Freinage IBS / Со жица
Ако педалата на сопирачките на модерните автомобили е механички поврзана со системот за сопирање, ситуацијата почнува сериозно да се менува... Па да видиме каков вид на сопирање се нарекува „со жица“ или IBS за интегриран систем за сопирање. Ве молиме имајте предвид дека Alfa Romeo Giulia е едно од првите возила што го користи овој систем (испорачан од континентална Европа), па затоа е веќе присутен на новиот пазар. Мерцедес веќе некое време ја користи оваа технологија со SBC: Sensotronic Brake System, повторно покажувајќи дека ѕвездата често е напред...
Видете исто така: работата на „класични“ сопирачки на автомобил.
Основниот принцип
Како што веројатно веќе знаете, системот за сопирање на автомобилот е хидрауличен, односно се состои од цевки исполнети со течност. Кога сопирате, вршите притисок врз хидрауличкото коло. Овој притисок потоа ги притиска влошките на сопирачките, кои потоа се тријат на дисковите.
При сопирање на IBS, секогаш постои хидраулично коло, со таа разлика што педалата на сопирачката веќе не е директно поврзана со неа. Навистина, педалата (на тековните системи) е навистина само „голем шприц“ што е притиснат за да го притисне колото. Отсега, педалата е поврзана со потенциометар (наместо главниот хидрауличен цилиндар), кој се користи за да му каже на компјутерот колку длабоко е притиснат, исто како педалата во симулатор за видео игри. Тогаш тоа е компјутерски контролиран електро-хидрауличен модул кој ќе закочи за вас, предизвикувајќи притисок на сопирачките на секое тркало (ова го пренесува хидрауличниот притисок на единицата ABS / ESP, која се грижи за дистрибуцијата и регулацијата), повеќе или помалку во зависност од притисок на педалата.
Класичен систем IBS систем
На десната страна недостасува вакуумската пумпа (1). Електрохидрауличниот модул (2) ги заменува главниот цилиндер (2) и главниот вакуум (3) на дијаграмот лево. Педалата сега е поврзана со потенциометар (3), кој испраќа информации до електрохидрауличниот модул преку електрични кабли и компјутер.
Еве го уредот во реалниот живот, благодарение на Continental (добавувач и производител) што го покажа и објасни на Саемот за автомобили во Франкфурт во 2017 година.
SBC - контрола на сопирачките со помош на сензор - како функционира
(Слика на LSP Innovative Automotive Systems)
Во иднина, хидрауликата треба да исчезне за да има само електрични погони.
За Формула 1?
Кај возилата од Ф1, системот за задни сопирачки прилично блиску, освен што потенциометарот се состои од мини хидраулично коло. Во основа, педалата е поврзана со главниот цилиндар, што ќе создаде притисок во мало затворено коло (но и во колото поврзано со предните сопирачки, педалата е поврзана со два главни цилиндри, едниот за предната оска, а другиот за задната оска). Сензорот го чита притисокот во ова коло и го покажува на компјутерот. ЕКУ потоа го контролира погонот сместен во друго хидраулично коло, колото на задната сопирачка (овој дел е идентичен со системот IBS опишан претходно).
Предности и недостатоци
Да разјасниме, тука има повеќе предности отколку недостатоци. Како прво, овој систем е полесен и помалку незгоден, што го прави автомобилот поекономичен, но и ги намалува трошоците за изградба. Веќе нема потреба од, на пример, вакуум пумпа, која помага при сопирање во постоечките системи (без оваа пумпа, педалот ќе биде вкочанет, што се случува кога моторот не работи. Не ротира).
Електричната контрола на сопирањето обезбедува поголема прецизност на сопирањето, притисокот на човечкото стапало не ја попречува машината, која потоа го контролира целосното (а со тоа и подобро) сопирање на четирите тркала.
Овој систем исто така ги поттикнува автомобилите да станат автономни. Тие навистина требаше да можат сами да го забават, па затоа беше неопходно да се изолира човечката контрола од системот, кој потоа треба да може да работи сам. Ова го поедноставува целиот систем, а со тоа и трошоците.
Конечно, повеќе не ги чувствувате типичните вибрации на педалот кога е вклучен ABS.
Од друга страна, само забележуваме дека чувството може да биде полошо од хидрауликата, проблем што го знаевме во минатото кога се префрлавме од серво волан на електрични верзии.
Сите коментари и реакции
Dernier објавен коментар:
Објавено од (Датум: 2017 година 12:08:21)
IBS код IBIZA 2014 година
Ил И. 1 реакција (и) на овој коментар:
- Администратор АДМИНИСТРАТОР НА САЈТА (2017-12-09 09:45:48):?!
(Вашата објава ќе биде видлива под коментар по верификација)
Напиши коментар
Колку ве чинеше последната ревизија?
