Тест возење Ford Focus наспроти VW Golf: треба да успее сега
На првиот тест за споредба, новиот Focus 1.5 EcoBoost се натпреварува со Golf 1.5 TSI.
Повеќе од еднаш во текот на годините, Форд е ривал на Фокус и VW Golf, но автомобилите од Келн ретко го заземаа првото место. Дали ќе се сврти четвртата генерација сега?
Најдоброто нешто што сме го направиле досега е оваа изјава на вработените во Ford што ја придружуваше пазарната премиера на новиот Focus. Прилично самоуверено барање кое барем сопствениците на Kuga или Mondeo Vignale веројатно ќе го прифатат со извесно двоумење. И сите останати веројатно се прашуваат колку навистина е добра четвртата генерација на Focus.
Како прв тест автомобил, Форд испорача 1.5 EcoBoost со 150 КС. во спортската верзија на ST-Line, која ќе се натпреварува со реперот на компактната класа VW Golf. Варијантата 1.5 TSI BlueMotion со високо ниво на опрема Highline е опремена и со 1,5-литарски турбо-бензинец, но неговата моќност е само 130 КС. Изгледа како несовпаѓање, но не е, бидејќи за цената, двата тест автомобили се во иста лига. Focus чини 26 евра во Германија, а голфот е 500 евра, па дури и ако двајцата кандидати се доведат на исто ниво на опрема, голфот ќе поскапи за околу 26 евра.
Дали се согласуваш? ДОБРО. Значи, назад кон автомобилите. Визуелно, Focus, кој во долната ST-Line варијанта е украсен со црна саќе решетка, спојлер усна, дифузор и двостран издув, изгледа доста респектабилно, додека пократкиот доаѓа со дванаесет. а веќе на 3,5 сантиметри Golf изгледа некако посрамежливо. Патем, тука не може да се додаде ништо повеќе. Бидејќи основната идеја зад еколошките модели на BlueMotion ја исклучува понудата на визуелен пакет R-Line, како и спортска шасија, прогресивно акционо управување и адаптивна суспензија. Но, за тоа ќе зборуваме малку подоцна.
Прво, проверете ги димензиите во двата ентериери. Сè е добро овде - во однос на просторот и багажниот простор, Focus сега е на исто ниво со пространиот Golf. На пример, багажникот на Ford (со резервно тркало) собира 341 до 1320 литри (VW: 380 до 1270 литри); Четири патници можат удобно да се сместат во двата автомобили, а Focus во задниот дел нуди значително повеќе простор за нозете, но малку помалку простор за главата. Вреди да се напомене дека неговите седишта се поставени високо и прилично меки, иако во Форд се нарекуваат „спортски“.
Можеби дури и подобро
Досега, слабите точки на моделот беа прилично просечен квалитет на материјалите, но и детални решенија. Тука беше потребно да се надополни изгубеното време, па дизајнерите дефинитивно вложија многу напор. Како и кај Голф, централната конзола сега нуди доволно простор за мали предмети со гумени подлоги, џебовите на вратите се покриени со филц, вентилационите решетки се многу подобри на допир, а големите делови од контролната табла се изработени од мека пластика.
Штета е што контролната единица за климатизација е вградена во цврст полимерен панел. А дека работите би можеле да бидат уште подобри, покажува и Golf, кој на многу начини е поиздржлив, со својата централна конзола. Навистина, овде и од VW има скапи меки материјали, но желбата да се заштедат пари и да се маскира повешто - на пример, со еднаква боја на сите делови и слична текстура на површината. Покрај тоа, задните патници уживаат тапацирани потпирачи за лактите и млазниците, додека Focus нуди само обична тврда пластика.
Всушност, главниот момент на Голфот е целосно интегриран и претходно програмиран систем за инфо-забава и навигација со кој секој веројатно може да се справи во денешно време. Но, бидете внимателни: Дилерите на VW ќе побараат од вас болен 4350 лева за нивниот Discover Pro. На Focus ST-Line, приближно компетентниот Sync 3 со навигација, добро поставен екран осетлив на допир, интелигентна говорна контрола и мрежно поврзување е дел од стандардната опрема.
