Тест погон Ford Mustang 5.0 GT: брз и назад

Петлитарски V8 мотор и десетстепен автоматски за помалку од 50 000 евра?

Се сеќавате ли кој филм беше во кината во 1968 година? Не? Ниту се сеќавам, само затоа што сега имам нешто повеќе од триесет години. Одлично е што со верзијата Булит на целосно новиот Мустанг, луѓето од Форд се вратија на легендарниот филм Стив Меквин.

За жал, автомобилот ќе биде достапен само во Северна Америка (и само со рачен менувач). Од друга страна, спортскиот модел ќе биде првиот автомобил од компанијата во Европа што ќе биде опремен со нов десетстепен автоматски менувач.

Во Соединетите држави постои чудна навика да се прават мали промени во надворешноста на автомобилот за секоја моделска година. Оваа постапка не остана незабележана за Ford Mustang, кој во меѓувреме доби редизајниран преден престилка, стандардни LED светла и отвори за проветрување на предниот капак за да се отстрани воздухот од моторниот простор.

Нов дифузор се наоѓа на задниот дел, што пак отвора простор за четирите издувни цевки на издувниот систем со вентили.

Ретро однадвор, модерно однатре

Внатрешноста доби многу повеќе од само освежување. За почетниците, сегашниот систем за инфо-забава Sync 3 со осум инчен екран и Applink е импресивен, што е голем технолошки скок во однос на неговиот претходник.

Целосно дигиталните инструменти ги заменуваат аналогните инструменти, но целокупната контрола на функциите останува предизвик поради многуте копчиња на воланот и централната конзола, како и просечната можност за примање говорни команди.

Форд заштеди и на некои трошоци поврзани со квалитетот и видот на внатрешните материјали. Облогата од јаглеродни влакна на таблата изгледа добро, но тоа не е ништо повеќе од пластика обложена со фолија.

Од друга страна, имате тапацир од кожа, автоматски климатизација и низа удобни помагала како стандард, како што се камера заден преглед и адаптивна контрола на патувањето.

Време е да одиме - додека ни недостига 2,3-литарската турбо верзија и тргнуваме директно кон „класиката“ со петлитарски атмосферски V8. Сепак, во повеќето земји, како што е Германија, од 2015 година, три од четворица купувачи му пристапиле - без разлика дали станува збор за купе или кабриолет.

На крајот на краиштата, тоа ви дава можност да добиете автомобил со капацитет од повеќе од 400 КС. по цена под 50 евра. Со други зборови, нешто повеќе од 000 евра за коњски сили. И уште нешто - звукот на старата школа октава е во совршена хармонија со чувството што го создава овој мускулен автомобил.

Темните допири во целокупната слика на претходната верзија, сепак, оставија шестстепен автоматик, остар контраст помеѓу спортското и удобното возење. Новиот автоматски менувач, со полесен, помал конвертор на вртежен момент, може да ги направи и двете подеднакво добро и е многу подобар во целина.

Потребни ви се шест режими на возење

Mustang сега ви нуди ништо повеќе и помалку од шест режими на возење: Нормален, Спорт Плус, Тркачка патека, Сноу / Влажно и новиот слободно конфигуриран MyMode, како и Dragstrip, од кои секоја се појавува на дисплејот во својата автентична форма.

Сепак, LCD екранот во кабината е најмалиот што може да се репродуцира кога е активиран режимот Dragstrip, кој е дизајниран за забрзување од четвртина милја.

Без да се земат предвид материјалните можности или стилот на возачот, V421 се зголеми од 450 на 529 КС. Оваа моќност се обезбедува со целосен вртежен момент од XNUMX Nm во десетстепен менувач.

Остриот и брз менувач на брзината забрзува до 4,3 км на час за само 100 секунди, што го прави овој најбрз сериски Mustang досега. Ако сметате дека е премногу сурово, можете да се потпрете на еден од другите режими или да користите MyMode за да ги прилагодите времињата на менување, адаптивните карактеристики на придушување, забрзувањето и одговорот на управувањето и звукот на издувниот систем контролиран од вентилот.

