хибридно време

Во ситуација кога е тешко да се вложат сите пари на чисто електрични возила, само поради сè уште незадоволителниот опсег, несовршеностите на батериите, проблематичното долго полнење и грижите за еколошката совест, хибридните решенија стануваат разумна златна средина. Тоа може да се види од резултатите од продажбата на автомобили.

Хибриден автомобил ова возило во типичен систем опремен мотор и еден или повеќе (1). Електричниот погон може да се користи не само за намалување на потрошувачката на гориво, туку и за зголемување на моќноста. Модерни хибридни автомобили користете дополнителни методи за подобрување на енергетската ефикасност, како на пр. Во некои имплементации, мотор со внатрешно согорување се користи за производство на електрична енергија за напојување на електричен мотор.

1. Дијаграм на дизел-електрично хибридно возило

Во многу хибридни дизајни емисиите на издувните гасови исто така се намалува со исклучување на моторот со внатрешно согорување при паркирање и повторно вклучување кога е потребно. Дизајнерите се трудат да обезбедат дека интеракцијата со електричниот мотор ја оптимизира неговата работа, на пример, кога моторот со внатрешно согорување работи со мали брзини, неговата ефикасност е мала, бидејќи бара најмногу енергија за да се надмине сопствениот отпор. Во хибриден систем, оваа резерва може да се искористи со зголемување на брзината на моторот со внатрешно согорување до ниво погодно за полнење на батеријата.

Скоро колку автомобили

Историјата на автомобилските хибриди обично започнува во 1900 година, кога Фердинанд Порше го претстави моделот на Светската изложба во Париз. Гибрид Лонер-Порше Миксте (2), првото дизел-електрично хибридно возило во светот. Неколку стотици копии од оваа машина подоцна беа продадени. Две години подоцна, Најт Нефтал изгради хибриден тркачки автомобил. Во 1905 година, Анри Пипер претстави хибрид во кој електричен мотор може да ги полни батериите.

Во 1915 година, Woods Motor Vehicle Company, производител на електрични возила, го создаде моделот Dual Power со 4-цилиндричен мотор со внатрешно согорување и електричен мотор. Под брзина од 24 km/h, автомобилот работеше само на електричниот мотор до додека не се потроши батеријатаи над оваа брзина, беше вклучен моторот со внатрешно согорување, кој можеше да го забрза автомобилот до 56 км на час. Dual Power беше комерцијален неуспех. Беше премногу бавен за неговата цена и премногу тежок за возење.

Во 1931 година, Ерих Гејхен предложил автомобил чии батерии се полнеле додека се спуштал по рид. Енергијата се снабдуваше од цилиндар со компримиран воздух, кој се пумпаше благодарение на кинетичка енергија автомобилски делови одат надолу.

Sобновување на енергија за време на сопирањето, клучен изум на модерната хибридна технологија, беше развиен во 1967 година од страна на AMC за American Motors и именуван како Energy Regeneration Brake.

Во 1989 година, Audi го издаде експерименталниот автомобил Audi Duo. Тоа беше паралелно хибрид базиран на Audi 100 Avant Quattro. Автомобилот беше опремен со електричен мотор од 12,8 КС кој ја придвижуваше задната оска. Тој црпеше енергија од батерија од никел кадмиум. Предната оска ја возеше 2,3-литарски бензински мотор со пет цилиндри со 136 КС. Намерата на Audi беше да создаде автомобил кој ќе се придвижува од мотор со внатрешно согорување надвор од градот и електричен мотор во градот. Возачот избра режим на согорување или режим на електрично возење. Audi произведе само десет примероци од овој модел. Нискиот интерес на клиентите се припишува на пониските перформанси од стандардниот Audi 100 поради дополнителниот обем на работа.

