Тест возење Ford Puma: Еден од многуте?
содржина
Зад воланот на новиот кросовер на Форд кој оживува познато име
Всушност, Ford веќе има мал SUV базиран на Fiesta во своето портфолио - моделот Ecosport. Сепак, тоа не ја спречува компанијата од Келн да ја оживее Puma, овој пат во форма на кросовер.
На SUV сегментот му оди добро денес. Секој трет купувач претпочита да користи таков автомобил. Во САД, каде што потекнува оваа мода, овој удел надминува дури две третини. Како резултат на тоа, Форд веќе не нуди седани таму. Во овие околности, не е изненадувачки што по покачените Fiesta Active и Ecosport, европското портфолио се шири во оваа насока со уште еден компактен модел – Puma.
Наместо да се прашуваме дали Ford Puma е воопшто неопходен, подобро е да се истакне дека овој модел прави некои работи поинаку од неговите колеги на платформата. На пример, во менувачот - овде литарски бензински мотор е вклучен во благ хибриден систем. Трицилиндричниот мотор стана не само економичен, туку и моќен - моќноста се зголеми на 155 КС. Но, пред да започнеме, ајде прво да ја погледнеме светло-црвената Puma ST-Line X со неговите спојлери со скромна форма.
Многу работи, но скапи
Со надворешна температура само неколку степени над нулата, го вклучуваме загреаниот волан и се сместуваме во загреаната кожа и седиштата Алкантара, кои се достапни дури и со опционална функција за масажа. Во студените денови, мразот на шофершајбната можете да го отстраните со загреан реотани (во зимскиот пакет за 1260 лв.), но овие работи веќе ги знаеме, бидејќи во голема мера сме запознаени со внатрешниот живот на овој автомобил. Ја покажува основата на Fiesta и тоа се однесува и на квалитетот на материјалите.
Сепак, новите дигитални контролери се прилагодуваат на пет режими на движење во прекрасно анимиран и јасен стил. Во off-road режимот, на пример, се прикажуваат висинските линии од теренската карта. Позицијата Sport ги прикажува автомобилите напред како Мустанзи наместо како мондео или пикапи во други случаи - охрабрувачки е што Форд во последно време посветува поголемо внимание на таквите детали. И, исто така, полесна контрола на функциите - во споредба со преоптовареното мени на вградените компјутери во сродни модели, дигиталната пилотска кабина претрпе сериозна диета. Секвенцијалниот инфозабавен систем, кој реагира побрзо, но продолжува да ги игнорира гласовните команди во слободна форма, исто така доби одредени подобрувања.
Верзијата ST-Line X, понудена за амбициозни 51 лева (клиентите во моментов можат да го искористат попустот од седум проценти на цената), ја краси внатрешноста на Puma со облоги од јаглеродни влакна и препознатливи црвени шевови. Има многу простор за мал багаж, како и паметен индуктивен држач за полнење што го одржува вашиот паметен телефон да седи речиси вертикално наместо постојано да се лизга настрана.
Во предниот дел има доволно простор за глава дури и за високи луѓе, во задниот дел е многу поограничен - како и отворите на вратите. Но, багажниот простор воопшто не е мал. Нуди веројатни рекордни 468 литри во класата, а за посериозни транспортни задачи ова може да се зголеми на 1161 литри со преклопување на поделениот заден потпирач за грб во однос 60:40. Овде најинтересно не е задниот капак, кој се отвора со помош на електричен механизам и сензор, туку када што може да се пере со одводна дупка на дното на багажникот.
Поактивен на патот со хибрид
И покрај слабата видливост во Puma, паркирањето над просторот за одвод на нечиста вода е лесно благодарение на камерата за заден поглед. По желба, влегувањето и излегувањето од паркингот може да го преземе асистент за паркирање, додека адаптивната контрола на патувањето сигурно го регулира растојанието до другите учесници во сообраќајот (во пакет од 2680 лева).
Сето ова не помага само во градот, каде што 48-волтниот хибрид може целосно да ги покаже своите предности во сообраќајот со чести стартувања и застанувања. Штом ќе се приближите до семафор со исклучен гас, моторот со три цилиндри се исклучува кога брзината паѓа на околу 25 км/ч. . Кога семафорите ќе станат зелени и кога вашата нога ќе ја подигне педалата на куплунгот, трицилиндричната единица веднаш се буди, но јасно се слуша. Да, бензинската турбо единица е груба и при 2000 вртежи во минута прилично слабо влече и малку непријатно штрака. За возврат, вртежи над таа граница, но за да остане така, треба почесто да го менувате рачниот менувач.
Во режимот Sport, малиот мотор е уште погласен и реагира повеќе на влезовите за гас, особено со алтернаторот од 16 КС. ова му помага да ја прескокне турбо дупката. Со стандардните гуми од 18 инчи, влечењето може да се изгуби само кога се забрзува во многу тесен свиок. Возечките сили потоа се мешаат во прецизниот систем за управување, кој, сепак, е малку удобен за возачите со спортски амбиции. И покрај тоа што Puma не е достапна со двоен менувач како Ecosport, благодарение на финото подесување на шасијата, ве примами да возите духовно во свиоците.
Ова, исто така, го издвојува новиот модел од нагласено разумниот Ecosport. На овој начин можеме да одговориме и на прашањето што не сакавме да го поставиме на почетокот.
Видео тест возење Ford Puma
