Тест возење Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Добар работник

Мондео одамна е еден од темелите на европскиот состав на автомобили. Форд и популарниот семеен модел, како и суштинска алатка за сите оние чија работа бара чести, брзи и економични патувања. Тестирање на надградена верзија на моделот во комбинирана верзија Тарниер со дизел TDCi со моќност од 163 КС. и менувач со двојна спојка.

Не толку одамна, самиот Михаел Шумахер реши јавно да ги потенцира квалитетите на Мондео, истакнувајќи го неговото одлично однесување на патот и динамиката на моторот. Навистина, Мајкл во тоа време сè уште не беше седумкратен шампион во Формула 1, а рекламата беше само дел од неговиот спонзорски договор, но пофалбите несомнено беа заслужени. Во истата 1994 година, моделот стана европски „Автомобил на годината“, и иако глобалниот план не се реализираше во првично планираната скала, Мондео успеа да се етаблира како значајна фигура на Стариот континент и да стане миленик на двете семејства и на менаџерите на возниот парк на компанијата, носејќи солиден европски профит. Седиштето на синиот овал во Келн.

Снек

За да ги задржи своите придобивки, третата генерација на моделот неодамна претрпе големи надградби, вклучувајќи стилски ажурирања, технолошка оптимизација и збогатување на опремата со најновите електронски системи за помош на возачот.

Покрај значително зголемената површина на решетката, предниот дел на Мондео импресионира со осветленоста на ЛЕД дневните светла, кои се неизбежни во секој нов модел во последно време, но многу поважни се малите и ефективни мерки преземени за подобрување на целокупното искуство со квалитет. , и да се оптимизираат индивидуалните детали во ентериерот.

Сè овде изгледа цврсто и обмислено, декоративните елементи и тапацирот создаваат ненаметливо чувство на луксуз, а подобреното внатрешно осветлување сигурно ќе се цени при семејна употреба. Класичните мерила за температура и температура на горивото на цртичката зад воланот го отстапија местото на модерен дисплеј во боја, а седиштата од титаниум продолжуваат да ги одржуваат познатите високи нивоа на перформанси - со голем опсег на прилагодувања, цврста и одлична странична поддршка, што инспирира надеж за исклучителното патно искуство познато од првата генерација на динамиката на Focus што обожавателите ја очекуваат со секој нов модел на марката.

Indубезна душа

Моторот дефинитивно го има она што е потребно за да ги исполни таквите очекувања - на крајот на краиштата, максималната моќност на дволитарскиот TDCi е 340 Nm при 2000 вртежи во минута. Во исто време, неговата задача буквално не е лесна, бидејќи модернизираната верзија на караванот со должина од 4,84 метри, дури и празна, тежи многу повеќе од 1,6 тони. Ладното палење под хаубата резултира со прилично забележлив шум на дизелот, и покрај подобрените мерки за намалување на бучавата и модерниот систем за вбризгување кој врши притисок на горивото на 2000 бари во заедничка „рампа“ пред да се испорача директно до секој од цилиндрите преку осум микроелементи. За среќа, дури и по првите неколку метри, нивото на бучава значително се намалува и настанува смиреност. Буквално затоа што моторот со четири вентили не е подложен на стрес.

Одговорот на гасот добива лежерна реакција со благ пад на малото турбо отвор, по што динамиката постепено се зголемува додека не се достигне границата од 5000 вртежи во минута. Непречено и без непотребна драма, овој агрегат му обезбедува на Тарниер точно ветеното време на производителот од 9,8 секунди за забрзување од 0 до 100 км / ч. Пренос со двојна спојка чини 3900 лв. Тој исто така не е едно од најтемпераментните суштества и изгледа дека не сака да се натпреварува со брзината на конкурентите по секоја цена. Од друга страна, промените на брзините се изненадувачки мазни, што е типично за класичните автоматски менувачи со конвертор на вртежен момент.

Звучи разочарувачки? Воопшто не, едноставно е различно од она што повеќето луѓе го очекуваат кога читаат спецификации на хартија. Откако пространото комбе ќе достигне брзина на крстарење по автопатот, дарежливиот вртежен момент зборува сам за себе и ве води до вашата дестинација дискретно и без непотребен стрес. Можеби инженерите на Форд треба да размислат да ја задржат шестата брзина малку подолго за да се елиминира потребата од 3000 вртежи во минута за 160 км на час. За повикување, забележуваме и дека S-режимниот менувач е малку бесмислен поради недостаток на рачни табли што можат да се заменуваат. волан и генерално не одговара на карактерот на возилото.

