дека петтата генерација на мотор со мала зафатнина во развој ќе има нов систем за согорување со директно вбризгување кој ќе помогне да се подобри ефикасноста во однос на моторот од сегашната генерација.

„Архитектурата на мали блокови продолжува да ја докажува својата важност во индустријата што брзо се развива, а моторот од петтата генерација ќе се надоврзува на наследените перформанси со значителни придобивки во ефикасноста“, вели Вајнгарден.

GM инвестира повеќе од 1 милијарда долари во производствен капацитет поврзан со производство на нови мотори од мал блок, што резултира со отворање или задржување на 1711 работни места.

Моторот Gen-V се очекува во блиска иднина и гарантирано ќе има центри од 110 mm, што е дел од архитектурата со мали блокови од самиот почеток.

GM го започна развојот на V8 по Втората светска војна, откако главниот инженер Ед Кол се пресели во Шевролет од Кадилак, каде што го предводеше развојот на премиум моторот V8.

Тимот на Кол го задржа основниот дизајн на надземните вентили што беше основа на моторот со шински шест на Шевролет, љубезно наречен Stovebolt.

Се сметаше за една од силните страни на линијата возила на Шевролет, зајакнувајќи ја идејата за едноставност и сигурност. Кол ги предизвикал своите инженери да го зајакнат новиот мотор за да го направат помал, поефтин и полесен за производство.

На своето деби во линијата Chevy во 1955 година, новиот V8 мотор беше физички помал, 23 фунти полесен и помоќен од шестцилиндричниот мотор Stovebolt. Не само што беше најдобриот мотор за Шевролет, туку го претставуваше и најдобриот начин за создавање мотори со минималистички дизајн што ги искористи предностите на оптимизираните техники на производство.

По само две години на пазарот, моторите од мал блок почнаа постојано да се зголемуваат во зафатнината, моќноста и технолошкиот напредок.

Во 1957 година беше претставена верзија со механичко вбризгување гориво, наречена Рамџет. Единствениот голем производител кој нудеше вбризгување гориво во тоа време беше Mercedes-Benz.

Механичкото вбризгување гориво беше исфрлено во средината на 1960-тите, но електронски контролираното вбризгување гориво дебитираше во мали блокови во 1980-тите, а Tuned Port Injection беше лансиран во 1985 година, поставувајќи го стандардот.

Овој електронски контролиран систем за вбризгување гориво беше рафиниран во свое време, а неговиот основен дизајн сè уште се користи кај повеќето автомобили и лесни камиони повеќе од 25 години подоцна.

Центрите на дупките на малиот блок од 110 mm ќе бидат симбол на компактната и избалансирана изведба на малиот блок.

Ова беше големината околу која беше дизајниран малиот блок Generation III во 1997 година. За 2011 година, малиот блок е во својата четврта генерација, придвижувајќи ги камионите со целосна големина, теренците и комбињата, камионите со средна големина и изведбите на Camaro и Corvette на Chevrolet. .

Првиот мотор од 4.3 литри во 265 година произведе до 1955 kW (145 КС) со опционален карбуратор со четири буриња.

Денес, 9-литарскиот (6.2 кубни инчи) на Corvette ZR376 со мали блокови LS1 произведува 638 КС.