Гел батерија за автомобили

За обичен возач, најважна работа не е способноста на гел батеријата да работи во која било положба, туку нејзината отпорност на длабоко празнење. Запомнете што ќе се случи во овој случај со класична батерија: штом напонот на батериските плочи падне на критична граница, започнува реакцијата на формирање на олово сулфат на плочите, што доведува до значителен пад на напонот и електролитот густина и „насипување“ на плочите со карактеристична бела облога.

Неодамна, меѓу возачите на големо се зборува за тоа што се гел-батериите за автомобили, колку е погодно да се купат и дали е вистина дека траат многу подолго од познатите батерии со течен електролит во својот состав. Сè уште е тешко за некои да замислат дека таквото знаење како за автомобил одамна се применува насекаде.

Опсег на гел батерии малку од нивната историја

Првично, батериите со хемиски состав во форма на гел се користеа исклучиво во воздухопловната индустрија, за напојување на системот на авионот во услови на постојани навалувања, вртења и остри вртења за време на летовите. Во авијацијата беа потребни батерии кои можеа да издржат различни температурни опсези, од високи до многу ниски. Исто така, со поголема опасност, токму густиот електролит во форма на гел добиен со употреба на силициум оксид е најоптималната форма за напојување.

Кога технологијата за производство на овие батерии стана широко распространета, нивниот опсег значително се прошири. Тие почнаа да се користат како извори на енергија за транспорт на вода за различни намени. Почнувајќи од моторни чамци и завршувајќи со поголеми чамци. Тие се особено погодни кога се користат за мотоцикли и скутери поради зголемената безбедност, а никого нема да изненадите со напојување со гел за автомобил.

Колку се гел батериите од различни производители

Сега да видиме колку чинат моделите со гел батерии на рускиот пазар. Подолу се дадени цените за моделите на гел батерии од различни производители, кои моментално се нудат на Интернет.

Оптима

Оваа американска компанија беше една од првите што го совлада производството на гел батерии. Тие главно произведуваат батерии со електроди од спирален тип.

Во националната малопродажба можете да најдете црвени, жолти и сини модели.

Подолу се дадени цените за овие батерии:

• Црвено. Позициониран од производителот како стартер. Цена од 15 до 16,5 илјади рубли;
• Жолта. Универзални батерии за возила со макари, голем број сегашни потрошувачи итн. Цена од 14 до 22 илјади рубли;
• Сина. Производителот предлага да се користи оваа серија за чамци, чамци, јахти, мобилни куќи итн. Цената е од 19 до 24 илјади рубли.

Делта

Производните капацитети на оваа компанија се концентрирани во Кина.

Во малопродажба, можете да најдете модели за 12 волти. Опсегот на цени е од 6 до 36 илјади рубли.

Моделите од такви серии како CT, STC и други произведени со технологија AGM не можеа да се најдат на продажба.

Varta

Добро познат производител на батерии има неколку линии на гел батерии во својот арсенал.

На домашниот пазар се:

• Моќен спорт. Овие батерии се користат во мотоцикли. Тие чинат од 3 до 6 илјади рубли. Меѓу нив, можете да најдете модели со суво полнење, кои се продаваат во комплет со електролит;
• Забавен почеток. Серијата е дизајнирана и за употреба на мотоцикли. Цени од 2,5 до 10 илјади рубли;
• Сребрена динамична AGM. Акумулатори за автомобили. Во основа, тие се препорачуваат за употреба во автомобили со старт-стоп системи и скапа електроника. Цени од 15 до 22 илјади рубли.

Бош

Bosch нуди гел батерии од серијата S6 AGM HighTec за употреба во луксузни автомобили со систем старт-стоп. Цената на емисијата се движи од 14 до 16 илјади.

Без разлика колку е автономен автомобилот, тој сепак, на овој или оној начин, е поврзан со штекерот. Потребата од постојан извор на електрична енергија доведе до потреба да се инсталираат батерии под хаубата на секој автомобил, а нивниот дизајн не се промени многу во текот на изминатите сто години. Сите овие се исти оловно-киселински батерии кои ја претвораат хемиската реакција во електрична енергија.

