геометрија на суспензијата
Суспензијата е една од најважните работи во автомобилот. За целосно спроведување на сите технички претпоставки на производителите на возила, потребно е постојано следење и, доколку е потребно, сервисна интервенција. контрола и прилагодување на геометријата.
Има автомобили кои се издвојуваат од позадината на другите со многу добри возни карактеристики. Тие совршено се држат до патот и на прави делови и на остри кривини, послушно одговараат на командите на возачот. Ова се должи на системот за суспензија, кој кај современите автомобили често е структурно многу сложен. Сепак, без разлика колку добро го возиме автомобилот, суспензијата секогаш мора да биде под наш посебен надзор, бидејќи дефектот, освен што ја намалува удобноста при возењето, првенствено влијае на нивото на безбедност.
Може да има многу проблеми со суспензијата на автомобилот, но обично искусен механичар може брзо да го дијагностицира и реши проблемот. Меѓутоа, понекогаш се случува и покрај целосно функционалните елементи на суспензијата, додека возиме, да почувствуваме дека автомобилот не се однесува како што треба. Ако автомобилот се повлече на страна кога се вози по правиот дел од патот, реагира на движењата на воланот со задоцнување и се слуша крцкање на гумата при влегување во кривини, тоа може да биде јасен знак дека имаме работа со неурамнотежена геометрија. Друг важен совет е нерамномерното абење на гумите.
Што е геометрија?
„За жал, геометријата на суспензијата често се потценува и од самите возачи и од некои механичари, и често се меша со усогласувањето на тркалата, што е само една од неговите компоненти. Едноставно кажано, геометријата е збир на параметри кои ја одредуваат положбата и движењето на тркалото. Не е дека тркалата на автомобилот се порамнети хоризонтално и вертикално, бидејќи тогаш движењето би било невозможно. Покрај горе споменатото вметнување на прстите, параметрите на геометријата исто така вклучуваат агол на закачување, агол на оската на никулецот и агол на оската на никулецот“, вели Артур Шидловски, експерт за Motointegrator.pl.
За обичен возач, горенаведените поими значат малку, а деталното запознавање со нив нема многу смисла, бидејќи целосно не можеме сами да влијаеме на нив. Сепак, важно е да се знае дека геометријата на суспензијата има огромно влијание врз стабилноста на автомобилот и управувањето со него, а како е поставена зависи од правилниот пренос на силите кога гумите ќе дојдат во контакт со подлогата.
Кога да се провери геометријата?
Искусните механичари едногласно велат дека геометријата на суспензијата треба да се проверува еднаш годишно за превентивни цели. Сепак, и при мал судир, силен удар на тркалата на високо тротоарите или влегување во јама, што не е доволно на нашите патишта, треба да одите и во специјализирана работилница или за дијагностика. За жал, тоа не е прифатено и се планира да се провери исправноста на поставките за геометријата при стандардни инспекции на секои 70 илјади. километри. Затоа, оваа важна услуга мора самите да ја побараме.
„Ако решиме да купиме користен автомобил и не сме сигурни за неговата историја, вреди да се преиспита геометријата. Можеби ќе испадне дека автомобилот имал непријатни авантури кои можат да не спасат од потрошени пари“, додава Артур Шидловски, експерт за Motointegrator.pl.
Пред да ја поставиме геометријата
За да се постигне саканиот ефект, на проверка и прилагодување на геометријата мора да му претходат неколку дијагностички мерки. Најважно од нив е да се провери состојбата на гумено-металните елементи што ги поврзуваат рокерските краци со телото, популарно наречени тивки блокови. Следно, се проверуваат игличките на рокер, кои, доколку имаат игра, предизвикуваат, меѓу другото. изразено тропање при возење преку нерамнини. Покрај тоа, перформансите на управувачките шипки и нивните краеви се оценуваат и со појава на прекумерна игра.
Трошоците за прилагодување на геометријата, во зависност од сложеноста на суспендираната структура, може да бидат околу 150 - 200 PLN. Меѓутоа, со оглед на нашата безбедност, ова не треба да претставува голема бариера.
