Тест возење Ford GT LMGTE PRO / GTLM: почесна турнеја

Последна почесна турнеја пред пензија

Од 1966 до 1969 година, Форд освои четири последователни победи на GT40 во 24 часа Ле Ман. Од 2016 до 2019 година, актуелниот GT го прослави враќањето на трките на издржливост. Денес тој го прави својот последен почесен круг пред пензија.

Лоши агли, немилосрдни скокови на ридови, незамисливи завршни кривини - малата сестра на северната рута Нирбургринг се вика ВИР, таа е чиста Американка, чиј дом е градот Алтон, Вирџинија, со население од 2000 луѓе. Добредојдовте во дежа ву атмосферата на северната рута со Ford GT од Вирџинија Меѓународниот автопат.

Во 2016 година, Форд прослави импресивно враќање на трките за издржливост, кои сега завршуваат четири години подоцна. Покрај учеството со фабричкиот тим во северноамериканската IMSA GTLM серија и Светскиот шампионат на издржливост на FIA WEC (класа LMGTE Pro), враќањето на Ford со победата на 24 часа Ле Ман во класата LMGTE Pro беше најголемата сензација. во 2016 година

Од 2016 до 2019 година, фабричкиот тим на Форд влезе во класичната француска трка не само со легендарниот број 67, туку и со уште три ГТ автомобили – почит на четирите победи на Гран При на Ле Ман каде што GT40 победи четири години по ред. (1966–1969) на брз пат до реката Сарт.

Битка на гигантите

Тоа беше кулминација на легендарното ривалство меѓу автомобилските гиганти Енцо Ферари и Хенри Форд Втори. Американскиот тајкун сакаше да ја купи италијанската компанија за спортски и тркачки автомобили Ферари со цел брзо да најде успех во мото-спортот. Имаше скандал. По првото двоумење, Енцо Ферари одби да ја продаде својата компанија. Тогаш Форд го создаде GT40. Останатото е историја.

Не само црвено-белиот ГТ со старт број 67, туку и уште три фабрички ГТ се појавија на прошталното лансирање по завршувањето на конкуренцијата на компанијата и збогувањето со Ле Ман во 2019 година во ретро боите на историските победници во 1960-тите. Пензиониран од трките пред да започне со број 67, тој сега има можност да вози уште неколку почесни кругови во Вирџинија.

„Никогаш не играјте со педалот за гас на кривините S. Или со полн гас или со половина гас - едноставно никогаш не испуштајте нагло на тој дел од патеката“, рече Били Џонсон, возач на Форд. Тој јасно ги разбира овие работи, бидејќи последните четири години почна со GT во Ле Ман.

Оние кои не сакаат да слушаат ќе го почувствуваат тоа. Четврта, петта, шеста брзина. Оптимистички, четири последователни свиоци со голема брзина возиме со полна брзина. Почетокот на овој дел е соодветно наречен „Змијата“. Но, кога змијата ќе ве „касне“, не ги чувствувате болните сили на страничното забрзување - вашето его најмногу ќе настрада кога ќе ја слушнете смеата на инженерите од контролниот центар.

Еден од првите почесни кругови завршува со вртење со голема брзина и последователно превртување во шумата на патеката. GT станува Allroad, низок, широк автомобил кој се бори низ грмушките. За среќа, во виртуелниот свет, човекот и машината остануваат неповредени.

Пред дозволата на организаторите да ја пилотираат легендата Ле Ман, програмата вклучува двочасовно суво вежбање во симулаторот на Форд перформанси Технички центар и возење со автомобил по автентичен автопат низ Вирџинија Интернационал. Еден тркачки автомобил во Конкорд, Северна Каролина е дом на 2Д и 3Д симулации од 22 до 365 часот, скоро XNUMX дена во годината.

Денес, пред кино-екранот од 180 степени, оригиналната кабина GT се движи напред и назад по хидраулични потпори. Не само кај Форд, операциите со симулатори сега се составен дел од дизајнот на тркачки автомобили, подесување автомобили и подготовка на трки.

Обука на симулатор за тркање

„Можеме да го промениме времето, да играме со различни услови за влечење или да симулираме темнина. Така ги подготвивме нашите возачи за два и пол часа ноќно пилотирање на 24 часа Ле Ман“, вели Марк Рашбрук, раководител за спортски перформанси на Ford.

Верно до најмалите детали, графиката на високотехнолошкиот симулатор, кој прикажува виртуелна патека дури и во страничните ретровизори, е навистина шармантна. Силен дожд, па дури и снег на тркачка патека во Вирџинија? Нема проблем - тројца инженери кои го следат симулаторот на десет монитори ја преземаат улогата на Свети Петар со притискање на копче.

Иако графиката дава впечаток на реалност, симулаторот не може да ги приближи ниту страничните и надолжните сили што ќе делуваат на вашето тело подоцна во тркачкиот автомобил. Покрај тоа, сензацијата на притискање на педалот за сопирање во симулаторот се смета за премногу вештачка.

Да се ​​најде вистинскиот притисок на педалот е исто толку тешко како и да се најде вистинската точка на запирање. Не само што просторната визија, која ви помага да ја процените растојанието до свиокот, работи само условно во светот на виртуелната патека, туку и интензивниот страв од запирање премногу доцна и страшно превртување наскоро не се појавува во симулаторот. Виртуелни несреќи често им се случуваат на професионалните пилоти.

