Преглед на FPV GT-P 2011 година

Безмилосно. Не див, туку бесен, моќен и безмилосен.

Кога првпат се појави, можеби се нарекуваше Којот, но суперполначот V8 што сега рика под испакнатиот FPV GT-P хауба повеќе личи на пантер или лав - извинете, Холден и Пежо.

Ова е, според Ford, најмоќниот GT во историјата на најпознатиот австралиски модел на компанијата и звучи така.

ВРЕДНОСТ

GT-P го намалува GT-E за 1000 долари, почнувајќи од 81,540 долари - некои велат дека тоа се многу пари за Falcon, други ги гледаат перформансите и мислат дека тоа е пристојна листа на карактеристики.

Вклучува двозонска контрола на климата, целосна интеграција на iPod за аудио систем со 6CD со сабвуфер, поврзување со Bluetooth телефон, сензори за паркирање, задна камера, електрично приспособливо возачко седиште, патосници од тепих, педали покриени со легура, електрични прозорци, електрични ретровизори и заштита од заслепување. ретровизори - но sat-nav е на списокот со опции - малку скапо за автомобил од 80,000 долари.

ТЕХНОЛОГИЈА

Веќе моќниот V8 патува од САД, но штом ќе добие многу дополнителна работа овде, вреди секој цент од 40 милиони долари потрошени за развојната програма.

Coyote Ford V8 - првпат виден во новиот Mustang - е целосно алуминиумска единица со 32 вентили со двојна камера која ги задоволува стандардите за емисии на Euro IV и е полесен за 47 килограми од претходниот 5.4-литарски V8.

Суперполначот на Итон ја зголемува моќноста на 335 kW и 570 Nm - зголемување за 20 kW и 19 Nm во однос на претходната GT-P погонска централа - рикајќи преку активниот четири издув.

Тест-автомобилот имаше остар, но чисто менување на шест-брзински мануелен менувач, но шест-брзински автоматски се нуди како бесплатна опција.

Дизајн

Новите налепници со зголемена излезна моќ се голема промена во стилот (иако мислам дека би изгледале подобро ако се комбинираат со лентите на хаубата) за ажурираниот FPV - тие потсетуваат на минатите години на мускулните автомобили Ford Boss Mustang.

Подигнувањето на моќноста - можеби попотребно сега од кога било со компресор - и комплетниот спортски комплет за каросеријата остануваат непроменети, оставајќи ги другите учесници во сообраќајот без сомнеж за намерите и потенцијалот на GT-P.

Внатрешноста е темна и замислена, со GT-P извезени кожни спортски седишта и велур потпирачи, спортски кожен волан и менувач.

БЕЗБЕДНОСТ

Донаторот на Falcon е ANCAP со пет ѕвездички, додека GT-P добива целосен пакет на безбедносни карактеристики - воздушни перничиња (двојни предни, странични и долги завеси), стабилност и контрола на влечење, антиблокирачки сопирачки - како и задни оние. паркинг сензори и камера за заден поглед.

ВОЗЕЕ

По нашето прво вртење во FPV со суперполна, се радувавме на возење по локалните патишта, а GT-P не разочара.

Големиот, мускулест седан седи на патот како Dunlop со низок профил кој е вткаен во патот, но возењето е прилично добро со оглед на пневматиците со 35 профили и наклонетоста кон управувањето.

Возете низ подземниот паркинг и V8 басот станува тивок; избркајте го до 6000 вртежи во минута и татнежот на V8 и завивањето на компресорот стануваат поочигледни, но никогаш ненаметливи.

Шестстепениот мануелен уред треба да се менува намерно - во повеќе од неколку наврати, менувањата од прва во втора беа крцкави бидејќи дејството не беше завршено со сигурност.

Седењето напред-назад секој ден е кратка работа: првата брзина е прилично излишна, освен ако не се движите по угорнина, четвртата и петтата може да се изберат прилично рано, а нешто над празен од е сè што е потребно за да се одржи импулсот напред.

Експлозијата на вашиот омилен дел од асфалтот наскоро ќе ви даде поглед на она за што GT-P е способен - да минира по права линија, брзо да забавува со цврстите стопери на Brembo и да врти самоуверено низ свиоците.

Понекогаш GT-P ве потсетува дека е машина тешка два тона со тоа што малку го раширува предниот дел ако навистина претерате, но се извлекува од аголот каде што е потребна разумна употреба на десната нога.

Чувството на возење сугерира дека може да се постигне тврденото време од 0 km/h за помалку од пет секунди.

Почетокот треба да биде совршен, бидејќи големата сила веднаш ќе ги претвори задните гуми во старо железо, но GT-P заканувачки скока напред.

Оставањето на контролата на стабилноста е најдобрата опција за јавните патишта, бидејќи е многу лесно да се постигне прекин на влечењето што ќе се смета за „хон“ однесување; сепак, денот на патеката лесно може да изгори комплет задни гуми.

ВКУПНО

Доларите потрошени за полнење на моторот се добро потрошени, а FPV има огнена моќ да му парира на HSV, дури и ако (поскапиот) GTS има повеќе Gizmos и гаџети. Атрактивноста на V8 моторот со суперполнач неутрализира некои од внатрешните чуда, а ако барате екстровертен V8 мускулен автомобил, ова дефинитивно треба да биде на вашата листа за купување... на самиот врв.

ГЛАВНА: 84/100

НИЕ САКАМЕ

Преполнети V8 излези и саундтрак, рамнотежа на возење и управување, Brembo сопирачки.

НЕ НИ СЕ САКА

Ниско поставен волан и високо поставено седиште, нема сателитска навигација, непријатни прекинувачи на патниот компјутер, мал резервоар за гориво, сензор за засилување на компресорот.

FPV GT-P седан

цена: од 81,540 долари.

Мотор: петлитарски мотор со лесна легура V32 целосно наполнет со 8 вентили.

Преносливост: шест-брзински мануелен, диференцијал со ограничено лизгање, погон на задните тркала.

Мощность: 335 kW при 5750 вртежи во минута.

Вртежен момент: 570 Nm во опсег од 2200 до 5500 вртежи во минута.

Изведба: 0-100 km/h за 4.9 секунди.

Потрошувачка на гориво: 13.6l / 100km, на тестот XX.X, резервоар 68l.

Емисии: 324гр / км.

Суспензија: двојни желки (напред); Контролен нож (заден).

Сопирачки: вентилирани и перфорирани дискови со четири тркала, предни клешти со шест клипови и задни клешти со четири клипови.

Габаритни димензии: должина 4970 mm, ширина 1868 mm, висина 1453 mm, меѓуоскино растојание 2838 mm, патека напред/назад 1583/1598 mm

Волумен на товар: 535 литри

Тежина: 1855kg.

Тркала: Алуминиумски тркала од 19 инчи, гуми Dunlop 245/35

Во вашето одделение:

HSV GTS почнувајќи од 84,900 долари.