Пробивот дојде од Далечниот Исток

Датумот од кој хибридните автомобили нашироко влегоа на пазарот и стекнаа вистинска популарност е само 1997 година, кога се појавија на јапонскиот пазар. Toyota Prius (3). Првично, овие автомобили најдоа купувачи главно во еколошки чувствителни кругови. Ситуацијата се промени во следната деценија, кога цените на нафтата почнаа брзо да растат. Од втората половина на минатата деценија, други производители исто така почнаа да се носат на пазарот хибридни модели, често базирани на лиценцирани хибридни решенија на Тојота. Во Полска, Prius се појави во салоните во 2004 година. Истата година беше објавена втората генерација на Prius, а во 2009 година третата.

Таа ја следеше Тојота Хонда, уште еден јапонски автомобилски гигант. продажба на модел Увид (4), делумно паралелен хибрид, компанијата лансираше во 1999 година во САД и Јапонија. Тоа беше поекономичен автомобил отколку производ на Тојота. Првата генерација на седанот Prius трошеше 4,5 l/100 km во град и 5,2 l/100 km надвор од градот. Honda Insight со две тркала Првата генерација трошеше 3,9 l/100 km во град и 3,5 l/100 km надвор од градот.

Тојота објави нови хибридни верзии на автомобили. Производство Toyoty Auris Hybrid започна во мај 2010 година. Тоа беше првиот сериски хибрид во Европа што се продаваше за помалку од Prius. Аурис хибрид имаше ист погон како Prius, но потрошувачката на гас беше помала - 3,8 l / 100 km во комбиниран циклус.

До мај 2007 година, Toyota Motor Corporation ги продаде своите први милион хибриди. Два милиони до август 2009 година, 6 милиони до декември 2013 година. Во јули 2015 година, вкупниот број на хибриди на Тојота надмина 8 милиони. Во октомври 2015 година, продажбата на хибриди на Тојота само во Европа надмина еден милион единици. Во првиот квартал од 2019 година, хибридите веќе учествуваа со 50 проценти. вкупна продажба на Toyota на нашиот континент. Најпопуларните модели во оваа категорија, сепак, нема повеќе Priuses, туку постојано Хибрид Јарис, C-HR хибрид ораз Корола Хибрид. До крајот на 2020 година, Toyota има намера да продаде 15 милиони хибриди, што, според компанијата, е направено во јануари оваа година, т.е. на почетокот. Веќе во 2017 година, според производителот, во атмосферата биле испуштени 85 милиони тони. јаглерод диоксид помалку

За време на мејнстрим кариера која се протега повеќе од две децении автомобилски хибриди се појавија нови иновации. Хибриден Hyundai Elantra LPI (5), кој беше пуштен во продажба во Јужна Кореја во јули 2009 година, беше првиот хибриден мотор со внатрешно согорување напојуван од ТНГ. Elantra е делумен хибрид кој користи литиум полимер батерии, исто така за прв пат. Elantra трошеше 5,6 литри бензин на 100 km и испушташе 99 g/km COXNUMX.₂. Во 2012 година, Peugeot излезе со ново решение со лансирањето на 3008 Hybrid4 за европскиот пазар, првиот дизел хибрид од масовно производство. Според производителот, комбето 3008 Hybrid трошело 3,8 l/100 km дизел гориво и испушта 99 g/km CO.₂.

5. Хибриден Hyundai Elantra LPI

Моделот беше претставен на меѓународниот автомобилски саем во Њујорк во 2010 година. Линколн МКЗ хибрид, првата хибридна верзија со идентична цена на обичната верзија на истиот модел.

До април 2020 година, од значајната 1997 година, ширум светот беа продадени повеќе од 17 милиони хибридни електрични возила. Лидер на пазарот е Јапонија, која продаде повеќе од 2018 милиони хибридни возила до март 7,5 година, потоа САД, кои продадоа вкупно 2019 милиони единици до 5,4 година и 2020 милиони хибридни возила продадени во Европа до јули 3 година. Најпознати примери на широко достапни хибриди се, покрај Prius, хибридните верзии на другите модели на Toyota: Auris, Yaris, Camry и Highlander, Honda Insight, Lexus GS450h, Chevrolet Volt, Opel Ampera, Nissan Altima Hybrid.

