Тест возење Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: племе на компактни спортисти
Има едноставен одговор на прашањето за првото откритие - се разбира, VW Golf GTI беше првиот. Сепак, тој повторно и повторно мораше да ја брани својата кралска титула во компактни спортски модели - овој пат против сестрата на концернот. Skoda Octavia RS и Ford Focus ST.
Дури и ако не му се восхитувате на VW Golf, не можете а да не признаете дека GTI е оригиналот кој воведе свој стил и стана пример за многумина, а сите компактни спортски модели неизбежно мора да го оправдаат тоа. Неговата сенка изгледа многу поголема од неговата фигура, а многу од членовите едноставно беа обземени од неа. Новата Skoda Octavia RS има намера да избегне таква судбина не само симболично, со продолжено меѓуоскино растојание и посебен багажник. И Ford Focus ST ги издува широките образи, демонстрирајќи масовно присуство.
Ford Focus ST оди подалеку
Едно е јасно: сите три модели тврдат дека се првиот автомобил во семејството, кој ја отфрла досадата од секојдневното патување и со кој патувањето на одмор не е само мачење. Во исто време, пред сè, постои надеж да се добие повеќе задоволство од животот отколку што може да понуди конвенционален автомобил. Пред сè, Ford Focus ST го нуди токму она чувство на авантуризам што инженерите сè повеќе го лишуваат од моделите што постигнале совршена разновидност.
Фокусот ST оди подалеку не само визуелно, туку и во однесувањето. Грубиот начин на моделот е видлив дури и при стартување на четирицилиндричниот турбо мотор. Да, тоа е точно - и ние пролеавме горчливи солзи над гласниот петцилиндричен мотор на претходникот кога правилата за издувните гасови го испуштија во заборав. Но, кралот е мртов - да живее кралот! Дволитарскиот Ford Focus ST единица прави труба да звучи како стадо елени и воопшто нема акустика за „разумно решение“. Нежните природи може да ја наречат оваа бучава непотребна, но на поемотивните луѓе дефинитивно ќе им се допадне.
Во споредба со моделот Ford, дури и VW Golf GTI одеднаш почнува да звучи кротко. Исто така, користи „композитор на звук“ за засилување и насочување на здивниот звук на влезниот воздух во кабината. Сепак, GTI е едноставно посоодветен за патување на долги растојанија и не го засилува басот толку наметливо. Дизајнот на звукот во Skoda Octavia RS покренува повеќе прашања - иако под хаубата го има речиси истиот дволитарски мотор (GTI од Golf Performance е 10 КС помоќен), тој е неприродно груб и ревит.
Skoda Octavia RS - помеѓу две маси ...
Иако оваа акустика е усогласена со спектакуларниот заден спојлер на Skoda Octavia RS, сето тоа не формира органско единство со внатрешниот простор фокусиран на максимална корисност во секојдневниот живот - затоа, кралицата на багажникот изгледа како да паѓа помеѓу две седишта, што , од друга страна, го прави помалку привлечен за оние кои бараат спортски модел за семејна употреба. Сепак, со својата караван верзија, тој, како и претходниот модел, може да ги задоволи љубителите на автомобили со транспортни можности и спортски и многу поголема побарувачка дури и како економична дизел TDI CR - караван верзија, што не можете. не се најде ниту во VW ниту во Форд.
Навистина, во модел со наведнат покрив и голема задна врата, има доволно простор за одмор со целото семејство, но особено за долги патувања, удобноста на суспензијата на Octavia исполнува одредени граници - на крајот на краиштата, дури и за дополнителен надомест, Skoda не нуди адаптивни амортизери, како кај GTI, способни совршено да го држат мечот помеѓу удобно и конкурентно возење. Само кога е целосно натоварена, Skoda Octavia RS покажува добра способност да апсорбира нерамнини на лоши патишта - колку погруби се брановите на коловозот и колку побрзо се движите, толку подобро работат пружините и амортизерите, што ја покажува класичната природа на спортската суспензија.
Но, колку и да ја дотерувате Octavia, тешко е да се запали искрата на шармот. РС се чувствува како што е - голем. Димензиите на каросеријата ја ограничуваат подвижноста, што може да се измери и при тестовите за динамика на патот. Во споредба со VW Golf GTI, Skoda заостанува во тестовите за брза промена.
Голф ГТИ се издвојува пред сите
На Skoda Octavia RS, всушност, не и недостига подготвеност за мерење на моќта - во однос на забрзувањето ја надминува дури и помоќната со 30 КС. Фокусирајте се. Но, и овде губи од VW Golf GTI – особено помеѓу 180 и 200 km/h. RS е единствениот од трите модели кои учествуваа во тестот на менувачот со двојна спојка, неприкосновен лидер во брзината на менувачот . Кога ја направивме споредбата, VW Czech немаше верзија со рачен менувач.
