Каде се наоѓа сензорот на коленестото вратило на Honda SRV

Не го знам распоредот на овој мотор, но сè изгледа како дискот за прилагодување на менувачот DPKV да не е прикачен директно на коленестото вратило, туку на некое друго вратило управувано од коленестото вратило преку запчаник / синџир / појас (можеби на брегаста осовина , или на некој вид средно вратило, или на брегаста осовина). Ако е така, тогаш сигналот од овој DPKV нема да содржи точни информации за моменталната брзина на коленестото вратило, бидејќи врската помеѓу погонскиот диск и коленестото вратило не е доволно цврста. И бидејќи нема точни информации во оригиналниот токен, скриптата CSS нема да може да ја извлече од овој токен.

Само што почнав да ја читам оваа тема. А бидејќи темата е одамна креирана, нема повеќе да одговарам овде. Но, откако прочитав до крај, дознав дека сеуште можете да го имате овој автомобил и решив да одговорам. Ако е можно: наведете каде се наоѓа сензорот на коленестото вратило, каде се наоѓа неговиот погонски диск. Би било убаво да се види фотографија.

Всушност, сензорот за положба на коленестото вратило служи како аналоген предавател за синхронизирање на процесот на палење на мешавината на гориво во коморите за согорување на моторот со внатрешно согорување во истиот момент кога клипот ќе го компресира. Сигналот се пренесува на вградениот компјутер, самиот сензор е инсталиран во близина на замаецот на моторот.

Намена на DPKV сензор

Во современите автомобилски електронски системи за палење, смесата на горивото се вбризгува во цилиндрите, а искрата се снабдува од свеќичката откако ќе се компресира од вградениот компјутер. Сензорот DPKV се користи за одредување на просторната положба на клиповите во дадено време. Токму овој електронски уред го пренесува сигналот до ECU за да го изврши редоследот на дејствата наведени со електронското палење на автомобилот.

Без оглед на тоа која модификација на сензорот на коленестото вратило се користи, симптомите на дефект на овој уред се изразуваат во отсуство на искра / вбризгување гориво или прекршување на овој циклус. Со други зборови, моторот со внатрешно согорување не може да се запали или моторот спонтано запира по некое време. Ова укажува на изобличување на сигналот за положбата на клипот на долниот и горниот мртов центар.

Поретко, кабелот што го поврзува DPKV со ECU е оштетен, во овој случај сигналот не се испраќа до вградениот компјутер, работата на моторот е во принцип невозможна.

На што е инсталиран ICE?

Таков уред не може да се монтира на автомобили без вграден компјутер и на мотори со карбуратор. Затоа, DPKV е присутен само во дизел мотори и мотори со инјектирање. За да ја дознаете локацијата на сензорот на коленестото вратило, неопходно е да се земат предвид карактеристиките на неговото работење:

• делови од коленестото вратило, макари и замаец се прикачени на коленестото вратило;
• KShM е скриен во фиоката, ремените од истите запчаници се поставени на макарите, така што е многу тешко да се поправи сензорот во близина на овие делови;
• замаецот е најголемиот дел, тој припаѓа на неколку моторни системи одеднаш, така што DPKV е прикачен блиску до него за да обезбеди брз пристап при замена.

Внимание: Сензорот за положба на коленестото вратило се смета за електронски уред без одржување. Се дијагностицира и заменува кога ќе се најде целосна грешка.

DPRV сензор

Покрај сензорот за коленестото вратило, во моторот со внатрешно согорување може да се инсталира сензор DPRV, кој е одговорен за снабдување со мешавината на горивото и искра до одреден цилиндар во моторот. Тоа не е главниот електричен апарат, за разлика од коленестото вратило, тој е поставен на брегаста осовина. Неговото второ име е фазен сензор од типот на импулс.

Ако PRV е неисправен, моторот нема да престане да работи, но инјекторите ќе палат двапати почесто во режим на пар-паралелен режим додека не се поправи проблемот.

Дизајн и принцип на работа на сензорот на коленестото вратило

За да може сензорот да пренесе сигнал преку кабел до компјутерски микроконтролер, се користи следниов принцип:

1. особено два заби на замаецот се испуштени;
2. вртејќи ги сите заби на замаецот во близина на DPKV, тие го искривуваат магнетното поле што се создава во серпентина на уредот;
3. во моментот на премин во близина на сензорот на делот на коронката со забот што недостасува, пречките исчезнуваат;
4. уредот испраќа сигнал за ова до компјутерот, а компјутерот ја одредува точната положба на клиповите во секој цилиндар.

