Тест возење Ford Fiesta Active и Kia Stonic: трицилиндрични турбополначи

Мали кросовери со литарски турбо мотор - било да е тоа нова радост на патот

Во категоријата мали возила со зголемен растојание од земја, Ford Fiesta влегува во рингот со својата нова верзија на Active. Киа Стоник веќе ја чека таму како прв ривал. Ги тестиравме двата модели.

Порано им дававме на дилерите дополнителни пари за покривање што е можно повеќе од сивата пластика во автомобилите или за отстранување на каросеријата еден прст поблиску до тротоарот. И денес, додека контроверзната суспензија е сè уште популарна, постои тенденција да се доплаќа за хибриди подигнати надвор од патот. Се поставува прашањето - зошто? И особено во субкомпактни модели.

Ford Fiesta во кросоверот Active и Kia Stonic имаат само погон на предните тркала, што е доста вообичаено кај автомобилите од оваа класа. Аргументот за повисоките седишта може да се прифати најмногу со пријателско намигнување - овде патниците седат два до три сантиметри повисоко отколку во обичните Fiesta и Rio. А дополнителното растојание е доволно за повисоки рабници, што не е сосема точно. Затоа нивната популарност веројатно некако е поврзана со т.н. начин на живот, нели?

Така, се упативме кон областа за искачување, каде ги реализиравме последните удари со два кросовера. Вистинската авантура за нив започнува само во делот за тест за удобност, кој сè уште нема неколку дупки за сертифицирање на тест за теренски терени. Дури и поминување на долг бран со најмалку три точки доведува до важни опсервации: моделот Форд се крева повисоко на изворите, но чека малку пред да се спушти релативно нежно. Kia ги надминува ударите поинтензивно, но исто така и со забележителни потреси и посилен шум во кабината.

Кога сме кај бучавата, иако при акустични мерења при исти услови на возење резултатите на Stonic се речиси на исто ниво, субјективната перцепција често е различна, бидејќи аеродинамичната бучава, а особено моторот се слуша многу појасно. Овде, како и кај другиот автомобил, под хаубата се наоѓа еднолитарски трицилиндричен мотор со звучен спектар, кој некои спортски модели со четири цилиндри се обидуваат да го имитираат со акустични погони за да добијат толку тврд и силен акцент. Преносот на Ford зрачи со пониски фреквенции и во целина останува повоздржан.

Цилиндри за намалување на големината

Малата работна зафатнина кај двата автомобила се компензира со турбополначи кои го генерираат потребниот вртежен момент - 172 Nm за Stonic и осум повеќе за Fiesta. Кај двата модели максимумот се постигнува при 1500 вртежи во минута, но под прилично теоретски услови. Во пракса, на пример, при свиоци со 15 km/h во втора брзина, на турбо режимот ќе му треба многу време за навистина да се разбуди.

Сепак, при нормално возење со поголема брзина, двата автомобили реагираат на тоа многу енергично, со некои нијанси во зависност од моменталната брзина. Kia има поспонтана идеја од Fiesta, која и покрај 20 коњски сили, веќе не забрзува до 100 км на час и заостанува половина секунда од фабричките податоци. Само на патеката поголема моќност станува забележлива, иако во умерени количини.

Во однос на потрошувачката, двата автомобила се исто така еднакви, со нешто повеќе од седум литри на 100 км остануваат во добра пропорција со понудената моќност. Ако не мора да го сакате најмоќниот мотор, Fiesta Active со 750 КС може да го добиете за 125 евра помалку. трицилиндричен турбо мотор.

Се враќаме на меѓуградскиот пат. Во областите со повеќе вртења, моделот Ford изгледа малку поагилен благодарение на подиректното управување, а ако некој почне да се врти непречено, тоа е Kia. И, зошто Stonic е толку брз во слаломските испитувања? Тогаш автомобилите танцуваат меѓу конусите на границата на потисна сила, а бидејќи Ford ESP не може да биде целосно оневозможен, тој го држи возачот под постојана контрола, што го губи не само времето, туку и чувството на управување.

