Преглед на FPV GT-F 351 2014 година
Ford Falcon GT-F го означува почетокот на крајот за австралиската преработувачка индустрија. Тоа е првиот модел што е повлечен од линијата пред Ford да ја затвори својата производна линија Broadmeadows и фабриката за мотори Geelong во октомври 2016 година.
Според тоа, GT-F („F“ е кратенка за „Final Edition“) ќе ја напушти линијата на Ford Falcon со висока нота. Ford ја вклучи секоја достапна технологија во иконата за спортски автомобил. Единствената трагедија е што сите овие промени се случија пред не многу години. Можеби тогаш немаше да пишуваме некролог за таков иконски автомобил во 2014 година.
Цена
Цената на Ford Falcon GT-F од 77,990 долари плус патни трошоци е академска. Сите 500 возила се продаваат на големо на дилери и скоро сите имаат имиња на нив.
Тоа е најскапиот Falcon GT на сите времиња, но сепак е речиси 20,000 долари поевтин од Holden Special Vehicles GTS. Искрено, Форд заслужува признание што не наплаќа повеќе за тоа.
Броевите 1 и 500 ќе се продаваат на хуманитарна аукција, за која се уште не е одлучено. На аукција ќе биде ставен и бројот 14 (за 2014 година). За љубителите на автомобили, броевите 1 и 14 се возила за тестирање на медиумите (001 е син рачен менувач и 014 е сив автомобил). Бројот 351 отиде кај купувач во Квинсленд откако дилерот на Голд Коуст, Саншајн Форд, го освои во гласањето за дилерите и го даде на еден од своите осум купувачи на GT-F.
Мотор/пренос
Не верувајте во возбудата околу моторот од 400 kW. GT-F има излезна моќност од 351 kW кога се тестира според владините стандарди што ги користат сите производители на автомобили. Форд тврди дека е способен да испорача 400 kW под „идеални услови“ (на пр. ладни утра) во она што го нарекува „моментално пресилување“. Но, под такви услови, сите мотори се способни да произведат повеќе моќ од нивните објавени тврдења. Тие само претпочитаат да не зборуваат за тоа.
Луѓето за односи со јавност на Форд им рекоа на вработените во Форд кои дозволија да се лизгаат околу 400 kW да не одат таму. Но, нивната страст им помогна во тој момент. Не можам да ги обвинам, да бидам искрен. Треба да се гордеат.
GT-F се заснова на R-Spec објавен во август 2012 година, така што суспензијата е иста како и контролата за лансирање (за да можете да добиете совршен почеток). Но, инженерите на Форд го подобрија софтверот за да го направат подобро да работи.
Имаше мерач за преоптоварување за прв пат кога беше воведен новиот модул за контрола на моторот. GT R-Spec го користеше системот за контрола на стабилноста Bosch 9, но Ford вели дека новата ECU отвори повеќе опции за GT-F. Бројот на градбата сега се прикажува и на централниот екран при стартување.
Дизајн
Стилот е единствениот разочарувачки дел за тврдокорните обожаватели. Праведно е да се каже дека тие и остатокот од индустријата очекуваа поголемо визуелно влијание од Ford Falcon GT-F. Промените во дизајнот се ограничени на црни ленти на хаубата, багажникот и покривот и црн блиц на вратите од двете страни. И специјални шевови на седиштата.
Барем налепниците ги изработи тимот на Форд Шелби во САД. Broadmeadows побара совет како најдобро да ги нанесете налепниците за да не се олупат предвреме на жешкото австралиско сонце. Вистинска приказна.
За среќа, Форд се потруди да направи значки за „GT-F“ и „351“ наместо налепници. За да ја задржи излезната моќност во тајност, Форд на добавувачите на значката им го дал бројот 315, а потоа во последен момент ја сменил нарачката на 351.
Тркалата се обоени во темно сива боја (исто како и кај претходниот турбо седан Ford Performance Vehicles F6), а капачињата на ретровизорите, задниот браник и рачките на вратите се обоени во црно. Има и сјајни црни светла на фаровите и предниот браник. Антената со перки од ајкула на покривот го подобрува приемот (претходно антената беше вградена во задното стакло).
Безбедност
Шест воздушни перничиња, безбедносна оцена со пет ѕвездички и, ух, многу моќ за претекнување. Форд вели дека моторот врти над 4000 вртежи во минута во секоја брзина освен првата (инаку тркалото само се врти).
За да се подобри тракцијата на задните тркала, Форд инсталираше „заглавени“ тркала (задните тркала се пошироки од предните тркала (19x8 наспроти стандардната опрема.
Возење
Ford V8 отсекогаш звучел одлично, а истото може да се каже и за Falcon GT-F. Звучи неверојатно, дури и ако не е најбрзиот автомобил некогаш направен во Австралија.
На прегледот на медиумите на строго тајната тест патека на Форд помеѓу Мелбурн и Џилонг, еден од тест-возачите на компанијата направи дваесетина обиди да достигне 0 km/h (со и без мене како патник).
Најдоброто што можевме да го добиеме - постојано - беше 4.9 секунди откако моторот се олади и задните гуми се загреаа и гасот се наполни со држење на сопирачките пред полетувањето. Ова го прави за 0.2 секунди побавен од HSV GTS, неговиот главен конкурент.
Но, овој дефицит е академски. Обожавателите на Ford ретко го сметаат Холден и обратно, а ова е најбрзиот и најмоќниот Форд некогаш направен во Австралија.
GT-F продолжува да биде задоволство за слушање и возбудливо возење. Сопирачките никогаш не се откажуваат, како и моторот, чија моќ се чини дека нема ограничување.
Во автоматско и рачно руво, тој само сака да работи бесплатно. Ако некогаш сте доволно среќни да го возите на тркачка патека (Ford додаде прилагодлива задна суспензија за тркачки фанатици), ќе откриете дека неговата максимална брзина е ограничена на 250 km/h. Под соодветни услови, тој можеше да направи многу повеќе.
Суспензијата сè уште е наместена за удобност при ракување, но на целната публика нема да и пречи. На крајот на краиштата, Ford Falcon GT-F е достојна точка. Штета што е последен од ваков вид. Луѓето што го изградија и навивачите што ги градат не заслужуваат да им се одземат вакви автомобили. Но, тажната реалност е дека малкумина од нас повеќе го сакаат V8. „Сите ние купуваме теренци и семејни автомобили“, вели Форд.
Треба да изгледа поспецијално од овој, но без сомнение е најдобриот Falcon GT досега. Нека ѝ почива земјата во мир.
