Ford Sierra RS500 Cosworth: бруталност
ТРИТЕТ ГОДИНИ ПОМИНААТ Косворт остави свој белег на патот и на патеката, но неговото име и денес останува легенда. За сите кои биле тинејџери кога Планински ланец Вечераше на Англија, Европа, Австралија и Светските туристички првенства, Косворт има посебно место во срцето, самото место каде што се паметат вентилите за отпад. гуми уметничко лизгање, пламен исклучен олуци и најубавото и најекстремното тркање со автомобили досега.
Немате идеја колку е возбуден што оди таму RS500... Единствениот проблем со митот од минатото е дека и покрај сите ваши очекувања, ризикувате да бидете разочарани, особено кога возилото за кое станува збор не е во борбена опрема, туку е едноставна стандардна патна верзија. Не помага што последен пат бев во RS500 во доцниот XNUMX, кога пријател на татко ми ми даде кревање и ми ја побеле косата од страв. С still уште се сеќавам како беше вчера: да видам дека изгледа како стандардна Сиера, но под хаубата имаше мотор со спецификации на BTCC, кој разви 500 КС. Таму емитување залудно се обидуваше да ја истовари целата оваа моќ на земја, но беше невозможно да ги спречи лизгањето на тркалата. Никогаш нема да заборавам звучи овој модифициран мирис на моторот Фризионе и изгорени гуми и нивното експлозивно насилство. Немаше луд израз ниту на лицето на возачот. Фреквенцијата со која ги испотени рацете ги фрлаше фармерките пред дури и да влезе во автомобилот, требаше да ме натера да сфатам дека ништо добро не ме очекува ...
Наместо тоа, како вистинско несвесно, го прифатив пасусот што ми го понуди и морав да бидам сведок на борбата на еден човек премногу бавен за Косворт и сериозно во неволја кога турбо отиде во акција. Ова се десет од најстресните и најстрашните минути што сум ги поминал во автомобил до денес. Во тој момент, добив потврда дека има нешто уникатно и одлично во овој автомобил, дури и пред некоја италијанска егзотика од повлечете заедно... Косворт, од друга страна, беше англиската верзија на GT-R Skyline. Автомобил кој се чинеше дека е специјално изграден за да биде префинет и спакуван до неверојатна сума на резимеа, до тој степен што стана практично неупотреблив.
La RS500 Патот навистина беше специјално хомологиран, создаден според правилата на групата А и произведен како 500 прототипови на патишта за да им овозможи на тркачката верзија да учествуваат на шампионатот. Задачата за трансформација на 500 патни автомобили Косворт во незаменливи тркачки патеки беше доверена Астон Мартин Тикфорд од Милтон Кејнс. Кој беше првиот што состави долга листа на промени што ќе се трансформираат Планински ланец пат во легендата за туринг автомобили.
Очигледно, промените влијаеја главно мотор, Потоа рамка и јасаеродинамика... Подобрениот погон Косворт имаше блок од цилиндри со подебели walидови за да се справи со огромниот Гарет турбина Т31 / Т04. Имаше и нова пумпа за гориво за напојување на помошниот инјектор (уличната верзија имаше четири, спортската верзија имаше осум) и интеркулер повеќе воздух-воздух за да се држи температурата под контрола. Додадени се прицврстувачки точки за полу-осцилирачки потпирачи за раце на ниво на шасија. Сепак, визуелно најзабележливи промени во споредба со стандардната верзија се браник напред со дополнителни доводи за воздух,елерон поефикасен грб со поизразен горен раб и еден спојлер додатоци на задната врата.
Сите овие варијации даваат RS500 посебна аура дури и триесет години подоцна. Овој автомобил е толку неверојатен што останувате без зборови само кога го гледате, а јас имам потврда кога одам по него утрово. Таа е напната и агресивна, а вие веднаш сфаќате дека имате легенда пред вас. Марката Blue Oval нема да има шарм Helix, но ако сте живееле за да видите Група А. не ти е гајле, бидејќи за тебе овој автомобил е кралица.
