FORD FOCUS ST: ВО ВИСОКАТА ЛИГА

Зафат секогаш и возење како брич

ST беше помекиот топол отвор во поставата на Ford Focus. Погоре е бруталниот Focus RS, кој достигнува 350 КС во својата најнова генерација. и има погон 4х4.

Општо земено, ова важи за хот-хеч - во „аматерската“ лига ова се помеки и секојдневни модификации, а во врвната „голема“ лига тие се најостри тркачи, посоодветни за патеката отколку за патиштата, со повеќе од 300 коњи и радикални поставки.управување и суспензија.

Веднаш штом влегов во спортското, но релативно удобно седиште Recaro, ја притиснав тешката спојка, ја затегнав рачката со 6 брзини и екстремната острина во воланот, знаев дека новиот ST практично ги замагли линиите меѓу двете лиги. Ова е веќе автомобил способен да ги задоволи дури и најсложените „тркачи“. Се надевам само дека не, бидејќи сè уште е нејасно дали РС ќе продолжи да постои. Но, ако има нов РС, какво чудо ќе биде на ова ниво на С Т?

Зголемување

Брз поглед на техничките спецификации е доволен за да ги потврдите вашите чувства.

И покрај огромниот тренд кон помали зафатнини на моторот наречен намалување на големината, Focus ST го заменува дволитарскиот мотор со 2,3-литарски што е нето зголемување во големината. Така е - моторот е ист како актуелниот Focus RS и турбополначот Mustang (видете ТУКА). Неговата моќност овде е 280 КС, надминува 30 КС. претходниот Focus ST, и вртежен момент од 420 Nm. Најголемата предност на исклучителната динамика и моменталната реакција на овој мотоцикл е т.н. систем против заостанување кој одржува високи вртежи на турбото дури и кога гасот е отстранет и на тој начин ја елиминира турбо-портата. Ова, заедно со високиот вртежен момент, го прави моторот многу флексибилен и многу реагира при променливите услови на возење. Овде Форд беше ветен и не многу жеден - 8,2 литри во комбиниран циклус. Ама ова е со мирно возење и никој не купува ваква кола за мирно да ја вози. Затоа, вградениот компјутер пријавил 16 литри, но важно е да се напомене дека автомобилот имал многу мала километража.

• 

• 

• 

Во режимот Спорт, 6-брзинскиот мануелен менувач има асистент што автоматски применува пригушен гас при менување на смените, што ги синхронизира брзините на моторот и менувачот за непосреден одговор. Ако нарачате возило со опционален пакет перформанси (2950 лева), што силно го препорачувам, ќе започнете од контролната точка на лансирање, благодарение на што ја зголемувате брзината на 100 км на час за спортски 5,7 секунди. (8 десетини побрзо од претходниот Focus ST).

Други големи надградби што ќе ги добиете со овој пакет се прилагодливата спортска суспензија и режимот Track за патеката. Суспензијата е намалена за 10 mm, предните пружини се 20% поцврсти, задните пружини се 13% поцврсти, а вкупната вкочанетост на телото е зголемена за 20%.

Меѓутоа, во нормален режим, Focus ST е целосно употреблив за секојдневна употреба и нема да ги скрши вашите бубрези од тресење. Ако се префрлите на спортски режим, сè е значително затегнато и заострено, а суспензијата станува многу поцврста. Во режимот на патеката, сè е само грубо, супер директно и природно чувство, а контролата на тракцијата е исклучена. Начинот на промена на режимите е исто така кул - копчињата на воланот. Има едно брзо копче за режим само за спорт и второ за режим од кој избирате помеѓу сите четири (последното што не е споменато е влажно и снежно, што ја оптимизира тракцијата). Единственото нешто што би го извадил во моментов е звучниот резонатор, кој го внесува звукот на моторот во кабината преку звучниците за поспортско чувство.

Воопшто не работи, звучи како бубачка во тенџере и предизвикува најмногу главоболки, иако аудио системот е дело на премиум брендот Bang & Olufsen.

Кеф

Една од предностите на моделот отсекогаш била неговата исклучително прецизна контрола. Управувачите на Форд се генерално пријатни за возачот, но тие се совршено прилагодени во спортските модели. Тука електронски засилен серво нуди различни густини во зависност од избраниот режим, но дури и со нормална контрола, острината е извонредна. Се чувствува како воланот да го придвижува и задниот дел од автомобилот, не само предните тркала (тука тврдата структура зборува и за себе).

Од крајниот лев агол до крајното десно, се прават две целосни кривини, а воланите на обичните автомобили четири. За да се избегне карактеристиката на подучината на моќните возила со погон на предните тркала, имате електронски диференцијал со ограничено лизгање и заклучување, кој заедно со системот за дистрибуција на вртежниот момент, е вектор на вртежен момент, кој постојано го насочува влечењето кон тркалото со поголеми напори за влечење. Значи, за да „одите исправено“, треба да нанесете многу груб и нечитлив гас во тесниот агол.

Тестирав најдобро што можам, за што е способен Focus ST, како на свиоците, така и на патеката. Совршено се забрзува, врти и застанува (посебно внимание се посветува на сопирачките).

Спортски емоции зад воланот на ривал многу, многу поскапи и моќни автомобили. Да живее врели отвори!

Под капакот

Двигател	Бензин ЕкоБост
Број на цилиндри	4
вози	Фронт
Волумен на работа	2261 кубици
Моќност во КС	280 к.с. (на 5500 вртежи во минута)
Вртежен момент	420 Nm (при 3000 вртежи во минута)
Време на забрзување	(0 – 100 km/h) 5,7 сек.
Максимална брзина	250 км на час
Потрошувачка на гориво
Мешан циклус	8,2 l / 100 km
Емисии на СО2	179 g / km
Тежина	1508 кг
Цена	од 63 900 лева со ДДВ