Паралелно, сериско и мешано

Неколку различни родови во моментов се скриени под генеричкото име „хибрид“. погонски системи и идеи за поголема ефикасност. Мора да се запомни дека сега, како што дизајнот се развива и напредува, јасните класификации понекогаш не успеваат, бидејќи се користат комбинации на различни решенија плус нови пронајдоци кои ја нарушуваат чистотата на дефиницијата. Да почнеме со делење по конфигурација на дискот.

W хибриден погон Моторот со внатрешно согорување и електромоторот од паралелен тип се механички поврзани со погонските тркала. Автомобилот може да се придвижува од мотор со внатрешно согорување, електричен мотор или и двете. Оваа шема се користи во автомобилите на Хонда: Insight, Civic, Accord. Друг пример за таков систем е алтернаторот/стартерот за ремен на General Motors на Chevrolet Malibu. Во многу модели, моторот со внатрешно согорување исто така работи како генератор на енергија.

Паралелните погони моментално познати на пазарот се состојат од мотори со внатрешно согорување со целосна моќност и помали (до 20 kW) електрични мотори, како и мали батерии. Во овие дизајни, електричните мотори треба само да го поддржуваат главниот мотор, а не да бидат главен извор на енергија. Паралелните хибридни погони се сметаат за поефикасни од системите базирани само на мотори со внатрешно согорување со иста големина, особено при возење во град и автопат.

Во секвенцијален хибриден систем, возилото се вози директно само од електричен мотор, а мотор со внатрешно согорување се користи за придвижување на системот. генератор на електрична струја како и. Сетот на батерии во овој систем е обично многу поголем, што влијае на трошоците за производство. Се верува дека овој аранжман ја зголемува ефикасноста на моторот со внатрешно согорување, особено кога се вози низ град. Пример сериски хибрид Ова е Nissan e-Power.

Мешан хибриден погон ги комбинира предностите на двете горенаведени решенија - паралелни и сериски. Овие „хибридни хибриди“ се сметаат за оптимални во однос на перформансите, во споредба со сериите, кои се најефикасни при мали брзини и паралелните, кои се оптимални при поголеми брзини. Сепак, нивното производство како посложени кола е поскапо од паралелни мотори. Доминантен производител на мешани хибридни погонски единици е Тојота. Тие се користат во Toyota и Lexus, Nissan и Mazda (најчесто под лиценца од Toyota), Ford и General Motors.

Моќта од два мотори со внатрешно согорување и од паралелен може да се пренесе на погонот на тркалата со помош на уред од типот (дистрибутер на енергија), кој е едноставен сет на планетарни запчаници. Осовина на моторот со внатрешно согорување поврзан со вилушката на планетарните запчаници на менувачот, електричниот генератор - со својот централен менувач, а електромоторот преку менувачот - со надворешниот запчаник, од кој вртежниот момент се пренесува на тркалата. Ова ви овозможува да префрлите дел ротациона брзина и вртежниот момент на моторот со внатрешно согорување до тркалата и дел до генераторот. Притоа мотор може да работи во оптималниот опсег на вртежи во минута, без оглед на брзината на возилото, на пример при стартување, а струјата што ја создава алтернаторот се користи за напојување на електричниот мотор, чиј висок вртежен момент го одржува моторот со внатрешно согорување за да ги придвижува тркалата. Компјутерот, кој ја координира работата на целиот систем, го регулира оптоварувањето на генераторот и напојувањето на електричниот мотор, со што ја контролира работата на планетарниот менувач како електромеханички континуирано променлив пренос. За време на забавувањето и сопирањето, електричниот мотор има улога на генератор за полнење на батеријата, а при палење на моторот со внатрешно согорување, генераторот има улога на генератор. почетник.