Не се сеќавам кога последен пат видов еден на улица, но мислам дека оние што не беа уништени во несреќата собираат прашина во загреана гаража и нивната вредност се зголемува од година во година. Значи, ова е ретка можност да се вози модерна класика.
КОГА ВРАТИТЕ НА РАБОТИЛНИЦАТА се отвораат и Планински ланец црно излегува од темнината на салонот Бев зачуден: не ја паметев толку мала и витка. А не се ни сеќавав колку е комично мала кругови 15 инчи. Внатрешноста е типична Ford брзо осумдесетти или мешајте Пластика ужасни квадратни линии и пар удобни и поддржувачки Рекаро in кадифе, волан тоа е огромно и изгледа малку ефтино, но кога ќе го проверите, знаете дека е одлично. Дури и долг лост Брзинашто се чини дека е преземено од Транзит не е убаво или елегантно, но не е важно: главната работа е тоа Менувач Borg-Warner T5 монтиран на Сиера е маневрирачки и прецизен.
Кога ќе го свртам клучот Косворт Се чини дека вентилот YBD 2.0 16 се двоуми, а потоа вреска и се спушта на тврд, штракачки празен активен. Според современите стандарди, 224 КС. (20 повеќе од оригиналниот Sierra Cosworth) не е многу, но со оглед на тоа што Cosworth тежи нешто повеќе од 1.200 kg, ова е доволно. Таму Фризионе тој е многу остар и на почетокот е тешко да се маневрира со мала брзина, додека управување и кочниците тие веднаш ви даваат поголема сигурност.
Првите километри служат како потсетник за тоа колку автомобилите се промениле во однос на грижата, квалитетот, бучава, вибрации, цврстина, контрола и апсорпција на удари, а да не зборуваме за чувството на интегритет што го пренесуваат денешните најригидни структури. Во овој Косворт покажува сите негови години. Отпрвин, кога возите опуштено за да ја запознаете, не го разбирате тоа мотор имате на залиха. Така, уште повеќе се зачудувате кога цврсто ќе го отворите гасот на чист дел од патот и конечно турото Гарет се буди и ве удира со грб.
Нашата дестинација е Северен Јоркшир - сакаме да поминеме малку време со него Планински ланец на патиштата со голема буква А, натерајте ја да ги истегне нозете и дозволете му на Дин Смит да направи неколку слики достојни за овој мит. За жал, сончевото лето 2013 година заврши, а на негово место е студена зима направена од влажен асфалт и оловно сиво небо. Но, и покрај далеку од идеалните услови, Косворт вози километар државен пат и автопат во трепкање на окото, поздравувајќи го со палци нагоре и други гестови на експлицитна благодарност секој пат кога ќе застанеме за гас. Излезе дека не сум единствениот што го сака ова старо, ретко Ford.
Кога конечно ќе стигнеме до Хатон-ле-Хол и прекрасните, величествени патишта што ги минуваат мочуриштата на Северниот отпад, не сум расположен да трчам. RS500 и види за што е способен. Само тогаш ќе знам дали оваа легенда за мотоспортот сепак може да ви даде силни емоции за возење или ако последните години неизбежно направија разлика. За среќа, не требаше долго да чекам за да дознаам.
Кога патот е чист, Косворт се буди. Ви треба место за да се расплетувате турбоно кога конечно ја има целата моќ загарантирана од моторот и Гарет, никој повеќе не ја спречува. Импресивно. ВО Мотор Косворт не е многу мазно, дури и премногу сурово, но над 4.000 вртежи во минута кога ќе се разбуди турбо, избликот на моќност генерирана од турбо што ве совладува компензира за флегма при мали вртежи. Дури и звучи тоа е фантастично, еден вид гласно лаење со турбо свиреж во позадина. Брзините се долги за да можете максимално да го искористите вртежниот момент и да ви овозможат да одите од третото до четвртото со една континуирана цртичка. Забрзувањето е одлично за да се обезбеди претекнување од молња, но потребно е многу време за да го искористите максимално. Испораката на турбо не е ненадејна и многу кратка, но во секој случај, опсегот на употреба е прилично мал и треба добро да испланирате да го искористите максимумот.