Правилната работа е можна само со јаз од 1 до 1,5 mm помеѓу забите на запчаникот на прстенот на замаецот и електродата на уредот. Затоа, над седиштето на DPKV има клинови. И соодветниот кабел со должина од 0,5 - 0,7 m од компјутерот е опремен со конектор со клуч на рака.

Софтверот ECU ви овозможува да ја пресметате положбата на клиповите во цилиндрите I и IV кога се прима сигнал и насоката на вртење на вратилото. Ова е доволно за правилно генерирање сигнали до сензорот за снабдување со гориво и палење.

Оптички

Структурно, овој сензор се состои од LED и приемник. Сигналот се генерира кај ресиверот со поминување низ делот на замаецот со истрошени заби, бидејќи во овој момент LED зракот не е целосно блокиран од останатите заби.

Овие едноставни дејства не ви дозволуваат да го користите уредот за какви било понатамошни операции. Во случај на дефект (десинхронизација на палењето), DPKV се заменува заедно со кабелот.

Сензор за сала

Работејќи на принципот на потенцијална разлика во пресекот на металите (ефект на Хол), сензорот за положба на коленестото вратило има дополнителна функција за дистрибуирање на палењето до коморите за согорување на цилиндрите.

Прилично едноставен принцип на работа на сензорот се заснова на појавата на напон поради промена на магнетното поле. Без замаец со два изострени заби, овој уред нема да работи.

Индуктивен

За разлика од претходните модификации, магнетниот сензор за положба на коленестото вратило работи со електромагнетна индукција:

• полето постојано се генерира околу уредот;
• напонот за снабдување сигнал до микропроцесорот се јавува само кога тој минува низ делот на прстенестата опрема на замаецот, на кој нема заби.

Контролата на положбата на оската не е единствената опција на овој уред, таа служи и како сензор за брзина на оската.

Бидејќи магнетниот уред и сензорот Хол се мултифункционални уреди, тие најчесто се користат кај моторите.

Локација на DPKV

Дури и со густ распоред на компоненти и склопови на машината под хаубата, производителите се обидуваат да обезбедат достапност на DPKV за брза замена на патот. Затоа, да се разбере каде се наоѓа сензорот на коленестото вратило е прилично едноставно:

• се наоѓа помеѓу макарата на генераторот и замаецот;
• должината на кабелот е доволна за слободно поврзување со вградената мрежа;
• на седиштето има клинови за прилагодување за поставување празнина од 1 - 1,5 mm.

Благодарение на главата со клуч на рака, дури и возачот почетник може да го отстрани сензорот.

Големи дефекти

Традиционално, за повеќето вградени електрични апарати, некои знаци на дефект на сензорот на коленестото вратило се одредуваат визуелно. На пример, ако Check е на контролната табла, возачот има читач на код за грешка, возачот ќе прикаже оценка од 19 или 35.

Почести дефекти се:

• спонтано исклучување на моторот;
• недостаток на лансирање;
• итна работа на инјектори / инјектори двапати почесто од пропишаниот циклус (неуспех на DPRV).

Еден од достапните методи за самодијагностика во овој случај е „сонификација“ со тестер. Внатрешниот отпор на намотката на сензорот мора да биде помеѓу 500 и 800 оми.

Може да биде потребна поправка во случај на механичко оштетување на уредот. На пример, ако нечистотија или туѓи предмети се навлезат на површината на работ на замаецот, сигналот ќе биде искривен од нив.

Тајмингот може случајно да се магнетизира за време на дијагностиката. Во овој случај, поправката се состои во демагнетизација со помош на специјална техника со помош на трансформатор на сервисната станица.

Ако отпорот на намотката на серпентина не одговара на наведените параметри, сопственикот на автомобилот обично дознава со индиректни сигнали:

• се врти скокаат по случаен избор;
• исчезнува динамиката на движење или се губи моќта на моторот со внатрешно согорување;
• на неактивен "плови";
• за време на операцијата се јавуваат детонации.

Внимание: Бидејќи овие дефекти можат да бидат предизвикани од други причини, подобро е да посетите сервисна станица за компјутерска дијагностика. Како последно средство, треба да го проверите сензорот на коленестото вратило користејќи достапни методи.

