Форд Фокус е сосема нов, но сепак вистински Фокус

Се разбира, голем проблем е ако дизајнерот може да почне од нула, но приказната не секогаш завршува добро. Во историјата на автомобилската индустрија има многу случаи кога успешен модел со сосема нов автомобил едноставно бил уништен. Па, во случајот со Focus, нема потреба да се грижите, автомобилот е повеќе од само нов Focus.

Избран од седум и 20 милиони клиенти ширум светот во изминатите 16 години, новиот наследник се издвојува на сите нивоа. Покрај атрактивниот дизајн, кој секако е релативен, супериорноста ја потврдуваат и бројките. Новиот Ford Focus е едно од најаеродинамичните возила во својата класа, со коефициент на отпор од само 0,273. За да се постигнат овие бројки, на пример, предната решетка, чии активни шипки се затвораат кога на ладилникот на моторот не му треба воздушно ладење, специјални панели на дното на автомобилот и, се разбира, извонредност на дизајнот, вклучувајќи отвори за воздух во предниот браник и браници. Важен фактор во новата зграда е и тежината на возилото; каросеријата беше полесна за 33 килограми, различните надворешни делови 25 килограми, новите седишта и полесните материјали намалија дополнителни 17 килограми, електричните материјали и склоповите седум, а ремонтираните мотори уште шест. Под линијата, ова значи заштеда до 88 kg, а заедно со подобрената аеродинамика на возилото, XNUMX% заштеда на гориво во целата палета на мотори.

Истото важи и за внатрешноста. Се користат нови материјали, а новите дизајнерски решенија се комбинираат со многу технологии. Во исто време, познато е дека новиот Focus ќе биде првиот Ford автомобил изграден на целосно новата платформа Ford C2. Ова доаѓа по цена на повеќе внатрешен простор, но не и на сметка на поголема надворешност. Само меѓуоскиното растојание е подолго. Така, дизајнот на Focus останува исто толку голем, пргав и удобен, освен што е попростран; и поради веќе споменатите предни седишта, кои се потенки (но сепак добро седат на нив), како и целокупниот распоред на контролната табла е различен. Можете да ги пофалите избраните материјали, особено воланот. На новиот сопственик ќе му треба малку да се навикне на многуте копчиња на него, но тие се разумно поставени и, пред се, се доволно големи, а најважно за возење е воланот да биде со соодветна големина и дебелина. Веќе исто како и во основните верзии, но во верзијата ST Line е уште поспортски и попријатен на допир.

Но, добар автомобил повеќе не се состои од едноставни визуелни елементи. Сè поважни стануваат и технологиите на кои новиот Focus не штеди. Како би можеле кога Форд вели дека тоа е најкомплицираниот автомобил што некогаш го направиле. И како што нашите животи стануваат сè повеќе зависни од World Wide Web, многу луѓе ќе бидат воодушевени од можноста за безжична точка преку која ќе можете да се поврзете на интернет дури и надвор од автомобилот, на оддалеченост до 15 метри. И да, можете да поканите и до десет пријатели. Новиот Фокус е првиот Форд во Европа кој користи технологија интегрирана во системот FordPass Connect, кој покрај тоа што може да се поврзе на World Wide Web, обезбедува пристап до широк опсег на услуги, временски податоци, услови на патишта и, се разбира, податоци за состојбата на возилото (гориво, брава, локација на возилото).

И ако второто не е важно за многумина, безбедносните системи сигурно ќе привлечат внимание. Фокус ги има исто толку колку и Форд. Тешко е да ги наброиме сите, но секако можеме да ја истакнеме гамата на системи интегрирани во Ford Co-Pilot 360 кои ќе ве држат будни и ќе го направат возењето на новиот Focus поудобно, помалку стресно и, пред сè, побезбедно. Ова ќе биде олеснето со новата адаптивна темпомат, која работи со системот Lane-Centering, кој осигурува дека автомобилот се движи на средината на лентата, и последно, но не и најмалку важно, камерата, која може да чита и сообраќајни знаци, а потоа системот автоматски ја прилагодува брзината на движење. Се грижиме и за оние возачи кои имаат проблеми со паркирањето - Active Park Assist 2 паркиран речиси сам. Со добро познати системи како што се предупредување за слепа точка, камера за рикверц и предупредување за сообраќај наназад, и секако итно сопирање со детекција на пешаци и велосипедисти, Focus е првиот европски Ford кој може да се пофали со систем за проекција. Не е како податоците да се проектираат на шофершајбната, но од друга страна, малиот екран што се издига над контролната табла е барем добро снабден со информации.

Се разбира, срцето на секој автомобил е моторот. Се разбира, наградуваниот трилитарски бензинец со три цилиндри со турбополнач на Ford игра централна улога, придружен со истиот мотор, но само половина литар повеќе. За прв пат и двете имаат можност да исклучат еден цилиндар, што секако е глобална иновација во автомобилската индустрија. Што се однесува до дизел горивото, ќе може да се избере помеѓу два мотори од 1,5 и 2 литри, кои поради подобрената звучна изолација во внатрешноста на кабината имаат значително помал звук од претходно. На првите тест возења, тестиравме помоќен 1,5-литарски турбо бензински мотор со 182 коњски сили. Со овој мотор работи само шестстепен мануелен менувач, но сепак има повеќе од доволно моќ и менувачот е доволно прецизен за да вози над просекот во сите правци, дури и ако возачот сака спортско возење. Целосно новата шасија игра важна улога. Во помоќните верзии, суспензијата е индивидуална, а одзади има оска со повеќе врски. Послабите верзии имаат полуцврста оска одзади, но по тестирањето без сомнение може да се каже дека секоја шасија е подобра од претходната. Во исто време, за прв пат во Focus е достапна функцијата Континуирано контролирано амортизирање (CDD), која заедно со избраниот режим на возење (Eco, Normal, Sport), ја прилагодува одзивноста на суспензијата, воланот, менувачот (ако е автоматски), педалата за гас и некои други помошни системи . И бидејќи Focus, како и помалата Fiesta, ќе биде достапен заедно со спортскиот St Line, престижниот Vignale ќе биде достапен и во грубата верзија Active (верзии со пет врати и караван), исто така треба да се напомене дека Active верзијата ќе понуди уште две програми за возење. Slippery Mode за возење на лизгави површини (снег, кал) и Trail Mode за возење на неасфалтирани површини. Сепак, другиот мотор што го тестиравме беше помоќен дизел од 1-5 литри. Достапен е и во комбинација со автоматски менувач. Целосно новиот осумстепен менувач работи добро и за пофалба се контролира преку рачките на менувачот поставени на воланот. И ако тоа никому нема смисла, дозволете ми да го убедам во еден едноставен факт: Focus нуди толку одлична шасија и следствено на патот што динамиката на возење може да биде над просекот, без оглед на избраниот мотор. А со второто, рачното менување брзини дефинитивно помага.

Форд Фокус се очекува да ни испорача до крајот на годината. Тогаш секако ќе се знае и цената. Ова, се разбира, ќе биде малку повисоко, но според првиот впечаток, новитетот не е само замена за претходниот Focus, туку го носи автомобилот од средната класа на ново, повисоко ниво. А бидејќи тука се вклучени нови и модерни технологии кои, се разбира, чинат, јасно е дека цената не може да биде иста. Но, дури и ако купувачот треба да даде повеќе пари, барем ќе биде јасно за што ќе ги даде.