Ford Fiesta R5: како се однесува на патот? – Спортски автомобили
Додека утринското сонце го суши, асфалтот се претвора од црно во посветло и посветло сиво, а воздухот е мирен и спокоен во смарагдната долина опкружена со стрмни карпи: ова е класична панорама на езерскиот округ. Кога уживам во шоуто, во главата ми се поставува прашањето: Фиеста или Ферари?
Јас не сум луд. А Забава R5 da повлечете заедно чини исто како 458 Италија и двете се дозволени на улица. Значи, назад кај нас: ако сте на мое место, кој би избрале за да го надминете планинскиот премин? Од радиото доаѓа рапав глас кој одеднаш ме враќа во реалноста, предупредувајќи дека е време. Ја вклучувам Фиестата и заминувам. I'mе го најдам одговорот ...
Отсекогаш сум сакал да уживам во возењето вистински рели автомобил на многу нормален пат. Ова се случува многу за време на рели, и за време на етапи - во случај на асфалтни трки како Џим Кларк - и кога се движите од една етапа на друга. Но, во двата случаи, целта не е да се забавувате. Како и да е, денес сакам да откријам колку е забавно да се вози вистински рели автомобил со добро темпо заради тоа, без страв од конкуренција или стрес дека мора брзо да поминете растојанија за да стигнете до местото. заврши на време. следен чекор. Кога велам „со добро темпо“, мислам на голема брзина, но очигледно многу помалку од она што истиот автомобил може да го задржи на истиот пат ако во близина имате навигатор кој ви дава точни насоки и со воспоставена безбедност. од сознанието дека не ризикуваш да направиш предница со автомобил што доаѓа од спротивна насока.
Вчера ВО НОВО ПАРТИЈА R5 За прв пат беше претставено на печатот и денес ќе го возам на пат кон Чешир каде што ќе учествува на спортскиот настан во Челмондели. Формулата R5 е еден вид на WRC по половина цена и ќе ги замени S2000 и Регионалните рели автомобили, кои се користат во WRC2 (каде во моментов е ангажиран Роберт Кубица) и во Европско првенство во рели, исто така Цитроен, Шкода e Пежо ќе се натпреваруваат во Формула Р5 и во моментов развиваат свои автомобили, но М-Спорт ќе биде првиот што ќе го претстави готовиот производ.
Прво го видов Fiesta R5 утрово во огромна фабрика М-Спорткаде што механичарите подготвуваа автомобили на WRC во катарски превоз за испорака до Сардинија во попладневните часови. Уште пет R5 беа во различни фази на изградба во фабриката. Да не беше аеродинамичниот комплет за каросерија (нивната најкарактеристична карактеристика), јас би ги помешал за WRC автомобили. И двајцата имаат секвенцијален менувач e Амортизери Рајгер, погон на четири тркала и тежина на 1.200 кг.
IL ENGINE ДИЗАЈНИРАН од М-Спорт за Забава R5, од друга страна, тоа е сосема поинакво, бидејќи мора да следи одредени правила: прво, инсталирајте едно прирабница 32 мм наместо 33 мм за возила на WRC. R5 е 90% нов и има важни разлики кои помагаат да се намалат трошоците. R5, на пример, ги користи стандардните компоненти во голема мера, и додека автомобилите на WRC се стремат кон леснотија, R5 може да издржи неколку дополнителни килограми. За да ја разберете разликата во концептот помеѓу двете, само погледнетегенератор: автомобилот WRC е скапоцен камен кој чини околу 3.000 евра и може да се подигне со една рака, додека R5 е земен од Volvo, доста е тежок и чини 300 евра. Истото е и со другите компоненти, поради што Fiesta R5 чини околу 185.000 евра. Сепак, тоа е помалку од половина од WRC автомобил, и покрај тоа што е побавно за само една секунда на километар и е многу полесно за возење.
До мене да ја преземам контролата над автомобилот (и да се погрижам да не направи ништо глупаво) Елфин Еванс, избран за оваа задача од самиот шеф на М-Спорт, Малком Вилсон: Еванс е 25-годишен шампион WRC академија, син на легендарниот Гиндаф а во моментов пилот WRC (на релито Слоновата Италија заврши на шестото место со WRC забава). Тој е многу скромен човек. По искачувањето мрена a Кафез и слезете во салонот (првите километри седнав на совозачкото седиште), прицврстете ремени по шест поени и носење слушалки, Еванс накратко објаснува што треба да знам за да го возам овој автомобил.
Започнување ритуал бучна забава тоа е неверојатно едноставно. На подот напред рачна сопирачка и рачката на менувачот. Има прекинувач во горниот десен агол на панелот - само свртете го за да слушнете како Fiesta се буди со свирежи, татнеж и шарени светла. Потоа стапнувате на мала педала Фризионе и притиснете го копчето со зелен натпис: почеток... сакам да пробам акцелератор додека моторот се буди многу тивко (како вистински суперавтомобил), но Еванс ме уверува: на четирите цилиндри не им треба помош. Всушност, момент подоцна, моторот се буди со лаење што лае, поради што целата кабина потпевнува.
Одиме низ влажните улици на селото Кокмут, па дури и ако седиштето е толку ниско што едвај гледам од шофершајбната, невозможно е да не се забележат минувачи кои застануваат да takeубопитно гледаат во R5. Нејасно наликува на стандардната Fiesta, но со недооценено уредување и мат сиво-црвена боја во боја што ги нагласува заоблените лакови на тркалата, тој привлекува око и естетски префинет за суперавтомобилот. Има дури и ретровизори од карбонски влакна.