Но, предноста што ја донесе Октавија со својот скап хардвер се покажа како прилично замислена. Бидејќи автоматскиот менувач не работи во согласност со спортските амбиции на возачот, тој е принуден да интервенира со рачката на менувачот бидејќи на тест-автомобилот нема практични плочи на воланот.
Потоа се качувате на VW Golf GTI и брзо откривате дека тешкото рачно менување во форма H може да биде целосно задоволувачко за пилотот. И покрај ова, дизајнерите го доведоа GTI до таков степен на совршенство што единствената критика може да биде насочена кон цената - а можеби и самото совршенство.
Бидејќи VW Golf GTI одамна престана да биде толку компактен насилник и дисциплиниран до нивото на спортски грандиозен туризам насочен кон перформанси. Ниту еден модел не користи поефикасно гориво, што го прави подинамично и не лизга побрзо меѓу столбовите, ниту пак се врти остро на планинските патишта благодарение на електронската брава на диференцијалот што им пречи на сопирачките. Точна, компетентна и лесна за игра.
Свет на вечен напад
Ова се покажа како вистинска лекција за тестирање на отворен пат: само спортски модел со доволно флексибилна суспензија може да ги држи тркалата на патот под сите околности, да обезбеди најдобар зафат, стабилен правец на патување и со тоа да ги надмине сите, вклучително и „дивите кучиња“ како Ford Focus ST.
Моделот на Ford влегува во светот на немилосрдните напади како ниеден друг, прегрнувајќи ги патниците со изразени потпирачи на страничните седишта, опционален турбополнач и мерачи на притисок и температура на маслото. мотоспортот. Очигледно, Ford Focus ST има големи планови. Навистина - се чини дека има намера да го измазнува патот пред него како лизгалиште, да го издржи ударот на сите нерамнини на патот и да ги доживее сите тешкотии на центрифугалните сили - додека и возачот и автомобилот не почнат да пливаат во пот , принудени да работат на границата на можностите. Вие. Со Ford Focus ST, ќе треба да се борите да ја изгубите контролата во насока бидејќи движечките сили го тераат моделот со погон на предните тркала да се грчи напред-назад. Затоа, ако немате цврст стисок на воланот, најдобро е да го држите компресорот на ниско ниво кога возите на лоши патишта.
VW Golf GTI лесно го следи фокусот
Така, се чувствува дека оди ужасно брзо и благодарение на ваквите активни активности се надева дека ќе постигне одлични резултати. Уште повеќе, спортистот Форд реагира на промената на товарот со чуден товар на задниот дел од автомобилот пред ЕСП всушност да интервенира доста доцна. И тука емоциите го засенуваат критичкиот поглед на реалноста: послаб со 20 КС. VW Golf GTI ве следи во ретровизорот без напор, истакнувајќи јасна линија во свиоците, без да изгледате воопшто загрижено. Јасно е зошто: тој не е принуден да го издржи ударот од суспензијата, да го стисне управувачот и да ја води рачката на менувачот на долг пат до секоја брзина.
Се разбира, сето ова може да биде многу забавно, бидејќи можете активно да го поминувате слободното време. Одеднаш, се наоѓате во свет во кој порано постоеле строги контролни механизми. Играњето на улогата на скротување на див пастув и правење на свиткување по ваша волја може да биде навистина возбудливо. Но, ова бара одредено искуство, кое не го има секој потенцијален купувач. Ford Focus ST е автомобил за упатените и, пред сè, способните.
Овде незаузданоста не е само карактерна особина, туку станува дел од секојдневното искуство. Дефинитивно, во оваа споредба, моделот на Ford го нуди најрадикалното бегство од сивата реалност - неговата страсна природа ве исполнува со ентузијазам, но мора да се согласите да живеете со него секој ден и да можете да си го дозволите тоа. Бидејќи во спортските режими, четирицилиндричниот Ford Focus ST мотор го троши најскапиот бензин од 98 октани, па дури и неговата просечна потрошувачка на тестот е речиси два литри на 100 km поголема од потрошувачката на VW Golf GTI и еден литар. еден и пол пати повеќе од многу поголемата, но сепак малку полесна Skoda Octavia RS. Повисоките емисии на CO2 на Focus дури го зголемуваат данокот (во Германија), кој Ford (ibid) донекаде го неутрализира со неговата малку пониска цена.
Опции за победник
Така, според вредноста, Ford Focus ST е скоро на исто ниво со Golf и Octavia, а во делот за безбедност е близу до Skoda. Со овие исклучоци, таа заостанува повеќе или помалку насекаде. Неговиот екстремен темперамент сигурно ќе заработи многу обожаватели, но неколку поени заработени во споредбени тестови од овој тип.
Skoda Octavia RS исто така се обидува да добие предност во однос на моделот VW - не толку преку радикализам, туку преку повеќе простор. Но, тоа не го импресионира VW Golf GTI, на кој му се спротивставуваат добро осмислените детали како двоен под на багажникот, подобра удобност со подинамично однесување, помала потрошувачка на гориво и поголема вредност за препродажба. Така, тој уште еднаш ги дефинира параметрите што еден компактен спортски автомобил мора да ги исполнува за да преовладува над другите. GTI беше и се уште е оригиналот.