W целосен хибриден погон автомобилот може да се напојува или само од моторот, или само од батеријата, или и двете. Примери за таков систем се Hybrid Synergy Drive Toyoty, хибриден систем Форд, Хибрид со двоен режим производство Џенерал Моторс / КрислПримери на возила: Toyota Prius, Toyota Auris Hybrid, Ford Escape Hybrid и Lexus RX400h, RX450h, GS450h, LS600h и CT200h. Овие автомобили бараат големи, ефикасни батерии. Со користење на механизам за споделување моќ, возилата добиваат поголема флексибилност по цена на зголемената сложеност на системот.

делумен хибрид во принцип, ова е конвенционален автомобил со продолжен стартер, што овозможува моторот со внатрешно согорување да се исклучува секој пат кога автомобилот оди надолу, да сопира или да застане и брзо да го запали моторот доколку е потребно.

Стартер обично се инсталира помеѓу моторот и менувачот, заменувајќи го конверторот на вртежниот момент. Обезбедува дополнителна енергија кога се запали. Додатоци како што се радио и климатизација може да се вклучат кога моторот со согорување не работи. Батериите се полнат при сопирање. Во споредба со целосните хибриди парцијалните хибриди имаат помали батерии и помал електричен мотор. Затоа, нивната празна тежина и нивната производна цена се помали. Пример за овој дизајн беше Chevrolet Silverado Hybrid со целосна големина, произведен во 2005-2007 година. Заштедувал и до 10 проценти. при исклучување и вклучување на моторот со внатрешно согорување и враќање на енергијата при сопирање.

Хибриди на хибриди и електрика

На друга категорија хибриди треба да и се даде повеќе време, што на некој начин е уште еден чекор кон „чиста електрична енергија“. Станува збор за хибридни возила (PHEV) во кои акумулаторите за електричен погон може да се полни и од надворешен извор (6). Така, PHEV може да се смета за хибрид на хибрид и електрично возило. Опремен е приклучок за полнење. Како резултат на тоа, батериите се исто така неколку пати поголеми, што значи дека е можно да се вгради помоќен електричен мотор.

6. Дијаграм на хибриден автомобил

Како резултат на тоа, хибридните автомобили трошат помалку гориво од класичните хибриди, вообичаено можат да поминат околу 50-60 km „на струја“ без да го запалат моторот, а исто така имаат подобри перформанси, бидејќи хибридите често се најмоќните опции. овој модел.

Досегот на електрично возило PHEV е многу пати поголем од оној на хибридно возило без оваа карактеристика. Овие неколку десетици километри се сосема доволни за патувања низ градот, до работа или до продавница. На пример, во Skoda Superb iV (7) Батеријата може да складира до 13 kWh електрична енергија, што обезбедува опсег до 62 километри во режим на нулта емисија. Благодарение на ова, кога ќе го паркираме нашиот хибрид дома и ќе се вратиме дома, можеме да постигнеме просечна потрошувачка на гориво од 0 l/100 km. Моторот со внатрешно согорување ја штити батеријата од празнење на место каде што нема пристап до извор на енергија и, се разбира, ви овозможува да не се грижите за опсегот на долги патувања.

7. Skoda Superb iV хибрид при полнење

подеднакво важно тип хибриди опремени со моќни електрични мотори Skoda Superb iV неговите параметри се 116 КС. и 330 Nm вртежен момент. Благодарение на ова, автомобилот не само што забрзува веднаш (електричниот мотор го вози автомобилот исто толку брзо, без разлика со која брзина работи во моментот), бидејќи Skoda известува дека Superb забрзува до 60 km/h за 5 секунди, туку може да го забрза автомобилот до 140 km/h – ова ви овозможува да возите без стрес и во режим на нулта емисија, на пример, на обиколница или автопати.

За време на возењето, автомобилот обично се придвижува од двата мотори (моторот со внатрешно согорување се напојува со електрична енергија, така што троши помалку гориво отколку во конвенционалниот автомобил), но кога го отпуштате гасот, сопирате или возите со постојана брзина, внатрешниот моторот со согорување го исклучува моторот и само после електричен мотор погонува тркала. Така, машината работи исто како класичен хибрид и ја враќа енергијата на ист начин - со секое сопирање се враќа енергијата и оди до батериите во форма на електрична струја; во иднина, служи токму за да се осигура дека моторот со внатрешно согорување може почесто да се исклучува.