Динамично RS500 ова е автомобил од старата школа: зафатот е скромен, но многу чувствителен, и жалба транспарентен. ВО управување тоа е асистент за моќ, но исто така е доста суштински и маневрирачки, без да предизвика нервоза. Секогаш точно знаете каков стисок има напред, а тоа ви овозможува да влезете во свиоци со многу голема брзина. На која било крива рамка подложено на странично забрзување, останува неутрално и за испраќање до пренапон треба да му дадеш многу.
Од друга страна Планински ланец сака да лебди. Можете да се спротивставите на управувањето по желба, што е добро, бидејќи преминот од влажен зафат е многу брз. За да го контролирате траверсот, мора да бидете многу внимателни со гасот за да не барате премногу од него турбо... Меѓутоа, ако претерувате во другата насока, влечењето се намалува, а со тоа и претерува. Незгодно е, но вреди затоа што Косворт е луд кога знаете како да го користите.
Сиера не простува грешки лесно, натаму влажни задната оска честопати не успева да се справи со ненадејниот излив на моќност генерирана од турбо полнење, дури ни на права линија, туку на трета (па дури и на четврта, ако права линија има неколку неправилности или депресии, дури и мали ). Треба да бидете многу чувствителни со тоа и да научите да разберете кога ќе се вклучи турбо: треба да ја слушате белешката мотор што ви овозможува да знаете кога се вртат вртежите и кога моторот ќе експлодира, правејќи лизгалки гуми... Звучи ризично и е, но Косворт сигурно ќе го привлече вашето внимание. И тогаш, да се разбереме, ова е составен дел од нејзиниот шарм.
При мала брзина амортизери скокаат малку, но кога ритамот се крева, работите се подобруваат. Косворт се справува со испакнатини и држи со доверба и обезбедува прецизни, чисти траектории во долги, брзи свиоци. ТОЈ кочниците тие се импресивни, многу моќни и прогресивни. Педалот е цврст и ви овозможува да го нападнете патот со целосна безбедност, со целосна доверба во неговата моќ на запирање.
Покрај одличните настапи на трките од тоа време, тој и денес е брз. Косворт? Дин Смит стои пред мене во новиот караван „Фокус СТ“, водејќи ме по кривулестите, влажни Јоркширски патишта. Споредувањето на овие два брзи Форда е фасцинантно. Фокусот има предност во однос на испораката, а кога Дин ќе го вклучи гасот, го остава Косворт зад себе, кој треба да почека. турбо се буди и го губи стапалото, се тресе овде и таму напред, што се бори да најде стисок. Меѓутоа, кога се случува забрзување, RS500 брза во потрага и брзо закрепнува, има повеќе влечење и подобри сопирачки. Кога повторно ќе го отвори гасот, СТ скока и скока и Сиера се лизга над гумите и се лизга. Се трудам најдобро што можам пред воланот на Косворт, но не можам да стапам во контакт со Дин, за кој сум сигурен дека би можел да оди уште побрзо. Но, се обложувам дека тој најмногу ужива во мене.
И таму лежи убавината RS500... Тоа е малку грубо на некој начин и има ужасна внатрешност. Турбо заостанувањето е претерано, и поради леснотијата и брзината со која губи влечење, секогаш ризикувате да бидете надвор од патот. А сепак е неверојатно. Оние моменти кога барате влечење, отворање на гасот за да започнете со турбо, управување со масивно забрзување низ серија свиоци се импресивни. Да не зборуваме дека овој пат дозволи Ford доминираат на сцената на едно од највозбудливите епохи на мотоспортот. Ова го прави уште поспецијален и, дури и ако му недостасува егзотика својствена за друг симбол Група А.Лансија Делта Интеграле, убедена сум дека тоа е ненадмината модерна класика. Ова е причината зошто, по толку години, с still уште е легенда.