„Исто така, не ми се допаѓа кочницата во симулаторот, бидејќи изгледа неприродно. Сепак, тестирањето таму е важно бидејќи, на пример, можеме побрзо да моделираме различни комбинации на гуми“, вели Рајан Бриско.

Поранешниот тест-возач на Ф1, Бриско, исто така се тркаше со Ford GT на Chip Ganassi Racing во трки од IMSA, WEC и Le Mans. „Кога менувате во дванаесетта брзина, возите без BoP. Тогаш ќе имате околу 100 КС. повеќе“, се насмевнува австралискиот професионален тркач, покажувајќи кон ротирачкиот прекинувач на воланот кој има светло-црвена етикета на која пишува „Boost“ над него. За секој кој не е љубител на мотоспортот: BoP е кратенка за „Performance Balance“. Зад ова стои техничка регулатива за доведување на различни тркачки автомобили на приближно иста моќност.

Вратата од јаглерод со ножици бучно се лизга во бравата. Го притискаме копчето за почеток. 220-литарскиот V3,5 твин-турбо мотор подготвен за трка од Roush Yates Engines, партнерот на Ford за тркачки мотори, агресивно рика. Го повлекуваме десниот волан, кликнуваме - и секвенцијалниот шест-брзински менувач на Рикардо тропа во прва брзина.

Почнуваме, забрзуваме за да ја напуштиме пит-лејнот, а потоа го притискаме жолтото копче на воланот со симболот „желка“. Ова го вклучува Pit Limiter, кој го спречува GT да ги надмине максимално дозволените 60 km/h во пит-лентата. Го притискаме копчето - и желката се претвора во тркачки коњ. Започнува!

BoP: повеќе од 600 КС

„515 КС со IMSA BoP“, ни кажа Кевин Грот, програмски менаџер на Ford IMSA/WEC пред почетокот за дозволената моќност на моторот. Оддалечено е помалку од половина круг, а од десната рака посегнува по споменатото копче Boost. Сега автомобилот со централен мотор развива повеќе од 600 КС. „Според IMSA BoP, тежината без пилот и без гориво е 1285 килограми“, вели Грот.

GT импресионира не само со линеарната распределба на моќноста на неговата моќна битурбо единица, туку и со нивото на механичка влечна сила. Првиот дел од трасата се карактеризира со поостри свиоци. Го вртите воланот до милиметар за да влезете, забрзувате надвор од патот со добра тракција - со GT можете точно да ја најдете совршената линија. XNUMX-брзинската променлива контрола на тракцијата го прави GT изненадувачки лесен за возење.

Коњски чевли, NASCAR Bend, Left Hook - имињата на првите ќошиња се исто толку непознати како и фактот дека нема зони за итни излези на Вирџинија Меѓународниот автопат. Со други зборови, ако на модерните тркачки патеки излезот од патеката е обезбеден со широки асфалтни површини, тогаш старата американска патека повеќе личи на терен за голф со голема брзина. Во близина на асфалтираниот пат насекаде почнува свежо косена ливада. Изгледа елегантно, но при напуштање на патеката ќе застане не помалку од мраз во зима.

ГТ сака брзи свиоци

Да не размислуваме за тоа, туку да се концентрираме на „змијата“. Ford GT мирно ги пресекува свиоците низ жолто-сините рабници - облак од прашина се појавува на екранот на камерата од задна страна. Тркачки автомобил на долги растојанија повеќе нема ретровизор. Ова е проследено со свиоци со голема брзина S.

Менаџер на програма

Друг детал што симулаторот не може да го пренесе ни приближно е ридскиот терен на пистата долга 5,26 километри со подеми и падови. GT ја направи својата почесна турнеја на варијантата „Full Course“, истата што ја имаше во серијата IMSA во Вирџинија.

Не само на брзите С-кривини, Меѓународниот автопат Вирџинија е многу сличен на Северното коло. Откако GT достигнува максимална брзина од скоро 260 km / h на долгиот рикверц, тој се спушта низ надолна комбинација на леви и десни агли.

Како и претходно во С-кривините, GT е импресивно различен. Не само механички, туку и аеродинамичен потисок на надморска височина. Во споредба со релативно блискиот до производствен тркачки модел Mustang GT4, аеродинамичниот притисок на GT е повеќе од двојно.

Колку побрзо одите, толку повеќе се зголемува притисокот на воздухот и стабилниот GT станува на патеката. Центрифугалните сили го одбиваат телото, кое е врзано со ремени за седлото од школка, и главно ги тресат мускулите на вратот. Но, се разбира, дури и модерната легенда на Ле Ман не може да ги поништи законите на физиката. Во одреден момент, границата е достигната овде.

Цена? Три милиони долари

Како всушност се чувствува сопирање без ABS? Ако во симулаторот скоро секое застанување со заклучени тркала предизвикува бел чад од под крилјата, тогаш во реалниот живот тркалото ретко застанува неподвижно кога брзината се намалува пред да се сврти. Системот за тркачки сопирачки Брембо е многу добро дозиран. Ова е причината зошто GT блеска со одлични перформанси на сопирање.

Ако сè што беше кажано досега ја разбуди вашата страст за поседување на легендарниот Ford GT, нема проблем сè додека сте заштедиле доволно средства. Покрај победникот во класата на Ле Ман 2016, на кој ќе му се восхитуваат посетителите на музејот Форд, преостанатите осум произведени тркачки автомобили се продаваат за по XNUMX милиони долари.