Првото plug-in хибридно возило беше лансирано на пазарот од кинескиот производител BYD Auto во декември 2008 година. Тоа беше моделот F3DM PHEV-62. Премиера на plug-in хибридната верзија на најпопуларниот електричен автомобил во светот, Шевролет Волтсе одржа во 2010 година. Т.ојота премиерно прикажан во 2012 година.

Иако сите модели не работат на ист начин, повеќето можат да работат во два или повеќе режими: „цело електрични“ каде што моторот и батеријата ја обезбедуваат целата енергија за автомобилот и „хибрид“ кој користи и електрична енергија и бензин. PHEV обично работат во целосно електричен режим, работат на електрична енергија додека не се потроши батеријата. Некои модели се префрлаат на хибриден режим откако ќе ја постигнат целната брзина на автопатот, обично околу 100 km/h.

Освен Skoda Superb iV опишан погоре, најпознати и најпопуларни хибридни модели се Kia Niro PHEV, Hyundai Ioniq Plug-in, BMW 530e и X5 xDrive45e, Mercedes E 300 ei E 300 de, Volvo XC60 Recharge, Ford Kuga PHEV, Audi, Q5 TFSI e, Porsche Cayenne E-Hybrid.

Хибриди од длабочините на морето до небото

Вреди да се запамети тоа хибриден погон се користи не само во сегментот на патнички автомобили и автомобили воопшто. на пример хибридни погонски системи употреба дизел мотори или турбоелектрични за напојување на железнички локомотиви, автобуси, камиони, мобилни хидраулични машини и бродови.

Во големи структури, обично изгледа вака дизел/турбински мотор вози електричен генератор или хидраулична пумпакој придвижува електричен/хидрауличен мотор. Кај поголемите возила, релативната загуба на моќност е намалена и придобивките од дистрибуцијата на енергија преку кабли или цевки наместо механички компоненти стануваат поочигледни, особено кога моќта се пренесува на повеќе погонски системи како тркала или пропелери. Тешките возила до неодамна имаа мало снабдување со секундарна енергија, како што се хидраулични акумулатори/акумулатори.

Некои од најстарите хибридни дизајни беа ненуклеарни подморнициработи на необработени дизели и подводни батерии. На пример, подморниците од Втората светска војна користеа и сериски и паралелни системи.

Помалку познати, но не помалку интересни дизајни се гориво-хибридни хибриди. Во 1978 година, студентите од стручниот и техничкиот центар во Минесота Хенепин во Минеаполис ја претворија Фолксваген Буба во бензинско-хидрауличен хибрид со готови делови. Во 90-тите американски инженери од лабораторијата EPA развија „петро-хидрауличен“ менувач за типичен американски седан.

Тест автомобилот постигна брзина од околу 130 km/h во мешани урбани и автопатски циклуси на возење. Забрзувањето од 0 до 100 km/h беше 8 секунди со помош на 1,9 литарски дизел мотор. ЕПА процени дека масовно произведените хидраулични компоненти додале само 700 долари на цената на автомобилот. Тестирањето на EPA го тестираше бензинско-хидрауличниот хибриден дизајн на Ford Expedition, кој трошеше 7,4 литри гориво на 100 километри во градскиот сообраќај. Американската курирска компанија UPS моментално управува со два камиони со помош на оваа технологија (8).

8. Хидрауличен хибрид во сервис на UPS-от

Американската војска тестираше Humvee хибридни теренци од 1985 година. Проценките забележаа не само поголема динамика и поголема економичност на горивото, туку, на пример, помал термички потпис и потивко работење на овие машини, што, како што може да претпоставите, може да биде од големо значење во воените апликации.