Сè оди според планот

Од друга страна, системот за сопирање не остава никаква желба неисполнета. Дури и кога е целосно натоварен (а Тарниер е способен да проголта и пренесе импресивни 720 килограми), автомобилот застанува само по 37 метри, а празен и со ладни сопирачки, моделот Ford е прикован на пристоен спортски автомобил на 36,3 метри.

Суспензијата е исто така далеку од тоа да биде причина за критики. Дополнителна предна суспензија поставена на рамката (потпори на MacPherson) и задна суспензија со познатите надолжни потпори на Ford му даваат на моделот исклучителна стабилност на патот, без разлика колку се завртени во кривина или колку се остри - без сомнение 16 години по некогашното задоволство од рекламирањето Зад надградените на Шумахер верзија на Mondeo, воланот ќе биде неспоредливо поголем од оној на неговиот претходник. Неговата единствена забелешка веројатно ќе влијаеше на изразената тенденција за подуправување, што несомнено има свои предности во однос на безбедноста, но донекаде ги ублажува амбициите на подинамичните природи.

Остри реакции и губење на влечење при промена на оптоварување може да се очекуваат само со многу сериозни грешки од страната на возачот, но дури и со исклучен ESP, враќањето на задниот дел на правилниот тек не е тест поддржан од права линија, но не одговорен како претходните тестови на Мондео, со серво управувач.

Во однос на удобноста, Мондео исто така не е способен за чуда, но добро работи во апсорпција на удари од повеќето удари. Ако сакате, добро усогласената стандардна шасија може да се надополни со адаптивна суспензија.

И во финалето

Новите мерки за заштеда на гориво се стандардни на моделот и се умерено успешни во исполнувањето на нивните цели. Факт е дека Mondeo успеа да регистрира прилично ниска минимална потрошувачка од 5,2 l / 100 km на авто-мотор и спортски тест полигон, но просечната потрошувачка на тест беше 7,7 l / 100 km - вредност што ја имаат некои конкурентни производи. во оваа класа стигнуваат и заминуваат без многу заштеди.

Но, во 1994 година заштедите и емисиите беа тема која денес не е од клучна важност. „Само добар автомобил“, ја заклучил Шуми рекламата на неговиот типичен рински дијалект. Таа изјава сè уште важи до ден-денес, иако речиси стигнав до Mondeo за да ја добијам последната петта ѕвезда на рангирањето.

текст: Јенс Драле

фотографија: Ханс-Дитер Зејферт

Цветница зад воланот

За да се намали потрошувачката на гориво, Форд нуди т.н. Еко режимот е скриен во еден од подменијата на централниот дисплеј. Врз основа на податоците за положбата на педалот за гас, нивото на вртење и брзината, прикажаната слика го турка возачот кон попаметен и повоздржан стил на возење, позеленувајќи се повеќе и повеќе анимирани ливчиња од цвеќе во правилното однесување.

Намалувањето на трошоците во ажурираната генерација Мондео е поддржано и од технолошки мерки, како што се подвижни шипки во предната решетка, кои се отвораат само кога е потребно, подобрување на аеродинамиката, како и специјален алгоритам на алтернаторот што се вклучува и ја снабдува струјата со батеријата по редослед по приоритет. сопирање или режим на инерција.

Евалуација

Форд Мондео Турнир 2.0 TDCi Титан

Модернизацијата на Мондео има корист пред се од дизајнот на ентериерот и електронските системи за безбедност, кои ги нудат најновите достигнувања во оваа област. Недостатокот на последната петта starвезда во рејтингот се должи на малку незгодниот и просечен пат на моќност во однос на економијата.

технички детали

Форд Мондео Турнир 2.0 TDCi Титан
Волумен на работа	-
Моќ	163 к.с. на 3750 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	-
Забрзување 0-100 km/h	9,8 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	37 m
Максимална брзина	210 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	7,7 l
Основна цена	60 300 левов