Сообраќајната полиција ќе ја засили контролата за штимање и структурни преправки
До Владата на Руската Федерација е поднесена нацрт-резолуција со која се дефинира процедурата за следење на промените направени во дизајнот на возилата по нивната регистрација. Сепак, новата процедура нема драстично да им го олесни животот на љубителите на „подобрување“. Што, генерално, е точно.
Автомобилите ја напуштаат монтажната лента целосно прилагодена за работа и во огромното мнозинство на случаи не бараат никакви занаетчиски модификации. Сепак, некои занаетчии не можат а да не ги стават своите луди раце на таков предмет предизвикувајќи незадржливи фантазии како автомобил.
Не мора да одите далеку за примероци од подесување на „колективна фарма“ - ова се совети за пригушувач, глуво нијансирање и „цигански“ ксенон. Нормално, кај нормален човек овие трикови предизвикуваат природна реакција - да се забрани! Но, се случува, иако ретко, инсталацијата на опрема што не ја обезбедува производителот да е навистина оправдана. Пример се специјално подготвени теренци или автомобили кои се „научени“ да работат на плин. Прицврстувањето на влечната лента или навртувањето на поголем резервоар за гориво значи и промена на дизајнот.
Бидејќи нема апсолутно никаква причина да се испровоцира секој сопственик на автомобил кој доаѓа и попречно да го „подобри“ својот автомобил, а исто така врз основа на елементарната грижа за безбедноста во сообраќајот, постапката за добивање дозвола нема да биде лесна. Сепак, тоа треба да биде начелно детално наведено за да се исклучат можните злоупотреби.
Проектот го пропишува следниот алгоритам за легализирање на структурните промени. Прво треба да поминете прелиминарен технички преглед во лабораторијата за тестирање и да добиете заклучок. Потоа автосервисот врши инсталација на опрема. По завршувањето на работата, лабораторијата врши уште едно испитување, составувајќи протокол за проверка на безбедноста на структурата на возилото. На крајот од маката, среќниот сопственик на преправениот автомобил поминува на инспекција, зема со себе дозвола, изјава за извршената работа, протокол и оди во сообраќајната полиција за конечен заклучок.
Одбивањето за регистрација може да следи во неколку случаи - на пример, ако истражувачката лабораторија не е вклучена во посебниот регистар на Царинската унија, или е пронајден фалсификат во поднесените документи. Пречка за добивање регистрација ќе биде и фактот што возилото или неговите единици се на списокот на барани, ограничувањата наведени на возилото од судот за извршување на дејствијата за регистрација или, конечно. откриени знаци на фалсификувани фабрички идентификациски ознаки.
Списокот на неприфатливи дејства вклучува промена на дозволената максимална тежина и замена на каросеријата или шасијата на автомобилот. Од друга страна, не е потребно одобрение при инсталирање на делови дизајнирани од производителот за ова возило или кога се прават сериски модификации на дизајнот.
Се разбира, постојат стравувања дека сообраќајните полицајци нема да бидат задоволни со контролните функции и ќе се обидат да навлезат во технички детали. Потпретседателот на Националниот автомобилски сојуз Антон Шапарин за Комерсант ја коментираше нацрт-резолуцијата:
— Вработените во лабораторијата за тестирање имаат соодветни квалификации и знаење, тие мора да ја проверат безбедноста на структурата и да издаваат заклучоци. Инспекторот не го разбира ова, едноставно треба да ги провери документите.