По неколку километри, Елфин застанува и ми го остава возачкото седиште. На некој начин автомобили од повлечете заедно управувањето со нив е лесно: прво, сите контроли се дизајнирани на таков начин што овозможуваат лесен пристап до нив. Од страната на возачот, погледот не е толку рамен или застрашувачки како што е на Радикалот или Атомот, но две работи најмногу ме плашат. Првиот е бучава: R5 буквално е заглушувачки, и нема изолациски панели за заштита на кабината, какво било педалирање или с everything Брзина се чини дека е засилен до десеттиот степен. Секој пат кога ќе го допрете гасот или менувате брзини, мотор одговара со свирежи, лаење и татнежи. А пилотот беше во епицентарот на оваа бура од бучава: вознемирувачки.
Второто нешто што ме прави нервозен е таму Фризионе... Дел од тоа е бучавата што ве тера да мислите дека му давате на моторот повеќе вртежи во минута отколку што е потребно, па го спуштате гасот и кога го ослободувате спојката, моторот се исклучува. Покрај тоа, брзината се намалува веднаш штом ќе се ослободи спојката, затоа, во овој случај, треба добро да го дозирате гасот за да не го удавите автомобилот. Веднаш сфаќајќи што е проблемот, додека возев со Елфин, погледнав во кој режим почна да го имитира и не се измами себеси.
Се чини дека добро ја научив лекцијата, бидејќи мојот автомобил никогаш не се исклучува за два часа. Села, маневри, тесни грла: Секогаш успевам да возам без проблеми додека не треба да застанам на рид. Нагорно и со наклон од 20 проценти. Морам да застанам за да дозволам неколку стари луѓе да возат со Микра, и кога ќе заминам, давам бензин и бам, автомобилот застанува. Тоа и се случи на Елфин еднаш, така што не сум премногу вознемирен поради тоа, но откако повторно го пробав и повторно го исклучив, почнувам да се грижам. По четвртиот неуспешен обид, на моето чело се формираа зрнца пот, и се плашам дека ќе бидеме тука долго време. На крајот, разбирам дека прво треба само многу да ја подигнеш брзината, па јас ја држам спојката притисната, отворам гас и кога гуми почнуваат да полетуваат Ја тргам ногата од спојката. Автомобилот стартува, а моторот лае низ камените wallsидови, како да ја предупредува целата долина дека го направив ова.
Во движење, триењето станува неважно и можете да уживате во радостите доследно шестстепен. Стапчето на менувачот е малку полесно и подолго отколку што очекував, но брзините ја погодија ознаката со убаво механичко чувство. Како што се зголемува темпото и се навикнувам на R5, дозволувам режимот да расте и сфаќам колку се кратки брзините. Дури и на тесен и кривулест пат, како оној што води до патеката Хонистер, каде секунда би била доволна за повеќето автомобили, R5 постојано се крева и спушта надолу. Кога разговарам со Елфин за ова, тој ми кажува дека R5 во моментов е програмиран да работи максимум 170 на час. Сега разбирам зошто не можам да го пуштам менувачот.
Поради фактот што моторот развива проценети 280 КС. (околу 30 помалку од WRC), односите на брзините изгледаат уште пократки. Во нормален режим со оневозможена заштита од заостанување, моќноста е 280 КС. навистина експлозивно: над 3.500 вртежи во минута, ако не ја смените брзината брзо, веднаш го погодивте ограничувачот. Таму М-Спорт Тој не сакаше да ги открие податоците за вртежниот момент на R5, но судејќи според ударите што ви ги доставува на грбот, изгледа како Мекларен 12С.
Lo управување тоа е уште поексклузивно. При мали брзини (односно, никогаш, бидејќи е невозможно да се одолее на искушението да се зголеми темпото), не е многу чувствително, туку е многу точно, а автомобилот има добар стисок. Ова делумно зависи од тоа што го поставува сетот Мишелин последната генерација вклучена кругови 18 инчи. Гумите исто така ме направија вознемирен. Пред да седнам зад воланот, ме прашаа само две работи: да не урнам и да не губам гуми. Патот што го возиме е нареден со остри камења, и ако случајно ги допрам и гумата ми излезе, морам да излезам од автомобилот и да почнам да ја бркам, како да ми поминува животот. Составот на гумите е толку таен што М-Спорт потпиша договор со кој се обврзува да плати казна од еден милион евра доколку загуби барем една гума ...
Свртете, нагоре, нагоре една, две, па три брзини, кочирајте, спуштете две брзини, влезете во свиокот, избегнувајте ги овците, префрлете го нагоре, пречекорете ја локвата додека аквапланирате и избегнувате предниот дел на автомобилите. движејќи се во спротивна насока, застанувам, ја спуштам спојката и ... дишам длабоко. Најстрашното е што иако возам со огромна брзина, побрзо од која било друга кола на оваа извртена и разнишана патека, далеку сум од работ на R5, а тоа го знам од фактот дека колата не се движи. изгледа сосема среќна. R5 најдобро функционира само ако влегувате во свиоци што е можно побрзо. Но, возењето со таа брзина е брутален тест најдобро оставено на релито на ПС.
Ова во никој случај не значи дека не ми се допадна. Против. Од оваа гледна точка, R5 е како 458 или GT3: знае како да ве привлече и забави, дури и ако не го повлечете вратот. Но, исто така, ви дава идеја за тоа колку компромиси има, дури и најекстремните, за да бидат достапни. изведба.
М-Спорт ја разгледува идејата за создавање на ограничено издание на патниот правец R5, како што се случи со базите на групата Б. Потребно е само малку издолжување на брзините за да се подигнеслива и поставете помалку агресивни гуми ... го сакам тоа!
