Тест возење Ford Focus RS
Како и основниот Фокус, РС исто така може да се пофали со глобална етикета за автомобили. Ова значи дека на кој било од 42 глобални пазари каде што првично ќе се продава Focus RS, купувачот ќе го добие истото возило. Се произведува за светот во германската фабрика на Форд во Сарлуис. Но, не сите компоненти, бидејќи моторите доаѓаат од Валенсија, Шпанија. Основниот дизајн на моторот е ист како Форд Мустанг, со нов двоен турбополнач, фино подесување и управување со дополнителни 36 коњски сили, што значи дека турбо-полни 2,3-литарски EcoBoost нуди околу 350 коњски сили. што е најмногу во секој РС во моментов. Меѓутоа, во Валенсија не е важна само моќта, туку и звукот на моторот РС. Затоа, со секој мотор што ги напушта своите производни ленти, нивниот звук исто така се проверува при стандардна инспекција. Единствениот звучен систем и избраните програми потоа придонесуваат за конечната звучна слика. Во редовна програма за возење, нема аудио додатоци, а во која било друга програма, кога одеднаш ќе ја испуштите педалата за гас од издувниот систем, се слуша силна пукнатина, која предупредува од далечина дека ова не е обичен автомобил.
Но, како може да има таков Фокус? Фокус РС веќе по својот изглед покажува дека станува збор за чистокрвен спортист. Иако таквите слики на Форд беа малку страшни. Или тоа е поради веќе споменатата глобална машина? При развивањето на новиот Focus RS, претежно британските и американските инженери (не само Германците се грижеа за RS, туку пред с the посветениот тим на Ford Performance), исто така, имаа на ум секојдневна употреба. И ова е, барем за многу вкусови на присутните новинари, што е малку премногу. Ако надворешноста е целосно спортска, тогаш внатрешноста е речиси иста како и Focus RS. Така, само спортскиот волан и седиштата ја издаваат тркачката душа, с else друго е предмет на семејна употреба. И тоа е всушност единствената пречка со новиот Focus RS. Па, има уште еден, но Форд вети дека ќе го поправи наскоро. Седиштата, веќе основни, а уште повеќе опционалните спортови и Shell Recar, се многу високи, и затоа високите возачи понекогаш може да се чувствуваат како да седат во автомобилот, а не во него. Помалите возачи сигурно не ги доживуваат овие проблеми и сензации.
Коефициентот на влечење воздух сега изнесува 0,355, што е за шест проценти помалку од претходната генерација Focus RS. Но, со таква машина, коефициентот на влечење воздух не е најважната работа, притисокот на земјата е поважен, особено при големи брзини. Двата се опремени со преден браник, дополнителни спојлери, канали под автомобилот, дифузер и заден спојлер, што не е украс одзади, но неговата функција е многу важна. Без него, Focus RS би бил беспомошен при голема брзина, така што новиот RS може да се пофали со нула дигање при секоја брзина, дури и со најголема брзина од 266 километри на час. Кредитот исто така и припаѓа на предната решетка со 85% пропустливост на воздухот, многу повеќе од 56% пропустливост на Focus RS.
Но, главната новина кај новиот Focus RS е секако менувачот. 350 коњски сили е тешко да се совладаат само со погон на предните тркала, па Ford веќе две години развива целосно нов погон на сите тркала, надополнет со две електронски контролирани спојки на секоја оска. При нормално возење, погонот е насочен само кон предните тркала во корист на помала потрошувачка на гориво, додека при динамично возење, до 70 проценти од погонот може да се насочи кон задните тркала. Притоа, спојката на задната оска гарантира дека целиот вртежен момент може да се насочи кон левото или десното тркало, доколку е потребно. Ова секако е неопходно кога возачот сака да се забавува и ја избира програмата Drift. Преносот на силата од левото задно тркало на десното задно тркало трае само 0,06 секунди.
Покрај погонот, новиот Focus RS е првиот РС што нуди избор на режими на возење (нормални, спортски, патеки и дрифтови), а возачот има и контроли за стартување за побрзо тргнување надвор од градот. Паралелно со избраниот режим, се регулираат погонот на четири тркала, вкочанетоста на амортизерите и воланот, одзивот на моторот и системот за стабилизација ESC и, се разбира, веќе споменатиот звук од издувниот систем.