Добрите седишта се пожелни во повеќе од само такви тестови, но стандардните спортски седишта на Fiesta, иако се пријатни, не нудат многу странична поддршка. Од друга страна, грбот има корист од прилагодливата поддршка на лумбалот, што генерално не е достапна на пошироките седишта на Kia.

Внатрешниот дизајн на корејската компанија строго се фокусираше на доблестите на компактните автомобили од 90-тите години: цврсти пластики кои, благодарение на дебелината и квалитетот на површината, изгледаат неверојатно издржливи и се обработуваат чисто како во моделот Ford. На некои места, пластиката е тенка исполнета со пена, а во облогата на влезната врата има дури и малку кожа. Покрај тоа, украсните ленти имаат малку повеќе луксузна форма на имитација на јаглерод и го опкружуваат екранот.

Возачот почесто го притиска бидејќи физичките копчиња на инфозабавниот систем Sync 3 првенствено се користат за контрола на музичкиот систем. Во Kia, тие исто така доведуваат до често користени функции. Од друга страна, со Stonic може да се разговара само преку Siri или Google, но моделот стандардно поддржува Apple CarPlay и Android Auto во основната верзија (за Ford - за 200 евра). Поврзувањето со паметен телефон преку споменатите апликации е беспрекорно, така што можете да заштедите 790 евра на навигацискиот систем Kia. Сепак, со него се нуди и важен дигитален радио прием (DAB).

Киа не нуди некои работи

Сепак, радарски темпомат не доаѓа предвид, бидејќи (како и LED фаровите од 750 евра) се снабдува само за еден млад човек од Келн (350 евра во безбедносниот пакет II). Stonic нуди само едноставен уред за контрола на брзината, а избраната вредност не се прикажува на брзинометарот - љубопитна карактеристика на некои азиски автомобили.

Fiesta Active ја има истата контрола на патувањето. Нејзините странични ретровизори и огледала во живо се толку мали колку што изгледаат на фотографиите. Системот за предупредување за слепи места што многу се препорачува чини 425 евра, вклучувајќи лакирани капачиња за ретровизори и електрични мотори за нивно преклопување.

Задните капаци се отвораат без поддршка на електричен мотор. Зад нив во Fiesta може да се вчита 311, а во Stonic 352 литри багаж. Практична карактеристика на двата автомобили е подвижниот под на багажникот. За Fiesta чини 75 евра, но кога е натоварена може да стои исправено, а потоа можете да ставите полица под неа за да го покриете багажникот. Во Stonic, ќе мора да најдете место за овој панел на друго место.

Друга оригинална карактеристика на Форд е заштитникот на рабовите на вратата (150 евра), кој автоматски се лизга преку работ кога се отвора и ги штити и вратата и автомобилот паркиран во соседството. Најдобрите седишта, се разбира, се во првиот ред, но двајца возрасни патници не седат цврсто во задниот дел. Сепак, задното седиште на Kia има малку погусто подлога.

Така, двајцата авантуристи се добро опремени за секојдневниот живот, но, како што претпоставивме на почетокот, нема рационално оправдување за покачување на цените над нивните конвенционални колеги. На Fiesta, ќе мора да платите околу 800 евра повеќе за слично опремена верзија на Active, а на Stonic ќе ви побараат 2000 евра повеќе од цената на Рио. Наспроти нив, сепак, добивате сосема посебен случај, не само различни надворешни делови.

Ова може да влијае на одлуката за купување, но не мора. На крајот на краиштата, автомобилот треба да донесе радост, а ако бара доплата, која е во здрав сооднос со добиеното лично задоволство, ќе кажеме - добро, се разбира!

заклучок:

1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus

402 поени

И во верзијата Active Fiesta, тој останува удобен, исклучително избалансиран субкомпактен автомобил и победува во сите делови од оваа споредба, освен во темата за трошоците.

2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Spirit

389 поени

Ако удобноста не ви е толку важна, ќе најдете одлична алтернатива во шик Stonic. Сепак, тука нема ксенонски или LED фарови.

Текст: Томас Гелманчиќ

Фото: Ханс-Дитер Зејферт

Дома " написи " Ќорци " Ford Fiesta Active и Kia Stonic: трицилиндрични турбо полначи