Хидропневматска суспензија Hydractive III
Покрај оригиналниот дизајн, Citroen е исто така познат по својот уникатен систем за суспензија на гас-течност. Системот е навистина уникатен и обезбедува удобност на суспензијата за која конкурентите на ова ниво на цена можат само да сонуваат. Точно е дека првите генерации на овој систем покажаа поголема стапка на неуспех, но четвртата генерација користена во моделот C5 I генерација, позната како Hydractive III, е прилично сигурна, освен неколку детали, и секако дека нема потреба премногу да се грижите за повисоката стапка на неуспех.
Првата генерација Hydractive за прв пат се појави во легендарниот XM, каде што ја замени претходната класична хидропневматска суспензија. Хидрауличниот систем комбинира хидраулика со сложена механика. Следната генерација Hydractive за прв пат беше претставена на успешниот модел Xantia, каде што повторно претрпе некои подобрувања што доведоа до зголемена сигурност и удобност (резервоари под притисок со заштита од пад). Уникатниот систем Activa исто така беше воведен за прв пат во Xantia, каде што, покрај удобната суспензија, системот обезбеди и елиминација на навалувањата на автомобилите при свиоци. Сепак, поради екстремната сложеност, производителот не го продолжи развојот и не стигна до C5.
Hydractive III користен во C5 повторно е подобрен, иако не инспирира многу ортодоксни обожаватели, бидејќи помина низ некои поедноставувања, а електрониката стана и пошироко користена. Поедноставувањето лежи, особено, во фактот дека главниот систем е одговорен само за суспензијата на возилото. Ова значи дека сопирачките повеќе не работат според принципот на контрола на висок притисок и се поврзани со хидропенуматски систем, туку се класични сопирачки со стандардна хидраулична распределба и засилувач на вакуум. Истото е и со серво воланот, кој е хидрауличен со додавање на пумпа управувана директно од моторот. Како и со претходните генерации, самата суспензија на автомобилот користи заеднички резервоар за хидраулична течност, но црвениот LDS наместо зелениот LHM што беше претходно користен. Се разбира, течностите се различни и не се мешаат едни со други. Друга разлика помеѓу Hydractive III и неговите претходници е тоа што не може автоматски да ја промени цврстината на суспензијата од удобна во спортска како стандард. Ако ја сакате оваа погодност, мораше да платите дополнително за верзијата Hydractive III Plus или да нарачате автомобил со мотор 2,2 HDi или 3,0 V6, за кој беше стандардно испорачан. Се разликуваше од основниот систем со уште две топчиња, односно содржеше само шест, три за секоја оска. Исто така, имаше разлика и во внатрешноста, каде што имаше и Спортско копче помеѓу стрелките за промена на висината на возењето. Самото регулирање на вкочанетоста се случува со поврзување (мек режим) или исклучување (потежок спортски режим) дополнителен пар топки.
Системот Hydractive III се состои од контролна единица BHI (Вграден во хидроелектронски интерфејс), притисокот се обезбедува со моќна пет клипна пумпа управувана од електричен мотор, независно од моторот што работи. Самата хидраулична единица се состои од резервоар за притисок, четири електромагнетни вентили, пар хидраулични вентили, фино средство за чистење и вентил за ослободување од притисок. Врз основа на сигналите од сензорите, контролната единица го менува притисокот во хидрауличниот систем, што доведува до промена на клиренсот. За удобно вчитување на багаж или товар, караванската верзија е опремена со копче во петтата врата, што дополнително го намалува растојанието на возилото одзади. C5 е опремен со хидраулични брави, што значи дека автомобилот не се спушта по паркирањето, како што беше случај со постарите модели. За волја на вистината, на многу фанови им недостасува ова уникатно подигнување по лансирањето. Во случај на C5, нема повеќе спонтано истекување на притисок од системот и, згора на тоа, ако има пад по долг период на неактивност, електричната пумпа автоматски го надополнува притисокот кога автомобилот е отклучен, доведувајќи го автомобилот до точна позиција и подготвен за возење.
Исклучително техничкиот систем Activa повеќе не се користи во C5, но производителот користеше електроника за да додаде сензори на хидропневматиката, така што контролната електроника може да го елиминира превртувањето до одреден степен, помагајќи да се вози поспортски или поагилен автомобил. кризни ситуации. Сепак, ова дефинитивно не е за спорт. Предноста на хидропневматската суспензија е и во промената на растојанието од подлогата, односно шасијата C5 не се плаши од уште полесни теренски услови. Рачно или целосно автоматско прилагодување на висината на возењето има само четири позиции. Највисока е таканаречената услуга, која се користи, на пример, при промена на тркало. Доколку е потребно, во оваа позиција, можете да се движите со брзина до 10 km/h, додека растојанието од подлогата е до 250 mm, што ви овозможува да надминете уште потежок терен. На второ место по висина е таканаречената патека, која е најпогодна за возење по лоши патишта. Во оваа позиција на земја, можно е да се постигне чиста висина до 220 mm при брзини до 40 km/h Уште 40 mm пониска е нормалната положба, а потоа следи таканаречената ниска положба (Low). И работната и положбата на спуштање се прилагодливи само рачно до брзина на возење до 10 km/h. Системот обично работи во целосно автоматски режим, кога надминувањето на 110 km/h на добар пат ја намалува висината на возењето за 15 mm во напред и 11 mm назад, што ја подобрува не само аеродинамиката, туку и стабилноста на автомобилот. при големи брзини. Автомобилот се враќа во „нормална“ положба кога брзината паѓа на 90 km/h Кога брзината паѓа под 70 km/h, каросеријата се зголемува за уште 13 милиметри.
Како што споменавме, системот е навистина сигурен со редовно и квалитетно одржување. Ова е потврдено и со фактот дека производителот не се двоумеше да обезбеди достојна гаранција од 200 километри или пет години за хидраулика. Практиката покажа дека суспензијата исто така работи значително повеќе километри. Проблемите со пролетта, поточно со пролетните склопови (топки), може да се најдат на специјални амортизери дури и при мали неправилности. Притисокот на азот во просторот над мембраната е премногу низок. За жал, повторно чистење, како и во претходните генерации, не е можно со C000, така што самата топка мора да се замени. Почест дефект на системот Hydractive III беше малото истекување на течноста од собранијата на задната суспензија, за среќа, само во раните години, што главно беше елиминирано од производителот за време на гарантниот период. Понекогаш течност протекува и од задното црево за враќање, кое потоа треба да се замени. Многу ретко, но дури и поскапо, прилагодувањето на висината на возењето не успее, чија причина е лошата контролна единица за системот BHI.