Карактеристики

Добрите

Не е потребно одржување. Секој знае какво е намалувањето на нивото на електролит во оловно-киселинските батерии, потребата да се бара и дополни вода (и не каква било, туку дестилирана). Кога користите гел батерии, сите овие проблеми се елиминираат.

Малото оштетување на куќиштето не доведува до брзо откажување на батеријата. Повторно, споредливо со традиционалните батерии. Дури и микроскопска пукнатина води до фактот дека батеријата се „испушта“, бидејќи електролитот едноставно тече надвор. За примероците од гел, таквото оштетување не е критично поради густата конзистентност на проводниот медиум.

Рекомбинацијата на гас е речиси 100% (за батериите AGM, за моделите GEL бројката е малку помала). Лево? Прво, тие не протекуваат и нема потреба постојано да се следи чистотата на дифузната дупка. Токму нивното загадување беше една од главните причини зошто батериите од стар тип буквално експлодираа.

Второ, гасовите „скриени“ во порите на сепараторите се вклучени во процесот на полнење на батеријата, одржувајќи го нејзиниот енергетски интензитет на константно ниво. Не е изненадувачки што производителите гарантираат околу 400 циклуси на полнење/празнење за моделите со гел.

Трето, за време на периодот на складирање на таквите батерии, струјата на самопразнење е речиси на нула ниво. Пресметките покажуваат дека загубата на капацитет, дури и под најнеповолни услови, не надминува 18-20%.

• Нема ризик од истурање на чиниите. Важна предност, бидејќи ова е една од главните „рани“ на конвенционалните батерии.
• Долг работен век. За гел батерии, тоа е околу 2,5 - 3 пати повеќе отколку за оловно-киселински батерии (до 12 - 14 години).
• Одржувајте ги перформансите на која било позиција. Во обична батерија, за време на стрмни спуштања / искачувања, електролитот може делумно да испрска.
• Почетната струја е голема. Затоа, обично нема проблеми со стартување на моторот во какви било услови (на пример, во силен мраз) (идеално). Следното е објаснување за оваа ставка.

Конс

Чувствителност на параметрите на доводната мрежа. Поради оваа причина, гел-батериите ќе бараат посебен полнач и нема да може да се инсталираат во ниту еден автомобил. Ако „железниот коњ“ првично бил опремен со конвенционална оловно-киселинска батерија, тогаш заедно со стекнување на гел, неопходно е да се монтира и вклучи среден блок во колото.

Потребата постојано да се следи степенот на полнење на батеријата. За аналози на олово-киселина, ова не е толку важно, но за гел батериите е од големо значење. Прекумерното оптоварување во многу случаи доведува до смрт, до пукање на трупот. Процесот на вриење на електролитот се одвива поинаку отколку кај конвенционалните батерии. Се формираат многу меурчиња, кои подоцна може да се трансформираат во еден голем. И ова е нагло зголемување на притисокот во внатрешноста на батеријата.

Зависноста на работниот век од правилната работа на реле-регулаторот. Големите пренапони предизвикуваат забрзана оксидација на плочите. V / капацитетот се намалува, времето на полнење на батеријата се зголемува - ова се главните последици од негативното влијание на овој уред.

Факт е дека параметрите на повеќето релеи се во (во однос на напонот, V) 13 - 16. И гелот почнува да се распаѓа кога вредноста ќе надмине 14,5. И овој процес е неповратен, така што нема да работи за враќање на електролитот.

Батеријата за гел мора да биде изолирана. Постојаната изложеност на ниски температури не влијае најдобро на неговата издржливост. При стврднување, гелот ги менува своите главни карактеристики. Прво, драстично го намалува капацитетот на батеријата и ќе има големи проблеми при стартување на автомобил кој стоел цела ноќ под прозорецот. Затоа, покрај самата батерија, ќе треба да купите и уред за загревање.

Висока цена. На пример, батеријата (AGM) за 95 A / h чини околу 17 рубли, додека нејзиниот колега со олово-киселина е во опсег од 000 - 6 илјади.