Автоматското започнување Burn-out е импресивно, но не е голема работа. Веројатно не е многу лесно да го активирате намерно. Прво, притиснете го логото на Mustang на воланот и изберете TrackApps. Тогаш сопирачката се активира со полна сила - мислиме навистина со полна сила - по што работата се потврдува со копчето ОК.

Beginе започне „одбројување“ од 15 секунди, при што мора да го задржите педалот за гас. Следната оргија на ротација на гумите доведува до чад не само на околниот простор, туку и на внатрешноста. Воодушевувачки!

Процесот треба да трае подолго, но нашиот Мустанг брзо ја напушти операцијата. Грешка во софтверот? Веројатно да, но од Форд уверуваат дека сè ќе биде во ред со почетокот на продажбата на ажурираниот Mustang.

Совршен автомат

Пред да ги оставиме последните остатоци од гума на асфалтот, се насочуваме кон овалната патека неколку круга. Автоматскиот менувач бара доплата од 2500 евра, сега е достапен во американскиот пикап Ford Raptor и ќе биде дел од опремата за Transit.

Се менува пријатно меко и во исто време брзо. Највисоката, десетта, брзина е толку долга што само мал притисок на педалата за гас доведува до намалување на менувачот. Целта на користењето на овој преносен однос е да се намали апетитот на петлитарскиот V8 агрегат, кој троши 12,1 l / 100 km.

Доколку не ви се допаѓа, можете да ја надградите во многу поекономична четирицилиндарска турбо варијанта со 290 КС, која троши три литри помалку гориво.

При средно забрзување, менувачот се менува остро и прецизно, а при спуштање надолу, секогаш го наоѓа најдоброто. Што и да се случи порано, со брзина од 250 км на час, електрониката го фрла ласо.

Меѓутоа, во следните вежби на контролниот курс, максималната брзина не е толку важна. Однесувањето на патот и стисокот се важни овде. Во однос на второто, Mustang покажува просечни способности, за што има и чисто физички предуслови - со должина од 4,80 m, ширина од 1,90 m и тежина од 1,8 тони, добрата динамика бара многу сложени решенија.

Поради изобилството на моќ, автомобилот постојано покажува склоност кон лизгање, а ESP интервенира доста грубо. Исклучувањето предизвикува вратите да се движат напред - тогаш автомобилот го слуша бунтовниот повик на неговото мало кубно срце.

Електричниот серво волан придонесува за неговата чудност во однесувањето, кое не е многу чувствително и бара многу работа со воланот при динамично возење. Но, кожните седишта Recaro чинат дополнителни пари - 1800 евра.

Брембо сопирачките почнуваат да работат со мамка и многу желба, но нивната брзина постепено се намалува и со секој круг станува тешко за дозирање. Сепак, благодарение на шасијата Magne Ride со адаптивно амортизација, Mustang прикажува вистински таленти за секојдневна удобност при возењето. Што, патем, е големо достигнување.

Патем, сето ова совршено се совпаѓа со карактерот на моделите на мускулни автомобили. Бидејќи во секој случај, Mustang дефинитивно ја постигнува својата цел - да даде задоволство. Цената е „фер“ и со основна цена од 46 евра за V000 fastback верзијата, не се само обожавателите на Bulit кои ќе ги проголтаат неговите недостатоци.

Заклучок

Признавам дека сум fanубител на мускулни автомобили. И оваа loveубов дополнително ја подобрува новиот Mustang. Форд веќе го дигитализираше, а десетстепениот автоматски менувач создава многу додадена вредност. Како и обично во loveубовта, мора да направите компромис. Во овој случај, тоа се однесува на квалитетот на материјалите во ентериерот и просечните динамички можности на патеката. Сепак, односот цена / квалитет е прилично фер.