Рана форма хибриден погонски систем за поморски транспорт имаше бродови со едра на јарболите и Мотори со пареа под палубата. Друг пример е веќе споменат дизел-електрична подморница. Поновите, иако повторно старомодни, хибридни погонски системи за бродови вклучуваат, меѓу другото, големи змејови од компании како што е SkySails. Влечење змејови тие можат да летаат на височини неколку пати повисоки од највисоките јарболи на бродови, пресретнувајќи посилни и постабилни ветрови.

Хибридните концепти конечно го најдоа својот пат во авијацијата. На пример, прототипот на авионот (9) беше опремен со хибриден мембрански систем за размена (ПЕМ) до напојување на мотороткој е поврзан со конвенционален пропелер. Горивната ќелија ја обезбедува целата моќност за фазата на крстарење. За време на полетувањето и искачувањето, сегментот на летот кој бара најмногу енергија, системот користи лесни литиум-јонски батерии. Демонстрациониот авион е, исто така, моторниот едрилица Dimona, изграден од австриската компанија Diamond Aircraft Industries, која изврши модификации на дизајнот на авионот. Со распон на крилата од 16,3 метри, леталото ќе може да лета со брзина од околу 100 km/h, користејќи ја енергијата добиена од горивната ќелија.

9 Авион со демонстрација на горивни ќелии на Боинг

Не е сè розово

Неспорно е дека, поради сложеноста на дизајнот на хибридните возила отколку во случајот со конвенционалните возила, намалувањето на емисиите на возилата повеќе од компензира за овие емисии. Хибридните возила можат да ги намалат емисиите на загадувачки материи што предизвикуваат смог до 90 проценти. и намалување на емисиите на јаглерод на половина.

Иако Хибриден автомобил трошат помалку гориво од конвенционалните автомобили, сè уште постои загриженост за влијанието врз животната средина на хибридната батерија на автомобилот. Повеќето хибридни автомобилски батерии денес спаѓаат во еден од двата вида: никел-метал хидрид или литиум-јон. Сепак, и двете сè уште се сметаат за поеколошки од оловните батерии, кои моментално го сочинуваат најголемиот дел од батериите за стартување кај бензинските возила.

Овде треба да се забележи дека податоците не се недвосмислени. Општа токсичност и нивоа на изложеност на животната средина никел хидрид батерии се смета за многу пониско отколку во случајот оловни киселински батерии или користење на кадмиум. Други извори велат дека батериите од никел-метал хидрид се многу поотровни од оловните батерии и дека рециклирањето и безбедното отстранување се многу потешки. Се покажа дека различни растворливи и нерастворливи соединенија на никел, како што се никел хлорид и никел оксид, имаат добро познати канцерогени ефекти потврдени во експериментите со животни.

Батерии litowo-jonowe Тие сега се сметаат за атрактивна алтернатива бидејќи имаат најголема енергетска густина од која било батерија и можат да произведат повеќе од три пати поголем напон од ќелиите на батериите NiMH додека одржуваат високи волумени. Електрична енергија. Овие батерии, исто така, произведуваат повеќе енергија и се поефикасни, избегнувајќи ја потрошената енергија во поголема мера и обезбедуваат супериорна издржливост, при што траењето на батеријата се приближува до она на автомобилот. Покрај тоа, употребата на литиум-јонски батерии ја намалува вкупната тежина на автомобилот, а исто така ви овозможува да добиете 30 проценти. подобрена економичност на горивото од возилата на бензин, со последователно намалување на емисиите на CO₂.

За жал, технологиите што се разгледуваат се предодредени да зависат од тешко достапни и поскапи материјали. Долу дизајн на моторот и другите делови на хибридните возила имаат потреба, меѓу другото, и метали од ретки земји. на пример диспрозиум, елемент од ретка земја потребен за производство на разни видови напредни електрични мотори и батериски системи во хибридни погонски системи. Или неодимиум, уште еден метал од ретка земја кој е клучна компонента на магнетите со висока јачина што се користат во електричните мотори со постојан магнет.

