Хидрокинетски спојки - Симптоми на оштетување и регенерација на спојката

Спојката е еден од најважните делови на автомобилот, иако нема секогаш да знаете како функционира. Правилната употреба на менувачот обезбедува ефикасно возење, односно правилна брзина на возилото, добро управување и мала потрошувачка на гориво. Не треба да знаете што се конвертори на вртежен момент. Сигурно знаете како работи спојката во рачен менувач, чија педала е под левата нога. 

Кај автомобилите со автоматски менувач работите се поинакви. Нема педала. Сепак, и автомобилот ќе ги има. Сепак, ова не е спојка со триење, како што е случајот со менувачот, туку хидрокинетичка спојка. Многу често овој елемент се нарекува конвертор на вртежен момент или едноставно конвертор. Мислењата за него се поделени.

Некои луѓе избегнуваат автомати, верувајќи дека ако менувачот во такво возило се расипе, тогаш ќе биде многу тешко да се поправи. Во основа сепак за искусен механичар, регенерацијата на конверторот на вртежниот момент не треба да биде проблем. Ваквите поправки може да се извршат во повеќето автомеханичарски салони и во кој било овластен сервисен центар.

Принципот на работа на конверторот на вртежен момент и погонот

Најважно е да го знаете тоа Спојките на конверторот на вртежниот момент не го поврзуваат трајно моторот со тркалата на возилото. Во овој случај, кинетичката енергија ќе се пренесе низ течноста, а со тоа ќе се искористи инерцијата на течноста. Се ротира со сечилата на пумпата. Тоа се деловите на моторот кои секогаш работат со него. Важна во дизајнот на таквата спојка е турбината. Ова е еден вид огледална слика на пумпата. Неговата задача е да преземе поголем вртежен момент создаден од течноста што тече околу сечилата, што исто така влијае на лизгањето на спојката. Во менувачот, турбината е поврзана со менувачот, така што е поврзана и со тркалата. 

При палење на моторот во празен од, ќе има мало движење на течност во конверторот на вртежниот момент, но доволно за да се движи возилото кога ќе се ослободи сопирачката. Состојба - преносот е овозможен. Погонот не запира дури и ако течноста е отпорна. Сепак, нема да биде доволно голем за да го запре моторот. 

Од друга страна, кога додавате гас и ги зголемувате вртежите во минута, течноста почнува многу брзо да циркулира низ конверторот. Ова, пак, ќе предизвика поголем притисок врз сечилата на роторот на турбината. Тогаш автомобилот ја зголемува брзината. Кога ќе се зголеми на одредено ниво, менувачот автоматски се префрла во повисока брзина. Природно, покрај принципот на работа на овој елемент, вреди да се знае какви симптоми ќе сигнализира конверторот на вртежен момент кога ќе се скрши.

Симптоми на оштетување и регенерација на конверторот на вртежен момент

Според производителите, симптомите на оштетување на конверторот на вртежниот момент всушност не треба да се појавуваат. Тие тврдат дека при идеални услови, конверторот на вртежниот момент едноставно нема право да се истроши. Зошто? Бидејќи нема диск со облоги за триење. Тие се присутни во рачен менувач и се истрошија како резултат на нормална употреба. 

Што се однесува до конверторот на вртежен момент, целата енергија ќе се пренесе преку течноста. Теоретски, ова не треба да предизвика оштетување на внатрешните делови. За жал, можеби веќе сте сфатиле дека идеалните услови навистина не постојат. Повремено, кога конверторот на вртежен момент е во функција, може да биде потребна регенерација. 

Толку многу возачи едноставно ќе ја игнорираат потребата од промена на маслото во автоматскиот менувач. Како резултат на тоа, тој ќе биде силно загаден. Таквите нечистотии се, на пример, честичките на облогата од дисковите на спојката. Ова може да предизвика автомобилот да се движи побавно и побавно и мора да додадете повеќе гас за да го придвижите. На крајот, тој може дури и да престане да се движи. Запомнете дека ова е толку сложен елемент што само искусен механичар ќе знае како конверторот на вртежниот момент треба да работи правилно и како да провери за можна неисправност.

Предности и недостатоци на конвертор на вртежен момент

Ако накратко ги анализирате карактеристиките на овој механизам и дознаете како работи конверторот на вртежниот момент, можете да се уверите во практичноста на таквото решение. Запомнете дека покрај предностите, има и недостатоци. Позитивна белешка, спојката не бара одржување, така што секогаш ќе се повлекувате непречено. За време на возењето, автомобилот не се грчи, а моторот не запира кога е запрен. Таквата спојка не се истроши како спојката за триење. 

Недостаток, сепак, е ослободувањето на голема количина на топлина и значителни загуби на електрична енергија. Покрај тоа, таков механизам има голема маса и големи димензии. Мораме да сметаме на фактот дека во присуство на голем дефект, купувањето на нов конвертор на вртежен момент ќе биде скапо. Кога одлучувате каков тип на спојка да изберете, водете се од доверливите мислења на другите возачи и доверливите механичари.