Во исто време, без оглед на избраната програма за возење, можете да изберете поцврста шасија или поцврста пружина (за околу 40 проценти) со помош на прекинувач на левиот волан. Сопирачките ги обезбедуваат ефикасни сопирачки, наводно најефикасни во цела Словенија во моментов. Се разбира, тие се и најголеми, а големината на дисковите за сопирачките не е тешко да се одреди - специјалистите на Ford избраа најголема можна големина на дисковите на сопирачките, кои според европските закони се уште се погодни за зима од 19 инчи гуми или соодветни бандажи. Прегревањето е спречено со низа воздушни канали што минуваат од предната решетка, па дури и од долните краци на суспензијата на тркалата.
Во корист на подобро возење и особено позиционирање на автомобилот, Focus RS е опремен со специјални гуми на Мишелин, кои, покрај нормалното возење, издржуваат и голем број странични сили при лизгање или лизгање.
А патувањето? За жал, врнеше дожд првиот ден во Валенсија, па затоа не успеавме да го турнеме Focus RS до своите граници. Но, во областите каде имаше помалку дожд и вода, Focus RS се покажа како вистински спортист. Усогласеноста на моторот, погон на сите тркала и шестстепен мануелен менувач со адаптирани удари на рачката на кратката брзина е на завидно ниво, што резултира со гарантирано задоволство при возењето. Но, Фокус РС не е само за пат, не се плаши ниту од тркачки патеки во затворен простор.
Првиот впечаток
„Многу е едноставно, дури и баба ми ќе знаеше“, рече еден од инструкторите на Форд, кој го повлече најкраткиот стап тој ден и беше принуден да седи на совозачкото седиште цел ден додека новинарите наизменично правеа т.н. навистина ништо повеќе од празен паркинг. Тоа е тоа. Она што е генерално непожелно на прес-презентациите е вклучено во задолжителната програма овде. Упатствата беа многу едноставни: „Свртете се меѓу конусите и одете до гасот. Кога ќе го земе грбот, само прилагодете го воланот и не испуштајте гас“. И навистина беше. Пренесувањето на силата на велосипедот што го избирате осигурува дека брзо ќе излезете од задникот, тогаш ви треба брз одговор на управувањето, а кога ќе го добиеме вистинскиот агол, доволно е само држење на рачката, во тој момент секој може да ве замени со Кен Блок. Следуваше уште повозбудлив дел: девет круга околу тркачката патека Рикардо Тормо во Валенсија. Да, каде ја гледавме последната трка од MotoGP серијата минатата година. И овде инструкциите беа многу едноставни: „Прво круг полека, а потоа по желба“. Нека биде така. По воведниот круг, беше избран профил за возење на патека. Автомобилот веднаш се стврднал, како човек што би реагирал ако прошета низ Сибир со кратки ракави. Ги искористив првите три круга за да ја пронајдам линијата и се обидов да ги направам свиоците што е можно попрецизни. Од раб до раб. Колата работеше одлично. Погонот на четири тркала можеби е претеран на такво патување, но немаше чувство дека нешто ќе го повреди. Пред повисоките рабници користев прекинувач на рачката на воланот, кој веднаш го омекна автомобилот за при слетување од работ, автомобилот да не скокне. Одлична работа. Помислата дека е достапна и Drift програмата не ми даде мир на умот. Патувањето беше пријатно, отидовме на „сечење“. Ги пробав првите неколку круга, но не можев. Сè уште треба да го имате, хм, ова затоа што знаете што, за да го извадите автомобилот од некоја природна оска на движење при големи брзини при сопирање и вртење на воланот во погрешна насока. Штом почнете да се лизгате настрана, почнува поезијата. Гас до крај и само мали подесувања на воланот. Подоцна дознав дека тоа може да се направи поинаку. Полека во кривина, а потоа со полна моќ. Исто како на празен паркинг малку порано. И штом почнав да им оддавам почит на добро изведените наноси, се сетив на контекстот во кој инструкторот ја спомна неговата баба. Очигледно колата е толку добра што не е важно дали возам јас или неговата баба.
Текст: Себастијан Плевнијак, Саша Капетанович; слика Саша Капетанович, фабрика
PS:
2,3-литарскиот бензински мотор EcoBoost со турбо полнење нуди околу 350 „коњски сили“, или повеќе од било кој друг RS во моментот.
Настрана возењето, новиот Focus е првиот RS кој нуди избор на режими на возење (нормален, спортски, патека и дрифт), а возачот исто така има пристап до системот за контрола на лансирање за побрзо стартување во градот.
Максималната брзина е 266 километри на час!