Речиси сите ретки земји во светот доаѓаат главно од Кина. Неколку некинески извори како на пр Езерото Хоидас во северна Канада или планината Велд во Австралија моментално е во развој. Доколку не најдеме алтернативни решенија, дали во вид на нови наоѓалишта или материјали кои ќе ги заменат ретките метали, тогаш сигурно ќе има поскапување на материјалите. И ова може да ги попречи плановите за намалување на емисиите со постепено отстранување на бензинот од пазарот.

Има и проблеми, покрај поскапувањето, од етички карактер. Во 2017 година, извештајот на ОН откри злоупотреби деца во рудници за кобалт, исклучително важна суровина за нашите зелени технологии, вклучувајќи ја и најновата генерација на електрични мотори во Демократска Република Конго (DCR). Светот дозна за децата кои биле принудени да работат во валканите, опасни и често отровни рудници за кобалт уште на четиригодишна возраст. Обединетите нации проценуваат дека годишно во овие рудници умираат околу осумдесет деца. Дневно на работа биле принудувани и до 40 малолетници. Понекогаш тоа е валканата цена на нашите чисти хибриди.

Иновациите на издувните цевки се охрабрувачки

Сепак, има добри вести за хибридни методи и општа желба за почисти автомобили. Истражувачите неодамна развија ветувачки и изненадувачки едноставна модификација на дизел моторишто може да се комбинира со електричен погон во хибридни системи. Дизел погони ова може да ги направи помали, поевтини и полесни за одржување. И што е најважно, тие ќе бидат почисти.

Чарлс Мулер и тројца негови колеги од истражувачкиот центар Сандија Националната лабораторија работеа на модификација позната како каналско вбризгување гориво (DFI-). Се заснова на едноставниот принцип на Бунзен горилник. Научниците велат дека DFI може да ги намали емисиите на издувните гасови и тенденцијата на DPF да ја затнува саѓи. Според Мулер, неговиот изум би можел дури и да ги продолжи интервалите за промена на маслото со намалување на количината на саѓи во картерот.

Па, како функционира? Млазници кај конвенционалниот дизел тие создаваат богати смеси во областите на комората за согорување. Сепак, според научниците, овие области содржат од два до десет пати повеќе гориво отколку што е потребно за негово целосно согорување. Со таков вишок на гориво на висока температура, треба да има тенденција да се формира голема количина саѓи. Инсталирањето на каналите DFI овозможува ефикасно согорување на дизел гориво со мало или без формирање саѓи. „Нашите мешавини содржат помалку гориво“, објаснува Милер во публикацијата за новата технологија.

Каналите за кои зборува г-дин Мулер се цевки инсталирани на кратко растојание од местото каде што излегуваат од отворите на прскалките. Тие се монтирани на долната страна на главата на цилиндерот до инјекторот. Милер верува дека тие на крајот ќе бидат направени од легура отпорна на високи температури за да ја издржат топлинската енергија на согорувањето. Сепак, според него, дополнителните трошоци поврзани со имплементацијата на изумот развиен од неговиот тим ќе бидат мали.

Кога системот за согорување произведува помалку саѓи, може да се користи поефикасно. систем за рециркулација на издувните гасови (EGR) за намалување на азотни оксиди, NOx. Според изготвувачите на решението, ова би можело да ја намали количината на саѓи и NOx што излегуваат од моторот на една десетина од сегашното ниво. Тие исто така забележуваат дека нивниот концепт ќе помогне да се намалат емисиите на CO.₂ и други супстанции кои предизвикуваат глобално затоплување.

Горенаведеното не е само сигнал дека, можеби, нема толку брзо да се збогуваме со дизел моторите, од кои многумина веќе се откажаа. Иновациите во технологијата за погон на согорување се продолжение на размислувањето зад растечката популарност на хибридите. Тоа е стратегија на мали чекори, постепено намалување на оптоварувањето на животната средина од возилата. Убаво е да се знае дека иновациите во оваа насока се појавуваат не само во електричниот дел на хибридот, туку и во горивото.