Текст: Маркус Питерс
Заклучок
1.VW Golf Golf GTI изведба
529 поени
Маневрирање и покрај удобноста, подобри перформанси и покрај економичноста - тешко е да се приближите до разновидноста на GT.
2. Skoda Octavia RS
506 поени
Во РС нема многу простор за победа. Шасијата е премногу тесна и управувањето е сè уште привлечно.
3. Форд Фокус Св
462 поени
Благодарение на радикалните прилагодувања, Focus ST ги освојува срцата, но не и првите места на тестот.
технички детали
| Ford Focus ST | Шкода Октавија РС | Изведба на VW Golf GTI | |
| Мотор и пренос | |||
| Број на цилиндри / тип на мотор: | Редови со 4 цилиндри | Редови со 4 цилиндри | Редови со 4 цилиндри |
| Волумен на работа: | 1999 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
| Присилно полнење: | турбополнач | турбополнач | турбополнач |
| Мощность: | 250 к.с. (184 kW) на 5500 вртежи во минута | 220 к.с. (161 kW) на 4500 вртежи во минута | 230 к.с. (169 kW) на 4700 вртежи во минута |
| Максимално. ротација. момент: | 360 Nm при 2000 вртежи во минута | 350 Nm при 1500 вртежи во минута | 350 Nm при 1500 вртежи во минута |
| Пренесување на инфекција: | напред. | напред. | напред |
| Пренесување на инфекција: | Чекор 6 механичар. | 6 чекори. 2 коне. | Чекор 6 механичар. |
| Стандард за емисија: | 5 евра | 6 евра | 6 евра |
| Покажува CO2: | 169 g / km | 149 g / km | 139 g / km |
| Гориво: | бензин 98 Н. | бензин 95 Н. | бензин 95 Н. |
| Цена | |||
| Основна цена: | 49 990 lv. | 49 290 lv. | 54 015 lv. |
| Димензии и тежина | |||
| Меѓуоскино растојание: | 2648 mm | 2680 mm | 2631 mm |
| Предна / задна патека: | 1544 mm / 1534 mm | 1529 mm / 1504 mm | 1538 mm / 1516 mm |
| Надворешни димензии | |||
| (Должина × Ширина Висина): | 4358 × 1823 × 1484 mm | 4685 × 1814 × 1449 mm | 4268 × 1799 × 1442 mm |
| Нето тежина (измерена): | 1451 кг | 1436 кг | 1391 кг |
| Корисен производ: | 574 кг | 476 кг | 459 кг |
| Дозволена вкупна тежина: | 2025 кг | 1912 кг | 1850 кг |
| Дијам. вртење: | 11.00 m | 10.50 m | 10.90 m |
| Заостанува (со сопирачки): | 1600 кг | 1800 кг | |
| Телото | |||
| Погледни: | хечбек | хечбек | хечбек |
| Врати / седишта: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Гуми за тест машина | |||
| Гуми (напред / заден): | 235/40 R 18 Y/235/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y |
| Тркала (напред / заден): | 8 Ј х 18 / 8 Ј х 18 | 8 Ј х 18 / 8 Ј х 18 | 7,5 Ј х 17 / 7,5 Ј х 17 |
| Забрзување | |||
| 0-80 км на час: | 5 s | 4,9 s | 4,8 s |
| 0-100 км на час: | 6,8 s | 6,7 s | 6,4 s |
| 0-120 км на час: | 9,4 s | 8,9 s | 8,9 s |
| 0-130 км на час: | 10,7 s | 10,3 s | 10,1 s |
| 0-160 км на час: | 16,2 s | 15,4 s | 14,9 s |
| 0-180 км на час: | 20,9 s | 20,2 s | 19 s |
| 0-200 km/h | 27,8 s | 27,1 s | 24,6 s |
| 0-100 км / ч (податоци за производство): | 6,5 s | 6,9 s | 6,4 s |
| Максимално. брзина (измерена): | 248 км / ч | 245 км / ч | 250 км / ч |
| Максимално. брзина (податоци за производство): | 248 км / ч | 245 км / ч | 250 км / ч |
| Растојанија на сопирање | |||
| 100 km / h ладни сопирачки празни: | 36,9 m | 37 m | 36,2 m |
| 100 км / ч ладни сопирачки со оптоварување: | 36,9 m | 36,3 m | 36,4 m |
| Потрошувачка на гориво | |||
| Потрошувачка во тест л / 100 км: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| мин. (тест рута на утрото): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| максимум: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| Податоци за производство на потрошувачка (l / 100 km ECE): | 7,2 | 6,4 | 6 |
Дома " написи " Ќорци " Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: племе на компактни спортисти