Гел-батериски уред

Клучна карактеристика на гел батеријата е нејзиниот електролит: за разлика од другите типови, тука силициум диоксид се внесува во растворот на сулфурна киселина, што ја претвора течноста во супстанција слична на гел. Како резултат на тоа, електролитот може да се држи меѓу плочите во која било положба на батеријата и во исто време служи како еден вид амортизери за вибрации - ударите и ударите од таква батерија практично не се страшни, додека кај традиционалните батерии треба да користете еластични пластични дихтунзи.

Важна разлика помеѓу гел-батериите е нивната нулта емисија на гас, што се постигнува со допинг на негативните плочи со калциум (водородната рекомбинација се јавува за време на циклусите на полнење и празнење). Задебелениот електролит не бара простор помеѓу плочите за да се отстрани водородот ослободен за време на полнењето, и тоа одредува две вредни точки одеднаш:

1. Прво, можноста за поставување на плочите на минимален простор ви овозможува да ја намалите големината на батеријата или да го зголемите нејзиниот капацитет и излезната струја.
2. Второ, овозможува батеријата да биде целосно запечатена; поточно, секоја тегла е опремена со вентил поставен на специфичниот притисок потребен за започнување на реакцијата на рекомбинација на водород. Во нормални работни услови, вентилите се секогаш затворени, што овозможува да се сметаат гел-батериите како запечатени, но со нагло зголемување на формирањето на гас (преполнување), вентилите се отвораат, заштитувајќи го куќиштето од уништување.

Со густ распоред на лименки, нема потреба да се користи класичниот дизајн со две паралелни плочи на секоја конзерва. Многу производители на гел батерии ги намотуваат плочите во спирала за најефикасна употреба на просторот; таквите извори на енергија може веднаш да се препознаат по цилиндричните контури на лименките.

Кои се недостатоците на гел батериите

И покрај огромниот број на предности, вреди да се зборува одделно за некои од карактеристиките и деталите на гел батериите.

Важно е да го знаете ова пред можно купување, за да не бидете разочарани од купувањето подоцна:

Првото нешто што може да го спречи автомобилскиот ентузијаст да направи таква аквизиција е многу високата цена, која и денес е на пазарот.

Познато е дека секоја батерија (и не е важно дали е Varta или производи на која било друга компанија) чини во просек 15 рубли и повеќе.

Гел батериите, за разлика од поевтините, но непретенциозни течни „кисели батерии“, се многу каприциозни и пребирливи за напонот и струјата при полнење. Ова треба да се набљудува многу внимателно.

На самиот автомобил, ќе треба да инсталирате дополнително реле за регулатор на напон. Факт е дека машините од „старата школа“ не се прилагодени на технологии како што е извор на енергија од гел. И „локалниот“ реле-регулатор може да го спушти автомобилот во секое време. Ако напонот на локалната мрежа на автомобилот не се регулира јасно и постојано, батеријата брзо го губи својот капацитет и може да пропадне за неколку месеци.

Ако поради некоја причина оваа батерија не успее, можно е да се врати, но не секогаш. Во секој случај, веќе ќе изгубите поголем дел од вашата продуктивност, а закрепнувањето, колку и да е успешно, нема да може да ви обезбеди долгорочна работа. Затоа, ако сепак одлучите да купите гел батерија, ќе треба да се погрижите за купување на нов регулатор на реле. Како и помодерен полнач, со кој можете јасно да го контролирате целиот процес на полнење на батеријата.

Се разбира, ваквите карактеристики на гел батериите тешко може да се наречат очигледни „минуси“. Сепак, токму тие можат да го спречат возачот да направи толку скапо купување. Во секој случај, пред да го купите, треба да ги измерите сите добрите и лошите страни, а дури потоа да отидете во продавница за автомобили.

