Ford Transit 300 KMR 2.2 TDCi
Во однос на дизајнот, нема многу за новиот, обновен, накратко, друг Ford Transit, но во исто време има многу што е ново. Предниот дел е различен, фаровите веќе не се широки, туку издолжени во висина. Решетката е таква што може да се продава како „самостоен автомобил“. Има помалку промени во задниот дел, но повеќе во внатрешноста, каде што го наоѓате дури и поранешниот управувач на Mondeo, кој веќе не е толку монтиран камион како порано. Околината е исто така чекор поблиску до патничките автомобили.
Транзитот с still уште е типично комбе кое служи за достава, компанија за превоз на патници или семејство кое има многу деца или многу багаж или некој вид реквизити. Можеби и се допаѓа „шатори“ од лим?
Има толку многу места за складирање на и околу контролната табла што ќе ви биде тешко да ги наполните со сите мали предмети што ги носите од продавницата. Литарски шишиња се губат по долниот раб, има место за лименки на врвот по рабовите, две големи фиоки на врвот на арматурата, но инженерите и класиците пред навигаторот (а) не заборавија, и, покрај тоа, се наоѓа над радиото, кое исто така пушта музика од ЦД-диск и беше слична на оние од личните Фордови - за доплата), но диск што се повлекува на кој може да се сместат хартии или (повторно) пијалок. .
Изгледот на инструментите повторно личи на личен Форд, како и прекинувачот за светла. Реновирањето на Транзит стана добредојдена иновација во внатрешноста. Рачката на шест брзини се премести кон воланот и сега е погодно затворена. Уште позабавно е што се движи среќно, фаќа кратки движења и добро седи во дланката. Штета е што не постои шеста брзина што би го направила модерниот 2-литарски Duratorq турбодизел со 2 „коњски сили“ и 130 Nm вртежен момент да троши уште помалку при брзини на автопат и, пред с, помалку гласно.
Остатокот од моторот е одличен; Доволно моќен во комбинација со погон на предните тркала и пондериран заден дел кога започнувате нагорно по лизгави патишта, понекогаш дури и премногу силни. Тркала со вистинска подлога може да се свртат во неутрална состојба дури и во трета брзина! Петата може да оди од околу 60 километри на час до максимална брзина (ние пресметавме многу за тоа, нели?), Што се должи на добрите перформанси на моторот при 1.500 вртежи во минута (до 2.500), каде што моторот веќе нуди максимален вртежен момент. Моторот е добар таму каде што е најважен во овој вид на транспорт.
Во комбето на годината оваа година (комбе на 2007 година), уште два реда седишта се поставени зад првите две седишта (две можат да седнат десно). Вториот е отстранлив, но без помош (77 килограми) на некој силен сосед нема да работи. Постарите лица (проверени!) Beе бидат загрижени за висината на влезните скали, што е многу непријателски за помалку мобилните, бидејќи е високо. Нема проблеми зад вториот ред на седишта. Лизгачка врата десно.
Возачкото седиште е најудобно и најприлагодливо, и барем додека седиштата се меки, удобно е одзади бидејќи задната клупа е веднаш над задната оска, која има доволно простор за складирање. Салонот може да се пофали со значителен простор.
Со ова комбе би се осмелил да влезам во најдобрите XNUMX клубови од Евролигата! Стандардно, основата (кратко меѓуоскино растојание, прв простор за глава) Transit Kombi е опремена со трето светло за сопирачките, воздушно перниче за возачот, ABS, серво волан, возачко седиште со шест насоки, двојно совозачко седиште, радио и два звучници, уште два реда седишта и два реда седишта.Поставливи надворешни ретровизори. Рачно прилагодлив. ...
Предните странични прозорци (ова важи само за една половина, другата е фиксна) беа електрично поместени во просторијата за тестирање со дополнителна опрема, инаку оваа работа се прави рачно. Исто така, се доплаќа за климатизација. Сепак, постојат стандардни затемнети странични прозорци. ... Евролига, каде те чекам?
Митија Ревен, фотографија: Алес Павлетиќ
Ford Transit 300 KMR 2.2 TDCi
Господар на податоци
| Продажба: | Самит мотори jубlана |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 23.166 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 27.486 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 96kW (130 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 15,2 s |
| Максимална брзина: | 165 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 8,6л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел со директно вбризгување - зафатнина 2.198 cm3 - максимална моќност 96 kW (130 КС) при 3.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 310 Nm при 1.500–2.500 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 195/70 R 15 C (Continental VancoWinter M + S). |
| Капацитет: | максимална брзина 165 km/h - забрзување 0-100 km/h за 15,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,3 / 7,7 / 8,6 l / 100 km. |
| Маса: | празно возило 2060 kg - дозволена бруто тежина 3000 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.863 mm - ширина 2.374 mm - висина 1.989 mm - резервоар за гориво 90 l. |
Нашите мерења
| T = 7 ° C / p = 1032 mbar / rel. Сопственост: 47% / Состојба, километар метри: 8785 км | |
| Забрзување 0-100км: | 13,8s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 19,0 секунди ( 117 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 35,2 секунди ( 145 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 7,7 (IV.) С |
| Флексибилност 80-120km / h: | 12,6 (Ш) стр |
| Максимална брзина: | 158 километри на час (ВО.) |
| тест потрошувачка: | 10,9 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 46,4m |
| AM табела: | 43m |
оценка
Овој Транзит е задоволство да седиш и да „работиш“ зад воланот на Мондео. Речиси се чувствува како патнички автомобил, а комбето е пространа, и покрај верзијата со низок покрив и краткото меѓуоскино растојание. Моторот е доволно добар за да се препорача. Само одење до крајот на педалата за гас веќе не е практика. Па, ако сакате „привлечно“ ...
Ние фалиме и укоруваме
Преносливост
мотор
отворен простор
алатка
табла (точки за складирање, изглед ()
не шеста брзина
тежина (77 кг) отстранлива задна клупа
висок чекор за влез
надворешни прилагодливи ретровизори
краток список на стандардна опрема
