Заптивната смеса против дупнување на гумата. Дали таквата заштита ќе помогне?
содржина
Составот на заптивките за гуми и принципот на работа
Првично, заптивките за гуми без цевки се воен развој. Во борбени услови, дупнувањето на гумата може да биде фатално. Постепено, овие средства мигрираа во цивилниот транспорт.
Заптивките за гуми се мешавина од течни гуми и полимери, често засилени со јаглеродни влакна, кои имаат својство да се стврднуваат кога се изложени на кислород во затворени простори. Механизмот на дејство на овие агенси не дозволува да се стврднат додека се внатре во гумата, бидејќи молекуларната структура е во постојано движење. Резервоарите за поправка содржат мешавина од гасови кои треба да го надујат тркалото кога се користат.
Кога се формира пункција во гумата, агенсот се исфрла со воздушниот притисок низ формираната дупка. Дијаметарот на добиената дупка често не надминува 5 mm. Заптивната смеса, тече низ пункција, е фиксирана на нејзините ѕидови од периметарот до центарот и се стврднува. Поради фактот што дебелината на стандардната гума во нејзината најтенка точка не е помала од 3 mm, а дијаметарот на пункција е обично мал, тунелот формиран во гумата на местото на оштетување му овозможува на производот да формира цврст приклучок .
Максималниот дијаметар на дупчење со кој може да се справи заптивната смеса за гуми е 4-6 mm (во зависност од производителот). Во исто време, алатката работи ефикасно само на пробивање во пределот на ѓонот на гумата, особено во областите на гребените на шарите. Конвенционалното полнење за гуми нема да ги елиминира страничните исечоци, бидејќи дебелината на гумата во оваа област е минимална. И за да се формира плута, заптивната смеса нема доволно површина на ѕидовите на пункција за безбедно фиксирање и зацврстување. Исклучоци се точкаст странични пункции со дијаметар не повеќе од 2 mm.
Како да се користи заптивната смеса за гуми?
Пневматиците против пункција во традиционална смисла се средства за превентивно делување. Тоа значи дека треба да се полнат кога гумата сè уште не е оштетена. Обично тие се нарекуваат полнила за гуми. Но, има и заптивки кои се истураат по пункција. Во овој случај, тие се нарекуваат заптивки за поправка на гуми.
Полнилата за гуми се истураат во ладно тркало. Односно, потребно е автомобилот да стои некое време по патувањето. За да го наполните горивото превентивното дејство против пункција, треба да ја одвртите макарата од вентилот на гумата и да почекате додека целиот воздух не го напушти тркалото. После тоа, заптивната смеса темелно се тресе и се влева во гумата преку вентилот. Ве молиме имајте предвид дека треба да пополните точно онолку производи колку што препорачува производителот за големината на вашата гума. Ако се истури заптивната смеса, тоа ќе доведе до значителна нерамнотежа на тркалото. Ако е недоволно полнење, анти-пункцијата може да не работи.
Откако ќе го наполните производот и ќе ја надувате гумата, треба да возите неколку километри со брзина од 60-80 км на час. Ова е неопходно за заптивната смеса да биде рамномерно распоредена по внатрешната површина на гумата. После тоа, ако има забележливо удирање на тркалото, потребно е балансирање. Ако не се забележи нерамнотежа, оваа постапка може да се занемари.
Заптивките за поправка се пумпаат во гумата по пункција. Пред да пумпате, отстранете го туѓиот предмет од дупчењето ако сè уште е во гумата. Заптивките за поправка обично се продаваат во шишиња со млазница за поврзување со вентилот на гумата и се пумпаат под притисок во тркалото. Принципот на нивното делување е сличен на превентивната антипункција.
Мора да се разбере дека заптивната смеса за гуми не е високо ефикасен и издржлив лек во борбата против пункции. Невозможно е да се предвиди колку долго ќе издржи плута формирана од заптивната смеса во дупката на гумата. Најчесто тоа е доволно за неколку десетици километри. Иако во некои случаи, таквата плута трае неколку години. Затоа, по пункција, препорачливо е што поскоро да отидете на монтирање гума, да го исчистите тркалото од остатоците од заптивната смеса и да ставите обична фластера на местото на дупнување.
Заптивки познати во Руската Федерација и нивните карактеристики
Ајде да ги разгледаме накратко анти-пункциите популарни во Русија.
- Hi-Gear Tire Doc. Превентивно средство за заптивање, кое, според упатствата, се влева во комората пред пункција. Иако може да се користи по оштетување. Достапен во три капацитети: 240 ml (за гуми за патнички автомобили), 360 ml (за теренци и мали камиони) и 480 ml (за камиони). Составот е дополнет со јаглеродни влакна, кои ја зголемуваат јачината на плута и нејзиниот работен век пред уништувањето. Дизајниран да работи со пункции до 6 mm. Цената на пазарот е од 500 рубли за шише од 240 ml.
- Антипрокол АБРО. Се продава во шишиња од 340 ml. Алатката припаѓа на поправка, а како превентивно полнење гуми АБРО обично не се користи. Средството се полимеризира во рок од неколку часа откако ќе се вбризга во гумата и нема да може да го елиминира истекувањето на воздухот во случај на пункција. Се комплетира со млазница со резба за завиткување на монтирање на тркало. Под притисок се пумпа во гумата по пункција. Цената е околу 700 рубли.
- Спреј за поправка на гуми Liqui Moly. Доста скапо, но, судејќи според прегледите на возачите, ефикасна заптивната смеса за поправка. Се продава во метална аеросолна конзерва од 500 ml. Тоа чини околу 1000 рубли. Се вбризгува во оштетена гума. Поради првично високиот притисок во цилиндерот, често по полнењето не бара дополнително пумпање на тркалото.
- Заптивка за гуми со запирка. Поправка на заптивната смеса. Произведен во аеросолни лименки со волумен од 400 ml со навојна млазница за завиткување на фитинг на тркала. Според принципот на дејствување, овој лек е сличен на анти-пункцијата АБРО, но, судејќи според прегледите, тој е нешто помалку ефикасен. Во просек чини 500 рубли по шише.
Слични средства произведуваат и други компании. Нивниот принцип на работа и начинот на употреба во сите случаи е приближно ист. Разликата лежи во ефикасноста, која е пропорционална на цената.