Како да наплаќате

Овие уреди се целосно автономни. Меѓутоа, неправилната употреба или продолжената неактивност може да предизвика испарување на електролитот и губење на полнењето. За да разберете дали вреди да ја полните батеријата со гел со свои раце, извадете ја батеријата и проверете го преостанатиот напон, индикаторот мора да биде најмалку 9 V. Процесот на полнење се состои од следниве чекори:

Кога напонот ќе достигне 12,5-13,3 V, уредот ќе биде целосно наполнет

. Кога полните гел батерија за автомобил, внимателно следете ја количината на полнење. Мал вишок може да го оштети производот.

Како да наполните гел батерија на скутер

Најчесто, овие уреди се инсталираат на скутери. Станува збор за практичност и практичност. Сепак, надзорот води до отказ. Процесот на полнење не е многу комплициран. Сè може да се направи со рака:

1. Купете запечатен полнач за батерии со оловно гел со прилагодлива струја.
2. Исклучете го скутерот.
3. Поставете го товарот на 10 проценти од иста големина како и делот (поставките се отпечатени на кутијата).

Полнењето обично трае 10-12 часа

. За да ја избегнете оваа ситуација, треба почесто да користите мултиметар. Помага да се одреди големината на товарот.

Прашај!

Со вистинскиот сет на вештини, можете да направите свој гел полнач за батерии.

Недостатоци на гел батериите

Зошто овие супертехнолошки технологии не се толку распространети? Според гаранциите на производителите, тие се најмалку три пати поефикасни од конвенционалните батерии, но не е сè толку едноставно во нашите тешки услови.

• Првиот недостаток што овие опции искрено го „викаат“ е цената. Нереално високо, започнете од 15 - 16 рубли. За оваа сума, можете да купите стандардни батерии од 000 или 3 парчиња.
• Прецизно оптоварување! Ова е уште една негативна ситуација, таквите батерии реагираат многу забележливо на преполнување. Релетото на регулаторот на вашиот генератор треба да произведува 14-16 волти (максимум), ако релето на регулаторот „покрие“, тогаш полнењето постојано ќе оди на батеријата, при висока моќност ќе бидат доволни дури и 17 волти, што едноставно ќе го убие батерија. Како се случува: гелот внатре почнува да се топи како „снег“, но „не може“ да се опорави, соодветно, ова е губење на капацитетот, губење на електролит и, всушност, неуспех. Затоа, јас не би ставал такви батерии во нашите стари ВАЗ, во кои често се расипува релето на регулаторот.
• Повторно, тешките мразови се штетни за гелот. На температура од минус 30 степени, ги губи своите способности - станува кршлив, а исто така не може да го држи електролитот со целата „во близина“. Ова брзо ќе се истроши.
• Некои сопственици, за да не си го расипат „типот на гел“, на терминалите ставаат специјални електронски уреди кои ги следат преоптоварувањата и ги исклучуваат доколку се појават. Тоа е, еден вид двоен реле-регулатор, но попрецизен и напреден. Не е евтин, а тоа може да се припише и на недостатоците.

Зошто гел-батериите се добри?

Како што веќе споменавме, неговата главна предност е тоа што неговиот внатрешен состав е во форма на гел. Ако ја споредиме безбедноста на таквата батерија со нејзините течни оловни-киселински колеги, се разбира, гел-акумулаторот победува во овој поглед во сите правци. Не се плаши од остри кривини и присилна промена на положбата, што го проширува опсегот на неговата примена на универзални вредности.

Покрај безбедноста, има уште неколку очигледни „плуси“ на овие батерии, кои би сакал да ги споменам подолу:

• Гелот спречува предвремено уништување на оловните плочи во батериите; Благодарение на ова, батеријата трае долго време.
• Оловните плочи од гел батериите се направени од висококвалитетно прочистено олово, без никакви нечистотии. Исто така го спречува предвременото сулфирање. Поради малиот отпор, овие батерии се полнат побрзо.
• Почетните струи на таквите батерии се многу посилни од оние на течните „киселински батерии“, по правило, еден и пол, па дури и два пати. Ова е огромна предност во суровите зимски услови кога батеријата треба да користи многу повеќе енергија за да го запали моторот со внатрешно согорување.
• Гелот, истурен помеѓу плочите, врши диелектрична функција. Ова ги спречува да се допираат едни со други и на тој начин спречува кратки споеви.
• Гел-батериите не треба да се полнат со електролит, мерејќи ја неговата густина и дестилирана вода, за разлика од течните батерии. Тие често се целосно занемарени (иако има извештаи за делумно обновени верзии веќе на пазарот).
• Куќиштето му е толку запечатено и издржливо што доколку е потребно, батеријата може да се стави на страна, па дури и да се преврти. Но, самите производители, се разбира, нема да го ценат таквиот третман.
• Нивниот работен век, според производителите, е многу подолг од оној на течните оловно-киселински батерии. Тоа е од шест до десет години, предмет на неговото правилно функционирање.
• Ако поради некоја причина таквата батерија не се користи долго време, таа ги задржува оптималните перформанси многу подолго и е поотпорна на феномени како само-празнење.

Како да наплаќате

Излезниот напон на повеќето гел батерии е ист како и на најевтините „киселински батерии“ - 12 волти. Контејнерот, како и обично, е прикачен на кутијата за батерии. На прашањето како да наполните гел батерија може да се одговори на следниов начин: полнењето се врши на ист начин како и секоја друга батерија, во зависност од нејзиниот капацитет и излезниот напон. Но, додека се полни, треба внимателно да ги разгледате сите индикатори.

Внатрешната структура на гел батеријата, освен обликот на полнењето, не се разликува многу од конвенционалните батерии. Внатре се исти (но само подобри) оловни плочи и шест „тегли“ со капаци одозгора. Куќиштето на батеријата има и пар отвори низ кои излегува водородниот гас генериран за време на процесот на полнење.

Кога почнувате да ја полните оваа батерија, запомнете дека дури и мал вишок на напон над препорачаните вредности на крајот може да ја „заземји“ батеријата за неколку минути. Струјата на полнење на батеријата не треба да надминува 10 проценти од капацитетот на батеријата наведен на кутијата (ако имате батерија од 60 Ah, поставете ја струјата на полнење на 6 ампери).

Што се однесува до напонот, тој не треба да надминува 14,4 волти. На кутијата за батерии, напонот што мора да се постави за време на полнењето е означен со фразата Cycle use.

Значи, чекор по чекор инструкции за преземање:

Поврзете го полначот со батеријата, набљудувајќи го поларитетот.

Поставете го полначот на струја еднаква на 10 проценти од капацитетот на батеријата означен на кутијата за батерии.

Штом батеријата ќе почне да се полни, U ќе се крене, важно е да бидете сигурни дека не надминува 14,4 волти. Ако се зголеми, треба да ја намалите струјата.

Времето за целосно полнење на гел-батеријата е обично 10-12 часа. Ова е стандардна шема за полнење што е погодна за секаков тип на батерија

Сепак, некои возачи советуваат да ја намалат струјата на полнење за половина и во овој режим да ја полните батеријата на гел подолго - околу еден ден. Ако има време и можност за полнење на батеријата во овој режим, нејзиниот животен век може да се зголеми.

Ова е стандардна шема за полнење што е погодна за секаков тип на батерија. Сепак, некои возачи советуваат да ја намалат струјата на полнење за половина и во овој режим да ја полните батеријата на гел подолго - околу еден ден. Ако има време и можност за полнење на батеријата во овој режим, нејзиниот ресурс може да се зголеми.

Се разбира, барањата за полнач во случај на купување на таква батерија се значително зголемени. Се препорачува да купите полнач со автоматско прилагодување на индикаторите за струја и напон. Полначот треба барем да може да ја регулира струјата, а уште подобро ако има можност да се полни во фази, режим специјално дизајниран за полнење на батерии со гел.

Како што можете да видите, гел-батериите за автомобили се дефинитивно вредно и вредно купување. Сепак, тие бараат дополнителни финансиски инвестиции, што ќе влијае и на вашиот автомобил (при купување на дополнителен реле-регулатор) и на понапреден тип на полнач. Затоа, тоа треба да доаѓа првенствено од вашите финансиски можности и вашата желба да се навикнете на сложеноста на ракување со гел батерија.