Гел батерија за автомобили - добрите и лошите страни

Многу работи се сменија во историјата на автомобилот во неговиот уред. Се појавија нови дизајнерски решенија кои ги заменија застарените елементи. Сепак, многу децении, еволуцијата го заобиколи изворот на напојување на одборот - оловно-киселинска батерија. Навистина немаше итна потреба за ова, бидејќи традиционалната батерија отсекогаш целосно ги исполнувала барањата и нејзиниот дизајн е многу едноставен.

Сепак, денес на возачите им станаа достапни нови батерии од типот на гел. На некој начин тие се супериорни во однос на нивниот претходник, а на некој начин се и инфериорни.

Првично, гел-батериите беа создадени за воздушната индустрија. Ова се должи на фактот дека вообичаените оловни батерии се слабо прилагодени за работа со ролни и ролни. Имаше потреба да се создаде батерија со нетечен електролит.

Карактеристики на гел батерии

Главната карактеристика на гел батеријата е нејзиниот електролит. Во составот на растворот на сулфурна киселина се внесува силициум диоксид, што придонесува за фактот дека течноста добива состојба слична на гел. Таквата карактеристика, од една страна, му овозможува на електролитот да остане во иста положба без разлика на наклонот на батеријата, а од друга страна, гелот служи како еден вид амортизер кој ги намалува вибрациите и шоковите.

Батеријата за гел се карактеризира со нулта емисија на гас. Ова се должи на допингот на негативните плочи со калциум. Дебелиот електролит не бара слободен простор помеѓу плочите за да се отстрани водородот.

Благодарение на ова, вреди да се забележат две предности на гел батеријата одеднаш:

• Бидејќи плочите се поставени меѓу себе со мала празнина, дизајнерите имаат можност да ја намалат големината на напојувањето или да го зголемат неговиот капацитет.
• Оваа карактеристика овозможува целосно запечатување на куќиштето на батеријата. Поточно, тој е практично запечатен: сите банки на батерии се опремени со вентили, кои секогаш се затворени во нормални услови, но при полнење, гасот излегува низ нив. Овој пристап го штити телото од уништување при зголемено формирање на гас.

достоинство

Се разбира, за едноставен возач на автомобил, способноста на батеријата да работи правилно со кој било агол на наклон е незабележителен плус. Сепак, гел батеријата има и други предности освен ова.

Главниот услов на повеќето возачи за батерија е способноста да работи со длабоко празнење. Во традиционалните оловно-киселински колеги, кога напонот во банката е намален на минимално ниво, на плочите се формира оловно сулфат. Ова ја намалува густината на електролитот, а на плочите се појавува бел слој. Во овој случај, батеријата не може да се полни со конвенционален автоматски уред: струјата што ја троши е занемарлива за уредот да го одреди поврзаното оптоварување. Во таква ситуација, батеријата треба да се „ревитализира“ со моќни струјни импулси кои го загреваат електролитот и го започнуваат распаѓањето на сулфатот.

Меѓутоа, ако конвенционалната батерија е критично испразнета, речиси е невозможно целосно да се врати. Во батеријата, капацитетот и излезната струја се значително намалени, големите честички на сулфат таложени неповратно придонесуваат за уништување на плочите.

Порталот vodi.su го привлекува вашето внимание на фактот дека сулфацијата е речиси отсутна во гел батеријата. Таков извор на енергија може да се испразни на нула, а сепак ќе биде целосно наполнет без проблеми. Ова е многу опиплив плус за возачите кога автомобилот треба да се запали на својот „последен здив“.

Друга предност е тоа што нема меурчиња со гас на гел-батериските плочи. Ова значително го зголемува контактот на плочата со електролитот и ја зголемува струјата на батеријата.

На интернет можете да видите видеа каде со помош на акумулатор за гел за мотоцикл се стартува моторот на патнички автомобил. Тоа е затоа што пренапонската струја на напојувањето со гел е многу поголема од онаа на конвенционалното.

Ресурсот на гел батеријата е доста голем. Просечната батерија може да издржи 350 циклуси на целосно празнење, околу 550 половина циклуси на празнење и над 1200 циклуси на празнење до 30%.

Ограничувања

Поради дизајнерските карактеристики, гел-батериите бараат одредени режими на полнење. Ако во традиционалниот извор на енергија нема критична разлика во вишокот на струјата за полнење, на пример, во случаи кога регулаторот на релето е неисправен, тогаш оваа ситуација ќе биде фатална за аналогот на гел.

Во исто време, значително формирање на гас се случува во случајот на батеријата. Меурчиња се задржуваат во гелот, намалувајќи ја површината на контакт со плочата. На крајот, вентилите се отвораат и вишокот притисок излегува, но батеријата нема да ги врати претходните перформанси.

Поради оваа причина, таквите батерии не се препорачуваат за постари автомобили. Покрај тоа, дури и во некои модерни автомобили, каде што полнењето е регулирано со вградениот компјутер, неговата струја може драстично да се зголеми кога моторот ќе се стартува.

Исто така, значителен недостаток на гел-акумулаторот е неговата значително висока цена во споредба со конвенционалните оловно-киселински батерии.

Што е гел батерија?

Се вчитува