Дијагноза на ДПКВ и ДПРВ

Кога има прекини во работата на моторот со внатрешно согорување, може да има многу причини. Сепак, и покрај малку незгодната локација, дијагностицирањето на сензорот на коленестото вратило е процес кој најмалку одзема време. Потоа, во зависност од резултатите, може да се изврши дополнително отстранување на проблеми или да се замени сензорот на коленестото вратило доколку проверката открие дефект. Принципот на дијагностика е од едноставна до сложена, односно визуелна проверка, потоа проверка со омметар, потоа со осцилоскоп или на компјутер.

Внимание: За да го проверите DPKV, се препорачува да го расклопите, затоа мора веднаш да ја означите неговата положба во однос на телото.

Визуелна инспекција

Бидејќи сензорот е инсталиран со поставка за јаз, ова растојание мора прво да се провери со дебеломер. Следниве чекори за визуелна проверка на сензорот на коленестото вратило:

• откривање на туѓи предмети помеѓу него и воланот;
• најдете нечистотија на местото на исчезнатите заби на временскиот диск;
• абење или кршење на забите (многу ретко).

Во принцип, во оваа фаза, сопственикот на автомобилот нема никакви тешкотии. Понатамошната проверка треба да се изврши со инструменти, по можност мултиметар (тестер), кој може да се префрли на режим на омметар, волтметар и амперметар.

Омметар

Во оваа фаза, проверката на сензорот за положба на коленестото вратило не бара посебно знаење и искуство:

1. мултиметарот е поставен на положбата на омметарот (2000 Ohm);
2. отпорот се мери со тестер на серпентина на сензорот;
3. неговата вредност се движи од 500 до 800 оми;
4. која било друга вредност автоматски покажува дека DPKV треба да се поправи.

Бидејќи сензорот е доста прифатлив, тој е целосно променет. Знаејќи каде е, треба да го отстраните со клемите на батеријата исклучени со клуч.

Длабока проверка

Се препорачува темелна проверка пред да го замените сензорот на коленестото вратило. Главните услови за нејзино спроведување се:

• собна температура (20 степени);
• присуство на трансформатор, размахване, волтметар, мерач на индуктивност и мегометар.

Редоследот на верификацијата е како што следува:

1. трансформаторот напојува 500 V на ликвидацијата;
2. отпорот на изолација треба да биде во рамките на 20 MΩ;
3. индуктивност на серпентина 200 - 400 mH.

Ако наведените параметри се во нормалниот опсег, а грешката на тестот е на панелот, тогаш причината за дефектот лежи во другите јазли на моторот со внатрешно согорување. Од сензорот, сигналот се пренесува без изобличување. Ако некоја карактеристика отстапува од номиналната вредност, неопходно е да се замени сензорот за положба на коленестото вратило.

Осцилоскоп на сервис

Покрај цената која е недостапна за обичен возач, осцилоскопот бара високи квалификации од корисникот. Затоа, ако зборуваме за професионална дијагноза на DPKV, подобро е да контактирате со специјализирана услуга за автомобили.

Тестот се врши на лице место, кабелот не е исклучен од компјутерот:

1. уредот е поставен на режим на индуктивен чудак;
2. стегачот на осцилоскопот е заземјен;
3. еден конектор е поврзан со USBAutoscopeII, вториот е поврзан со терминалот А на сензорот;
4. моторот се поместува со стартерот или се движи до стоп.

Секое отстапување во амплитудата на брановите на екранот на осцилоскопот ќе покаже дека искривен сигнал од сензорот се пренесува преку кабелот.

Нијанси на работа на сензорите DPKV и DPRV

Во случај на ненадеен дефект на електричниот апарат на патот, нормално палење и работа на моторот не е можно. Специјалисти за сервисна станица препорачуваат да имате резервен DPKV за да можете да го замените сензорот на коленестото вратило со свои раце на терен. Уредот е ефтин, со соодветно складирање не може да се оштети или скрши. Останатите детали се:

• дефект на сензорот за положба на коленестото вратило - редок дефект, подобро е да се дијагностицира во сервисна станица на осцилоскоп;
• откако откри знаци на дефект на сензорот за положба на коленестото вратило, неопходно е да се постави ознака пред расклопување;
• препорачаното растојание за инсталација до дискот за синхронизатор е 1 mm;
• забрането е да се дијагностицираат дефекти со сијалица; работата се изведува со исклучено палење.

Така, сензорот на коленестото вратило е единствениот уред во моторот со внатрешно согорување што го синхронизира палењето. Дефект во 90% од случаите целосно го имобилизира автомобилот без можност да стигне до сервисната станица. Затоа, се препорачува да имате резервен сет на DPKV во автомобилот.