Добро како и секогаш
Динамиката на патиштата отсекогаш била една од силните страни на Focus. Без разлика дали е наместено малку помеко или поостро, секоја генерација се гордее со тоа што има шасија што е многу забавно во свијоци, додека патниците не се шокираат - дури и без директно управување. и адаптивни амортизери. Затоа, не е чудно што нашиот тест автомобил ја следи оваа традиција на најдобар можен начин.
Од каде оваа лесна диспозиција? Од фактот дека верзијата Focus ST-Line има поцврсти амортизери и извори пократки за десет милиметри, со чија помош дури и малите неправилности се апсорбираат прилично круто и донекаде грубо. Ако не ви се допаѓа ова, можеме да препорачаме стандардна шасија или, уште подобро, електронски прилагодливи амортизери за прв пат (1000 €).
Сепак, во оваа споредба, подесувањето не претставува проблем за моделот Ford. Бидејќи Golf 1.5 TSI не може да се нарача со адаптивни амортизери, суспензијата е подеднакво крута тука, а автомобилот отскокнува уште погласно од страничните споеви и капаците на сончевиот покрив.
Во исто време, управувачкиот систем на Форд не е ништо за критикување. Како и секогаш, одговара на командите на воланот со талент, енергија и прецизност, давајќи му на Focus свежина на агилност. Неверојатно е колку од влечењето на овој автомобил се изведува од тесни и тесни свиоци, дури и при полн гас. Единствената лоша страна на овие динамични поставки е нервозата, што може да ве изнервира кога возите по автопат.
Голфот не може и не сака да ве заведе со такви вешти манири. Од друга страна, во скоро сите ситуации, тој стои самоуверено на патот, цврсто следејќи го посакуваниот правец. Меѓутоа, ако се појават проблеми, може да се води низ аглите со иста прецизност и енергија.
Форд погон на Форд
Сепак, нашите впечатоци за неговиот бензински мотор BlueMotion со 130 КС не се толку убедливи. Двесте њутн метри при 1400 вртежи во минута, турбополнач со променлива геометрија на турбината, активна контрола (со деактивирање) на цилиндрите - всушност, овој мотор е машина со висока технологија. Меѓутоа, во реални услови, единицата со четири цилиндри се чувствува прилично придушено, влечејќи непречено, но прилично мрачно, и рика низ целиот опсег на вртежи. Згора на тоа, за разлика од моторот на Форд, тој не е опремен со филтер за честички и сè уште не е хомологиран во согласност со WLTP. Фактот дека неговата просечна потрошувачка на тестот е пониска за 0,2-0,4 литри бензин не е особено утешна.
Многу помоќен со 20 КС. приоѓа кон своите задачи со многу поголема амбиција. 1,5 литарски бензинец EcoBoost на Фокус. Трицилиндричниот мотор, кој може да деактивира еден од цилиндрите, му помага на компактниот Форд да постигне најдобри динамички перформанси со опсег до 160 км на час и истовремено има пријатен рапав глас. Соодветно на тоа, смелиот тон на трицилиндричниот мотор се пренесува од системот за издувни гасови. Изолацијата на третата комора за согорување при парцијално оптоварување е целосно невидлива, но само го подобрува искуството на моторот.
Кој ќе запре добро, тој победи
Форд исто така има подобри перформанси во делот за безбедност. Покрај широк спектар на системи за асистенција на возачот, тој нуди беспрекорни перформанси на сопирање, додека Голфот тука покажува необична слабост. Ова, се разбира, доведува до одземања.
И каков е резултатот од натпреварот? Па, Форд победува - дури и со прилично значајна разлика. Честитки за градежниците од Келн и работниците во фабриката во Сарлуис. Не толку избалансиран во детали како моделот VW, но многу подобар од неговиот претходник, Focus го заменува не толку новиот Golf на второто место. Всушност, неговиот почеток на пазарот не можеше да биде подобар.
ЗАКЛУЧОК
1. ФОРД
Да, тоа успеа! Со силни сопирачки, одличен погон и еднаков простор, новиот Focus го освои првиот тест за споредба и покрај недостатоците во некои детали.
2. VWПосле неколку години не тестирање на вистински ривал, со уморен мотор и слаби сопирачки, VW се најде на второто место зад Focus. Сепак, сепак се создава впечаток на рамнотежа и квалитет.
Текст: Мајкл фон Мајдел
Фото: Ахим Хартман
Дома " написи " Ќорци " Ford Focus наспроти VW Golf: треба да биде успешен сега
