Форд Мондео ST220
Земете ја, на пример, најмалата Каја. Детето е слатко и исто така обезбедува одлична позиција покрај патот, но за жал, зад воланот нема ни навестување за успехот на Форд на тркачките патеки. Причината, се разбира, е добро позната: моторот е премногу слаб. И иако оваа година го чекаат подобри времиња, сепак можеме да се запрашаме дали 1 литар волумен и 6 „коњи“ се навистина доволни за малиот Ка сега да се пофали со етикетата Спортка низ целиот свет.
Уште потажна е приказната за Fiesta. Најмоќниот мотор што можете да го замислите е мотор од 1 литар кој може да произведе само 6 коњски сили повеќе од Sportkaj. Значи не многу за какви било спортски задоволства!
Само Focus ќе ги импресионира вистинските ентузијасти. Ако само тие се мешаат со RS кодот. Но, дури и пред да одлучат да го купат, добро е да им дадете до знаење дека ќе наидат на најмалку два проблема. Првата е, без сомнение, цената, бидејќи автомобилот во никој случај не е наменет за масовна потрошувачка, а вториот е дека овој модел воопшто не постои и нема да се продава. Но, постои алтернатива! Имено, малку поцивилна верзија на Focus со ознака ST170. Од оваа флота доаѓа и новиот Mondeo ST220. Но, не правете грешка: ST не е одделенска етикета која игра наоколу со Ford со развојот на поспортски верзии на цивилни возила, туку едноставно акроним за спортска технологија.
Не е тешко да се утврди дека ова е вистина. Mondeo ST220 веќе со својот изглед докажува дека не е тркачки автомобил, туку, пред с, спортски автомобил. Задниот спојлер е невидлив, како и хромираните издувни гасови одзади, слично како решетките од саќе на браниците и решетката на автомобилот. Предни светла за магла кои можат да украсат дури и една од вашите домашни соби. нивниот изглед.
Во многу сличен тон, спортот се одржува и во внатрешноста. Контролната табла останува непроменета, како и рачката на менувачот, што важи и за педалите и воланот со четири краци. Навистина, хромираните додатоци и мерачи на бела позадина генерално изразуваат прилично спортски карактер. Предните седишта на Рекаро придонесуваат и за ова, иако постигнуваат многу повисоки резултати во удобноста отколку во спортскиот дел, и не треба да ја губиме од вид црвената кожа што ја носеа и на задната клупа и која им успеа. предизвика малку дополнителна агресија во ова Мондео.
Но, најмногу од с,, ќе го почувствувате кога ќе го стартувате моторот. Овој пат, Форд не го редизајнираше најголемиот мотор на Монд, како во претходниот модел ST200, туку инсталира 3-литарски мотор на неговиот нос. Ова, од очигледни причини, не беше повторно направено, бидејќи би било сосема бесмислено. Така го позајмиле од најмалиот Јагуар X-Type. Но, тој с still уште не помина покрај продавницата за подесување мотори. Ако ги погледнеме подетално техничките податоци на двата мотори (еден во X-Type и еден во Mondeo ST0), брзо откриваме дека се изгубени некои коњски сили, така што максималниот опсег на моќност беше поблиску до 220 и речиси ист количина на вртежен момент.турнати до опсег од 6000 вртежи во минута. На уредот беа додадени поголем фрижидер и помоќна пумпа за вода, а посебно внимание беше посветено на издувниот систем. Моторот изјавува дека овие изјави не се лажни, веќе со брзина на мирување. Сепак, симфонијата за грижа за ушите се зголемува со брзината.
Но, сепак: Mondeo ST220 не е тркачки автомобил. Чувството внатре остана главно лимузино. Прецизниот менувач обезбедува подеднакво долги удари. Како што веќе напишавме, остатокот од внатрешноста на најмоќниот Mondeo остана практично непроменет. Сепак, таквата одлична шасија веќе претрпе некои модификации. И ако успеете да најдете пат што одговара на меѓуоскиното растојание на Monde, верувајте ми, нема да бидете разочарани. Управувањето е изненадувачки прецизно, положбата на патот е одлична, моторните перформанси се очекуваат да бидат спортски, а сопирачките исто така добро се справуваат со сето тоа.
Затоа, нема сомнение: ознаката ST или Sport Technologies во овој случај е целосно оправдана. Само потребната дополнителна удобност беше донекаде заборавена во Форд. За оваа цена, конкурентите можат да понудат многу повеќе благородништво.
Матеви Корошец
Фото: Алеш Павлетиќ.
Форд Мондео ST220
Господар на податоци
| Продажба: | Самит мотори jубlана |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 35.721,43 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 37.493,32 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 166kW (226 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 7,3 s |
| Максимална брзина: | 243 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 14,3л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција 1 година без ограничување на километражата, 12 години гаранција против 'рѓа, 1 година гаранција за мобилни уреди EuroService |
Нашите мерења
| T = 6 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl = 27% / Гуми: Dunlop SP Sport 2000E. | |
| Забрзување 0-100км: | 7,3s |
|---|---|
| 1000 метри од градот: | 28,0 секунди ( 189 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 8,4 (IV.) С |
| Флексибилност 80-120km / h: | 11,5 (Ш) стр |
| Максимална брзина: | 243 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 12,8л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 17,5л / 100км |
| тест потрошувачка: | 14,3 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 35,3m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 71dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 68dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 67dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
